V5P

O voi scoate pe viitor,chiar sutn curios de timp. Da,acum imi dau seama la ce te referi.Probabil d-asta s-a ales la masina care am spus ca am vazut-o 225 si pe spate. Cu blocant ce dimensiune ar fi mai ideala pe spate(de mult imi doream sa mai evazez putin aripile spate precum la M3 dar inca nu aveam jantele necesare si nici omul potrivit care sa faca lucrarea cum trebuie nu din fibra)?

Probabil ai vrut sa spui cu J mai mare pe spate.Da ,am cautat 10j pe spate dar pur si simplu astea nu exista,cel putin nu la noi ca le-as fi luat fara discutie.Eu momentan am pe spate 8,5j pe care sunt puse cele 255,deci pot pune fara probleme semi de 255 pe spate la cele Bbs care sunt tot 8,5j.Standardul la M3 E46 pe spate este 245/35/18 deci momentan sunt putin peste,de aceea m-am gandit ca as putea sa scad 2 marimi si sa pun 225 pe spate mai ales ca am cunostinta despre un E46 NFL coupe 2.8 turbo cu blocant care aceasta configuratie o are bbs rc 300 cu 225 pe toate 4. Mai am timp pana la primavara sa vad care ar fi cea mai buna solutie mai ales ca urmatorul pas va fi LSD Quaife. Orice sfaturi sunt binevenite.

Multumesc! La ce te referi sa o scot pe traseu? Asa sunt date de producator 40 fata 35 spate,probabil mai mic pe spate pentru a nu atinge in aripa. Multumesc! As aprecia mult!

Prima evacuare a fost facuta la Pilot. Primul soft a fost facut la Exelixis... Mecanicul care 70% din munca si toate piesele care s-au pus si schimbat este munca lui.Dupa parerea mea in Bucuresti este un singur mecanic pentru BMW.Pana sa ajung la el dupa ce am luat masina am mai fost pe la fel si fel care habar nu aveau despre motoarele BMW.Acesta este Nasi sau pentru pasionati cunoscut precum DGH ! Turbina a fost modificata de maestrul in turbo Bogdan cunoscut si ca Haplea. A doua evacuare apartine unui baiat pe nume Shen. Al doilea soft are semnatura dupa parerea mea maestrului inginer Dragos-Complete Chip. Eu i-am cautat,i-am gasit si le multumesc pentru toata munca lor,au facut cu adevarat un om fericit,voi ii puteti cauta sau cauta alte variante este alegerea voastra exact cum am avut si eu de ales. Multumesc tuturor celor care m-au ajutat si poate am omis sa ii numesc! Dupa sfaturile si invataturile trase este timpul sa incep si practica. Aproximativ 1 an daca nu mai bine am cautat alte jante.Sa fie concave sau sa fie cu buza,sa fie usoare sau sa fie neaparat OEM pentru ca sunt mai rezistente,sa fie aftermarket sau originale si nu in ultimul rand sa dea bine si pe masina nu doar in poze pentru ca pe masina vor sta ! Am ajuns la concluzia ca cel mai bine i-ar sta cu ceva concav si modelul cel mai potrivit ar fi "furculitele" de CSL,dar cum facem ca acelea sunt originale doar pe 19?Iar la drumurile noastre pe 19 nu vreau sa pun orice s-ar intampla !Multi p-aici pe forum m-au luat la misto deoarece caut de atata timp si ce fac mai iau sau nu si tot felul de rautati... Intr-un final m-am hotarat BBS RC 300. Le-am achizitionat acum cateva zile dupa lungi cautari pentru ca le vroiam pe cele cu ET 13 nu ET38. Sunt toate 8,5j ET 13 si vor face pereche cu semi-slick-uri 225/35/18 si 225/40/18 pe care nu le-am achizitionat inca dar sunt in cautari deoarece as vrea sa le iau pe cele mai usoare si cu cel mai bun grip.Cam greu,nu? Jantele trebuiesc sablate si revopsite si nu are rost sa le mai pun acum pentru ca vine iarna si iarna stam pe ganduri si pe oua. Jantele au incredibila greutate de 8,3kg/buc si am inteles ca as putea sa fac o roata completa de greutate 14-15kg,asta ar insemna anvelopa de aproximativ 6-6,5kg(searching...)fata de ce am acum 23kg/buc(aveam 22,5kg/buc cu anvelopele tocite) ar trebui sa fie o diferenta sesizabila cele 8kg/roata.Am inteles ca 1kg per roata care munceste = 10kg per greutatea totala... http://s20.postimg.org/jgq0hm1tl/Picture_191.jpg http://s20.postimg.org/46q5af6bd/Picture_192.jpg http://s20.postimg.org/lhgk2fxyx/RC300.jpg http://s20.postimg.org/qu5egklvd/rc300_II.jpg

Toata vara m-am bucurat de noile performante. Intre timp am mai ascultat pareri,am mai tras concluzii,am inteles lucruri. Importanti nu sunt CP ci CP/kg dar degeaba ai CP/kg daca nu ii poti face sa galopeze. Ok,dar oare se poate mai mult?MAI MULT ?!Se mira pana si unii dintre cei care au lucrat la msina."Pentru ce iti trebuie mai mult,doar nu te duci la curse cu ea" asta mi se tot spune in ultimul timp.Da,nu ma duc la curse cu toate ca as fi fost asteptat dar consider ca nu este tocmai pentru acel segment si nici nu vreau sa fie.Nu va avea niciodata rollcage si tot timpul va fi pentru strada cu performante maxime,sau cel putin eu asta sper si incerc. Cum aceste performante nu se puteau in 2005 cand 3.0d a iesit din fabrica,asa nici cand am inceput proiectul nu se putea mai mult dar cuvantul cheie este "cand".Cu trecerea timpului evoluam si putem merge mai departe. Incep sa conturez urmatorii pasi dar din pacate toata vara am fost ocupat cu alt proiect nu de natura auto si am pierdut ceva teren. Cu toate astea am vrut neaparat sa o duc pe cel mai bun drum si cel mai frumos peisaj de la noi,Transalpina. Bucata de drum incepand de la Ranca pe parcursul a 50 km este impecabil,abia asfaltat,nu credeam ca exista asa ceva la noi in tara.I-am facut cateva poze pentru ca totul era asa de perfect. Pe acest drum nu a contat ca era deal sau vale,cuplul facea legea. http://s20.postimg.org/m45ba75q1/image.jpg http://s20.postimg.org/4e96t6rw9/image.jpg http://s20.postimg.org/c4fyybu7t/image.jpg http://s20.postimg.org/7srd9bnax/image.jpg http://s20.postimg.org/9ylo3tqrd/image.jpg http://s20.postimg.org/843royxfd/image.jpg http://s20.postimg.org/c1r1edk8p/image.jpg http://s20.postimg.org/64s7uo9fd/image.jpg http://s20.postimg.org/5y9gugtyx/image.jpg http://s20.postimg.org/e2hkz7ge1/image.jpg

Multumesc ! M-am dat cu un urs cu motor de M3 E46,ceva usurat,capota carbon,fara bancheta,semislicuri,suspensie pe spate foarte moale pentru a pune jos puterea si pana la a 3-a am stat amandoi de la a 4-a a plecat.Pe urma am inteles de ce,avea in jur de 1000kg,eu avand in jur de 1650kg.

Gata de drum mai trec inca odata pe la Master Mecanic sa mai punem odata testerul in special pentru injectorul care a facut figuri la prima gura de aer luata dupa transplant.Simptome nu existau dar totusi sa fiu sigur 100%. Imi confirma ca este in parametri si totul este in regula.Pot pleca ! Iau inca 2 baieti cu mine si inima Moldovei scrie pe noi.Drum bun si placut, nu am depasit 110km/h.Eram cu frica dupa mine sa nu se intample ceva pana la resoftare.Schimbat trepte in jur de 2200rot/min,calm,avem timp sa ne si distram pe drumul spre casa. Stabilisem sa ajung dimineata acolo pentru ca mi-a spus Dragos ca este de munca la soft dar am facut prost calculele si am ajuns in jur de orele 13:00.Dupa ce ma mustreaza putin Dragos incepe lucrarea.Primul run a fost doar ca sa o desfunde(va dati seama 7-8 ore de mers in jur de 2000rot/min s-a depus ceva p-acolo).Il las pe Dragos sa isi faca treaba cum stie el mai bine si plecam sa mancam.Cand ma intorc nu se atinsese inca pragul de 300CP si 700Nm dar era p-aproape(cand am ajuns acolo Dragos m-a intrebat cam la ce m-am gandit,ce as vrea sa scot si i-am spus din ce citisem, eu as vrea sa ating 300CP si 700Nm si imi spune ca este ceva forta la 700Nm) si mi-a spus ca mai a facut niste modificari si incearca acum sa vedem ce iese. Ultimul run,acum este acum,pentru ce am munct atat,pentru ce am sperat,pentru ce m-am stresat atat.Voi bifa o performanta notabila sau nu?!Cand a inceput run-ul sincer mi-a fost frica si m-am dat inapoi pana am iesit din hala,facea un zgomot de zici ca acum trebuie sa bubuie ceva(parca la primul run nu a facut asa cand a desfundat-o),dar se linisteste.Iese Dragos din masina se uita la grafic si imi spune asta este ! 303,3CP(mie imi place sa spun 304CP pentru a fi fix 100CP peste stoc) si 704,9Nm AM ATINS TINTA !Ma uitam la ea si incepea sa imi fie teama sa o conduc "Asa rea te-ai facut tati tu?". "Hai sa iesim pe strada sa vedem cum se comporta" imi spune Dragos.Ne urcam in masina si ies pe dumul acela in care am sina de tramvai pe stanga(nu il voi uita niciodata,nu voi uita niciodata senzatia cand am apasat prima oara acceleratia),parca totul era schimbat in ea si nici nu apasasem pedala.Imi spune "Dute in a 3-a la 2000rot/min si dai talpa".Cand am simtit ce se intampla in treapta 2 m-am speriat si nu mi-a ajuns drumul pana in capat sa fac ce trebuia,a trebuit sa intorc.Acum stiu ce poate,ma duc intr-a 3-a 2000rot/min si dau talpa pe urma a 4-a pur si simplu impingea continu,Dragos zicea e bine e bine face presiune,aproape ca nu aveam timp sa ma uit la ceasuri si pe drum in fata ca trebuia sa franez.Din ce am spicuit presiunea facuta parca era 1.8.Abia acum stiu ce poate.Inca o tura la fel,masina era incredibila sau unde m-am obisnuit 7-8 ore sa merg doar 110km/h si aia dati intins.Nu imi venea sa cred ca asta este masina aia 150-170CP de la inceput.Face o tura si Dragos singur cu ea pentru a vedea eu daca da fum,dadea foarte putin cand o calca pe urma nu.Dragos imi zice daca vrei sa fie chiar 0 fum ii mai putem lua 3 cai si va fi 0 dar ii zic NU las-o asa ca nu imi va murdari niciodata bara spate si nu este fum in adevaratul sens al cuvantului cum am vazut la alte masini de se innegreste tot in spate. Multe multumiri strangeri de mana si speram sa ne vedem si cu alte update-uri sau alt proiect ce urmeaza. Baietii nu stiau ce poate masina acum si nu le-am aratat pana nu am iesit din oras,inca nici mie nu imi venea sa cred cum putea sa impinga,auzeam doar "gata,gata,las-oooo" )).Foarte distractiv drumul la intoarcere Pana la urma nu am regretat nici o secunda din drumul parcurs de aproximativ 14 ore si l-as face cu mare placere si a doua oara stiind cat de bucuros ma voi intoarce. Nu sunt genul care sa merg cu viteza mare sau sa ii dau "cat tine bordul" cum mai aud pe la unii,sunt celalalt gen,sa plece repede,sa nu piarda timp,sa simt cuplul si toata puterea imediat,nu ca la aspirat sa mi-o dea la sfarsit. http://s20.postimg.org/btp45qbp5/Dyno_330_D.jpg http://s20.postimg.org/yh4dbvr95/grafic_330d.jpg http://s20.postimg.org/muk9ar3y1/Picture_078.jpg

Dupa aceste modificari trebuia sa ii fac si un program strict si bine gandit,cand sa manance,cat si cum.De cei la care am facut resoftarea nu am fost super super multumit asa ca am decis sa incerc altceva.Auzisem ca vin masini cu softuri din Germania si alte tari care nu sunt tocmai in mintile lor si tot pe la noi prin tara se rezolva,sigur fac si ei lucrari bune dar ratiunea mea a fost ca nu isi vor bate prea mult capul cu masina mea fiind modificata in Romania,habar nu avand ce,cat si cum s-a facut la ea si la ei vin sa fac doar softul,nu stiu cat interesa s-ar fi acordat.Am avut cateva oferte si in Bucuresti de genul daca nu iti place cum trage dupa nu imi dai nici un ban,mai auzisem de baietii de la Buzau,dar multe sfaturi ma trimiteau la IASI !Pfffff....tocmai la IASI?Atatea ore de condus mai ales ca masina nu era terminata din punctul de vedere al reglajelor finale. O reprezentanta in Bucuresti prin video conferinta sau cumva,gaseai tu o solutie,nu aveai si tu Dragos ! Ma hotarasc,acolo ma duc! Citesc proiecte,ascult sfaturi si clar cea mai buna varianta pentru masina asta este. Ok,dar cum plec eu la asa drum cu pantofii rupti si tociti?!Ma pun si caut,cine are cel mai bun grip,cea mai buna franare,dar in special de grip ma interesa.Ma hotarasc la Michelin PilotSport 2.Incep si caut si gasesc la o firma din Bucuresti care imi recomanda sa iau varful de gama din acest moment nu de acum 3-4 ani cand a iesit PilotSport 2,doar ca eu mai vazusem anvelope PS3 si parca nu imi palcea cum se vedea talonul privind masina din lateral.In fine ma hotarasc sa iau PS3(macar odata sa vad si eu cum este cu anvelope noi).Patronul de la firma care aducea anvelope imi spune ca a fost la lansarea PS3 in Barcelona(ar fi primit o invitatie de la Michelin pentru ca este unul dintre distribuitori lor) si le-a testat pe un Ferrari nu mai stiu ce model si pur si simplu masina statea lipita de asfalt si la franare si in curbe.Wow spun in capul meu,inseamna ca asta este ce trebuie. Momentan aveau doar 255/35/18 pe stoc pe care le-am si luat si urma in cateva zile sa vina si cele pentru fata 225/40/18. Ajung cu ele acasa si le pun pe cantar 10,9kg/bucata 255/35/18 (ulterior le-am cantarit si pe cele pe fata dar nu era mare diferenta in jur de 10,6kg/buc,ceva de genul asta).Intre timp eu imi luasem pentru anvelopele pe 17" de pe engezoaica 2 Run Flat 225/50/17 de iarna pe care le-am pus pe cantar si am avut o placuta surpriza sa vad ca au greutatea de 12,9kg/buc(stiu ca trebuiesc sa fie mai grele cele Run Flat dar totusi anvelopele ce le-am achizitionat erau undeva apropiat de greutatea unora de R17).Ajung si cele pentru fata le montez si totul este ok cu ea direct la geometrie.De data aceasta totul este perfect. Domnisoara va avea pe ce sa se bazeze pe drumul lung ce urmeaza sa vina si nu numai. http://s20.postimg.org/ayxz5yegp/IMG_0707.jpg http://s20.postimg.org/dqh8wkczd/Picture_004.jpg http://s20.postimg.org/d66t7m94p/Picture_067.jpg http://s20.postimg.org/73z6h4kop/Picture_068.jpg http://s20.postimg.org/ufiosh9kp/Picture_069.jpg

Am ceva video dar trebuiesc editate,poate pe viitor voi pune si video.

Mai conduceam Alfa 156 a prietenei si mi se parea ca pedala de ambreiaj este tare,acum cu noul ambreiaj pedala mi se parea de 2-3 ori mai tare decat a ei. A venit timpul sa o duc la evacuare si traseu intercooler.Asta s-a intamplat seara,pornesc noul meu :super: si plec.Mecanicul mi-a spus sa nu ii dau talpa,trebuie sa se aseze ambreiajul aprox 200km plus ca nu era setata cu noua turbina si injectoarele asa ca mare grija.Ok zis dar mai greu de facut.Masina pur si simplu simteam ca vroia sa o ia inaintea mea.Pedala de ambreiaj si se parea exagerat de tare,pur si simplu trebuia sa o apas cu forta pana la capat iar cand luam piciorul vrand sa nu il iau repede trebuia sa opun o forta foarte mare.Masina daca nu o acceleram putin peste 1000rot/min cand plecam de pe loc era acea senzatie de trepidatie ca si cum motorul dadea sa se opreasca(am inteles ca acest lucru se datoreaza faptului ca discul fiind cu pale pana prindeau palele asta se intampla) iar daca scapam sa o accelerez putin mai mult cand luam piciorul de pe ambreiaj patina putin pana intra DSC-ul.FOARTE greu mi s-a parut drumul pana la baiatul cu evacuarea dar placerea era data de sunet si o acceleram doar pana la 2200rot/min.Se auzea bestial mai ales ca sunetul iese exact de sub jumatatea masinii,ma imaginam cel putin intr-un M3 turbo ).Plus felul cum statea pe sosea si in curbe,era foarte legata,sau nu o mai condusesem eu de mult,iubita de ea cat mi-a lipsit Am ajuns la baiatul cu evacuarea,ii spun ce vreau: -evacuare ful inox 76mm -racord flexibil -un catalizator la jumatate -tipsurile le vreau tot pe cele de pe cea de 63mm pentru ca mi se pareau ca dadeau foarte bine,nu era nevoie de mai mari -traseu intercooler adaptat la ce era nevoie,ii explic ca mi-a sarit un furtun de vre-o 2 ori dupa ce am pus bestia de intercooler cand aveam motorul 2.0d Discutat,inteles,acceptat.Mi-a spus ca dureaza in jur de 1 saptamana. Data trecuta am facut din inox mat,de data asta am optat pentru inox lucios iar baiatul cu evacuarea a spus ca face un experiment pe munca lui,o face cap coada libera pentru ca a mai facut cuiva si se auzea bestial si daca nu imi place o taie si imi pune catalizatorul la jumatate.Ok ! Intre timp mi-am facut si noua cheie contact si i-am facut setarile pentru inchidere si ce mai era(trebuie sa pui contactul nu stiu cum,sa ti apasat si pe urma iar sa il pui,nu am inteles prea bine dar a rezolvat el) Ma suna sa vin sa ascult evacuarea libera,baieti era exagerat de zgomotoasa,nu cred ca rezistam un drum pana la mare,plus ca este diesel nu are rost sa ne chinuim in privinta sunetului pentru ca nu va fi niciodata un benzinar.Ii spun ca nu ma intereseaza in special sunetul ci performanta asa ca o vreau sa nu ma deranjeze la condus dar sa se auda si bine nu precum un porc care grohaie.S-a apucat si a montat catalizatorul la jumatate. Mi-a placut cum a lucrat fata de cei de la Pilot pentru ca a facut sudurile nu cu aparatul ci cu altceva care doar bazaia si era tot inox care nu ruginea ce suda el.Sudurile de la Pilot ruginisera(am inteles ca s-a sudat cu sarma de fier). Evacuarea terminata pusa la punct cu mici ajustari,trecem la traseul intercooler. Din cauza spatiului mic unele tevi stoc nu au putut fi marite pentru ca pur si simplu eu era loc sa le urc sus spre EGR,erau fix pe fix.Acolo unde s-a putut s-a marit si renuntat la absolut tot traseul stock.Mici adaptari in bara,a trebuit sa renunt la grila bara fata din cauza ventilatorului dar mai tarziu am inteles ca vascul de 2.5 este mai mic si ar fi incaput acela.Poate pe viitor va fi schimbat odata cu bara fata. Evacuarea si intercoolerul montate,testate mi-au placut.Acum poate expira domnisoara tot aerul de munte. http://s20.postimg.org/wmmxgeeux/IMG_0882.jpg http://s20.postimg.org/9fxzn8iih/IMG_0881.jpg http://s20.postimg.org/9jrt3hnzt/IMG_0884.jpg http://s20.postimg.org/472ypd03d/IMG_0880.jpg http://s20.postimg.org/i79lv8r7d/IMG_1130.jpg http://s20.postimg.org/hzhdkzqux/IMG_0883.jpg http://s20.postimg.org/b6h0oq01l/Picture_076.jpg http://s20.postimg.org/nsw0zarw9/image.jpg

http://s20.postimg.org/5h0s4etvd/IMG_0888.jpg

Micile amanunte am uitat sa le precizez cum ar fi schimbarea ECU,a cutiutei din stanga jos volan si cheie contact dar acestea sunt evidente precum si toata instalatia electrica motor plus pompa frana-dsc si ce mai era in acel ansamblu. Este posibil sa mai fi uitat si alte amanunte care au fost schimbate dar daca voi fi intrebat probabil imi voi reaminti in caz ca cineva va avea nevoie. Un nou schimb de ulei+ filtre si tot ce trebuie este facut doar aveam multe noutati si ar fi pacat.De aceasta data am ales tot Motul 8100 X-Clean+ dar varianta 5w30 care este recomandata pentru acest motor si am considerat ca nu are un rulaj mare privind starea masinii. Intre timp ce s-a lucrat la masina eu a trebuit sa ma ocup de dezmembrarea englezoaicei si am curatat-o bine zic eu.Nu am gasit gram de rugina undeva pe caroserie sau aripi,usi sau sasiu.Mai ales sasiul era foarte curat,lucea zici ca acum iesise din fabrica de la vopsit. Dupa montarea tuturor celor necesare a venit timpul sa montez evacuarea,evident ca doar cea de 3.0d se potrivea dar doar pana la difuzorul bara spate pentru ca avandu-l pe cel de CSL finalul evacuarii nu putea fi prins.Am optat sa ii montez doar downpippe-ul pentru ca urma sa plece la evacuare. Il montam si in sfarsit ii putem da prima cheie asa cum trebuie,PORNESTE!DOAMNE CUM SE AUZEA MOTORUL ASTA DOAR CU DOWNPIPPE!!!Era un muscle car si nu exagerez.Se auzea gros turat exact ca un muscle car sacadat,tare si gros. Dar ceva nu era in regula...motorul area o vibratie care se simtea si inaintrul masinii si mai ales se observa la nuca schimbatorului.Imediat o bagam la consultatie,testerul pe ea.Toate ok in limita modificarilor facute pentru ca nu puteam sa ne uitam ca la un 3.0d stock,doar ca INJECTORUL 6 cel pe care nu l-am dus la verificat nu era in valori ca restul.Nu a contat ora imediat l-am sunat pe respectivul pana a raspuns si i-am spus ca nu este bun si etc si ca vreau maine la prima ora sa il trimit inapoi si sa imi dea altul.Asa a si ramas. A doua zi cand ajung la garaj tot se mai faceau teste si dupa o perioada ce motorul a fost lasat sa functioneze a disparut si acea vibratie iar injectorul era in parametrii.Cand mi-a dat vestea mecanicul imi venea sa il pup,totul era cum trebuie dar nu eram 100% sigur pe acel injector. Mai las masina cateva zile pentru a se face ultimele retusuri si pentru a se mai verifica din cand in cand injectorul.Nu au mai aparut probleme si pentru asta domnisoara a primit dupa parerea mea cel mai delicat si finut cadou o bara de rigidizare fata din aluminiu folosit la navele spatiale-pentru a fi cat mai usoara-(nu mai stiu ce denumire are acest aluminiu dar asta mi-a atras atentia cand am citit descrierea americanilor) cu carbon.Acum suspensia putea fi folosita la maximul ei.Cei de la care am comandat-o au simtit nevoia si in pretul piesei mi-au dat cadou si un set suport numere(nu puteau sa trimita 2m de carbon! ) Cand ajung cu bara la garaj mecanicul imi spune ca si-a luat si el o bara si a trebuit sa o taie si sa faca niste adaptari la lea pentru ca nu incapea sub capota(lovea in capota mai exact).Mi-a fost frica la inceput dar dupa ce am vazut-o montata mi-am dat seama ca americanii s-au gandit la toate,era de acolo! Mai jos veti avea si o poza cu interiorul unui tampon motor 3.0,cel care am spus ca este mort,este diferit de cel 2.0d prin faptul ca acesta dupa cum vedeti are ulei in interior si este actionat vacumatic,cand se pune contactul acesta ridica motorul(sper ca am explicat corect).Asta este unul din retusuri pentru ca uitasem sa opresc instalatia tampoanelor cu T-urile dar din fericire am gasit-o in amestecul de piese. http://s20.postimg.org/6a8sjaaih/Picture_006.jpg http://s20.postimg.org/j46ucmny1/Picture_051.jpg http://s20.postimg.org/f3zp0dxh5/Picture_050.jpg http://s20.postimg.org/qp9v83iyh/Picture_049.jpg http://s20.postimg.org/nxqlhhkft/Picture_047.jpg http://s20.postimg.org/6vxrfe5kp/Picture_052.jpg http://s20.postimg.org/8wswdyr3t/IMG_0708.jpg http://s20.postimg.org/k7vk2bxyx/IMG_0710.jpg http://s20.postimg.org/vo1z0dc55/IMG_0887.jpg http://s20.postimg.org/ytmkqkurd/IMG_0889.jpg

Multumesc ! Cand am achizitionat masina am avut mai multe optiuni dar nu mi-a placut sedan,nu mi-a placut interiorul-bordul de la E90,nu mi-a placut E60 fiind prea mare pentru gusturile mele.Asta a fost masina care mi-am dorit-o luand in calcul putere-taxe-consum. Cand iti doresti sa faci ceva pentru ca iti place nu te gandesti daca merita vis-a-vis de bani. Numele tuturor oamenilor care au lucrat la masina vor fi spuse la sfarsit,sper sa nu se considere publicitate daca insemnand asta este vre-o problema aici pe site. Multumesc ! Nu te gandi ca sunt genul "de bani gata" si nici nu mi-as dori asta pentru ca lucrurile astea "mici" pentru ei nu ar mai insemna o bucurie cand muncesti atat pentru un scop si ajungi la final. S-au facut eforturi in toate privintele pentru proiect dar asta nu intra in discutie. Ai dreptate dar toate la timpul lor. Nu am stiut despre ceasuri treaba asta...iar cu usile nu am luat seama chiar sunt curios. Multumesc pentru sfaturi !

In sfatsit s-au terminat problemele cu ambreiajul si putem trece la urmatorul pas si anume injectoarele. Acestora le-am schimbat si acele inele. Cu motorul aproape terminat am verificat si cutia sa aiba uleiul la nivel si culoarea care trebuie(initial vroiam sa il schimb pentru a fi totul nou dar mi s-a spus ca mai bine il las pe asta al ei pentru ca este ulei pe viata). A urmat demontarea cardanului,acesta era pur si simplu impecabil,am dat jos grupul si planetarele cu tot cu ansamblul frane si fuzeta. Acum este randul domnisoarei pentru incizie. Jos cu motorul care si-a si gasit proprietar in urmatoarele cateva zile(am inteles ca ar fi ajuns prin Oradea),jos cutia,cardan grup,frane planetare. Cand o vedeam acolo sus pe elevator cu toate firele intinse peste tot,gaurita(fara motor) ma gandeam nu cumva am facut o mare prostie si asta nu mai va fi masina intreaga niciodata?Ma uitam la mecanic ca lucra cu atata lejeritate si stia ce trebuie facut de nu imi venea sa cred dar totodata imi dadea incredere ca va iesi ce trebuie sa iasa. Am ajuns in momentul in care trebuie sa bagam motorul,cu ceva emotii il punem pe noile tampoane si se aseaza perfect,imi place cat de plina este sub capota acum,pot oricand sa renunt la acele capace pentru ca se va vedea ce trebuie, nu spatiu gol A urmat montarea cutiei, intercoolerului inapoi pe pozitie doar ca acum era mai putin loc pentru el si nu mai puteam sa il ascund in spatele grilei din bara.A urmat noul cardan,franele cu fuzete si planetare si la montarea grupului SURPRIZA !Nu incapea grupul pe puntea de 2.0d.Din aceasta cauza v-am spus ca va trebuie toata puntea.Incepe desfacerea puntii de pe englezoaica si o punem pe domnisoara. Aproape am terminat cu montarea pieselor principale si mecanicul doreste sa ii dea o cheie sa vada daca a pus nu stiu ce.Totul este cum trebuie dar vad ca toate becurile din bord sunt aprinse si il intreb ce e asta.Imi spune ca trebuie sa pun ceasuri de 3.0d ca altfel va fi pom de craciun si ma apuc sa le pun pe cele de Anglia care si acum le am pe masina si au inceput sa imi placa mai mult decat cele normale,este bordul mai plin.Am durat putin pana m-am obisnuit cu milele si galoanele dar acum este ok. Ne apropiem de final si mai sunt mici reglaje de facut. http://s20.postimg.org/b4su6pd4p/Picture_068s.jpg http://s20.postimg.org/pxfxh0cl5/Picture_070.jpg http://s20.postimg.org/edfp2psxl/Picture_061.jpg http://s20.postimg.org/3zjgn7xkp/Picture_063.jpg http://s20.postimg.org/w27fuc4op/Picture_030.jpg http://s20.postimg.org/5c15p3v09/Picture_031.jpg http://s20.postimg.org/le3ovhupl/Picture_056.jpg

http://s20.postimg.org/40ot2wa0p/Picture_023.jpg http://s20.postimg.org/5egfy79a1/Picture_024.jpg http://s20.postimg.org/xjjpeeunt/Picture_025.jpg http://s20.postimg.org/c8qqnw1x5/Picture_021.jpg

Urmatorul pas ar fi ansamblul ambreiaj(volanta,placa,disc si rulment). Ce sa iau?Am tot cautat pe la noi,nimic,nimic profesional garantat sa reziste,am tot auzit pareri ca s-a facut la nu stiu cine dar nu a tinut decat o luna,lu ala ii patineaza,ala si-a pus pucuri pe disc batute nu stiu unde...Adica dupa atata munca sa nu ma pot bucura de maximul atins?Nu exista !Problema am inteles ca nu era discul ci placa care nu tinea si ceda !Cu toate aceste ganduri nefaste am inceput cautarile si am gasit la ccc-motorsport.de placa si disc Sachs Performance ce rezista la 640Nm,placa ramforsata Xtrem 1 rezista la 700Nm iar Xtrem 2 rezista la 800Nm.Or fi seriosi,nu or fi dar dupa cum arata site-ul am zis sa incerc.Era prima data cand comandam de o valoare mai mare de pe un site(personal al unei firme) din afara tarii.La momentul acela nu stiam la ce putere se va ajunge si nu stiam ce kit din cele 3 sa comand dar am zis daca tot am ajuns aici pentru ceva sute in plus sa fie maxim si am ales Xtrem 2 rezistent la 800Nm. Trec aproximativ 2 saptamani si "cuplul" meu nu mai ajungea,sun la ei si nu raspunde nimeni,incep sa imi fac griji dar continui sa imi spun ca sunt nemti si nu se poate sa imi faca vre-o surpriza neplacuta...Dupa aproximativ 2 saptamani sunt sunat de curier ca am un colet din Germania,am avut impresia ca scap telefonul in ureche !"A ajuns in sfarsit,pot merge mai departe " imi spun si incep sa desfac coletul.Ce am gasit in colet era placa si disc Sachs Performance dar parca nu semna cu ce vazusem in poze pe site si imi spun probabil pozele sunt fictive si asta imi trebuie mie. Plec precum un copil cu cele mai dulci si bune bomboane la mecanic sa i le arat.Ajuns aici el zice "A astea seamana cu alea parca care le-am pus eu pe urs." si ma gandesc au trecut 2 generatii nu prea ar avea cum sa fie aceleasi piese,plus ca ala era benzinar dar in fine iau volanta sa fac proba cu placa.Am crezut ca nu stiu sa le potrivesc i-am spus vino si aseazale tu dar degeaba,NU ERA CE IMI TREBUIA !Nu venea pe gauri,discul era cu 10 dinti in mijloc nu cu 24 ce imi trebuia mie si cu 4 pale,eu in poze vazusem ca trebuiau sa fie 6 pale... Pfff...,mare dezamagire,timp pierdut,timp care urma sa fie pierdut pentru ca trebuia sa fac rost de alt kit !incep sa ma pun pe pozat pentru ai arata neamtului ce mi-a trimis nu este bun(in capul meu era stie ca sunt roman,romanii teroare in Germania ->nu o sa ma creada,zice ca mint).M-a mancat in cur sa iau eu de pe site-uri straine.Ii trimit pozele si mai mult discutam pe email pentru ca la telefon nu prea raspundea.Nu incearca sa ma contrazica dar il simteam ca era si el nedumerit.Imi spune ca in Germania zilele astea este nu stiu ce festival si totul este inchis si nu poate sa imi trimita placa la ramforsat pana peste cateva zile,zic ok,macar sa se rezolve.Mai trece o saptamana si imi spune ca le poate trimite la ramforsat si pe urma urma sa le puna la DHL si sa imi dea numarul de AWB.Mai trece o saptamana si tot imi spunea ca le-a pus dar nu imi trimitea si nr de AWB sa verific starea coletului.Intr-un final mi-l da si pe acesta si imi spune ca a primit un telefon din partea altui client care comandase kitul ce a ajuns la mine,a incurcat coletele,kitul trimis la mine era de E36 M3.Bine macar ca s-a rezolvat si stie ca nu l-am mintit. Coletul ajunge la mine in sfarsit(in jur de 30 zile a durat din momentul comenzii si pana a ajuns ce trebuie la mine) il desfac alta viata tati ! Discul era cu 6 pale,placa era cea care o vazusem in poze.Era ce trebuia in sfarsit ! Ajuns cu kitul la mecanic il verific si totul este ok,cade perfect pe volanta. Kit-ul de E36 M3 i l-am trimis inapoi cu toate ca asteptarea mea a costat dar nu am vrut sa le fac o impresie proasta,poate vor mai vinde la noi si alta data si sa nu zica "A in Romania stii ce am patit nu mai trimitem.". Cu kitul am rezolvat dar volanta parca nu prea imi venea sa murdaresc placa si discul cu ea asa ca am comandat alta noua LUK + rulment(este singura pentru acest model,nu exista dualmass ramforsata sau o varianta Performance,regret ca nu am ramforsat-o si pe aceasta atunci dar nu mi s-a spus ca exista cineva care face asta la noi,dar se va face pe viitor). Am rezolvat si cu ambreiajul,montat si bifat. Cea buna a fost cea fara gauri in partea de sus. http://s20.postimg.org/otmmdkd6h/IMG_0559.jpg http://s20.postimg.org/5lzhgyuux/IMG_0570.jpg http://s20.postimg.org/sttrpt3nd/Picture_020.jpg http://s20.postimg.org/ebwkhtcc9/Picture_028.jpg http://s20.postimg.org/aw4g89f3t/Picture_008.jpg http://s20.postimg.org/b02v299yx/Picture_009.jpg http://s20.postimg.org/8k11oerw9/Picture_013.jpg http://s20.postimg.org/5n9fadwop/Picture_015.jpg http://s20.postimg.org/xh4f5bge1/Picture_016.jpg http://s20.postimg.org/x5idetak9/Picture_021.jpg

Am mai tot incercat variante de jante ce ar da bine pe modelul meu dar parca nimic eu era precum "furculitele"...In fine.Trece iarna si ard de nerabdare sa ne apucam de treaba.Vorbesc cu master chef mecanic si stabilim ca pe la jumatatea lui martie 2015 sa ne apucam,zis si nefacut,am inceput la inceputul lui martie 2015 ! A venit timpul,pacientul si donatorul au ajuns pe patul de "spital".2.0d si-a incheiat activitatea in posesia mea la 160k km. Se incepe prin incizie asupra englezoaicei,se scoate ansamblul motor-cutie prin demontarea bara fata,trager si tot ce mai impiedica operatiunea.Cu ele jos incep sa le studiez si pozez,un manunchi de fiare,fire si plastice oare pot provoca asa o senzatie la ce aveam in cap? Acum ca i-am scos inima o pot imbunatati mult mai usor,aflu ca trebuie sa schimb si galeria de evacuare deoarece aceasta era dintr-un fel de inox iar la ce urma sa se intample acesta nu ar rezista asa ca incep sa caut galerie din fonta si gasesc intr-un final la cineva in Bucuresti cu ajutorul unui prieten. Galeria evacuare bifat si montat. Jos cu galeria de admisie acum pentru curatat si eliminat mult dusmanitele clapete,nu avea rost sa risc pentru aceste mici bucati de plastic o catastrofa.Le comand crezand ca imi trebuiesc cele mici de 22 dar de fapt imi trebuiau cele mari de 33,le schimb si totul se rezolva.Inca o piatra de pe inima aruncata. Daca a fost data jos galeria sa schimbam si bujiile care faceau figuri in iarna ce a trecut.Beru in actiune montat si bifat. Iubita turbina este urmatoarea vizata !Demontata si cautat optiuni de upgrade.Ma hotarasc sa aleg probabil pe cel mai bun in aceasta ramura foarte importanta,ce altii nu au reusit la el a fost doar pasiune !Dureaza 2 zile aproximativ pana este gata si micul melc a fost upgradat cum se poate mai bine pentru a duce 350CP.Imi venea sa o ling pentru cat de curata era.Intors in buncar montat si bifat ! Intre timp am observat ca tampoanele de pe 3.0d erau obosite unul dintre ele chiar decedat asa ca am decis sa le schimb tot Lemforder.Montat si bifat ! http://s20.postimg.org/egzeoqlrt/image.jpg http://s20.postimg.org/i1va7yqbd/galerie_evacuare_fonta_bmw_9e71517706e30d3694_59.jpg http://s20.postimg.org/ir0qyh3nd/Picture_007s.jpg http://s20.postimg.org/vjouyef95/Picture_014.jpg http://s20.postimg.org/t3s3ho3i1/Turbo_stock_3_0d.jpg http://s20.postimg.org/4bshafmbd/Picture_017.jpg http://s20.postimg.org/40b0xo5vd/Picture_040.jpg http://s20.postimg.org/biu66ax89/Picture_188.jpg http://s20.postimg.org/g60882kl5/Picture_190.jpg http://s20.postimg.org/hmbqq7ni1/Picture_059.jpg

Multumesc ! A fost de mare ajutor sfatul tau ! Daca masina din poza ta o deti am vazut-o ieri in zona Titan,nu am retinut numerele,frumoasa !

Toamna a venit si iar trebuie sa stau pe ganduri...Ok,am luat 3.0d dar va fi un alt 3.0d?Nu era chiar ceva de povestit pentru pasionati.Este speciala varianta 204Cp si 400Nm dar doar atat? Cautarile si intrebarile pleaca la treaba precum furnicile peste mari si tari pentru a culege pretioasele informatii. 300CP si 700Nm ar fi targetul :hyper: !Dar cum se atinge acest target? Se atinge prin urmatorii steroizi: -upgrade 535d(272CP) sau 335d(la vremea aceea circula idea ca cele 335d nu s-ar potrivi dar mai tarziu am aflat exact ca se potrivesc -upgrade turbo -upgrade intercooler(deja bifat) -upgrade kit ambreiaj + volanta -upgrade evacuare -upgrade galerie evacuare -update soft -upgrade :clover: pentru ca aveam nevoie ! Pe durata iernii m-am tot bucurat de sunetul de 6 cilindri si am reusit sa gasesc injectoarele de 535d(greu dar au ajuns la mine),regret ca nu le-am gasit pe toate de pe o singura masina,a trebuit sa iau 5 + 1.Pe cele 5 l-am rugat pe vanzator sa mearga sa le verifice si sa imi trimita odata cu ele si foaia de la serviceul respectiv precum ca sunt ok si asa a fost dar pe cel de la care am luat si al 6-lea injector nu am mai facut lucrul asta si rau am facut.In acest timp am inteles ca trebuiesc schimbate si bujiile pentru ca pornea putin greu iarna. La coupe am mai spicuit ceva informatii,ce i-ar mai trebui dupa si ce avem momentan si momentan aveam jantele pe 18" care cantareau 22,5 kg/buc spatele (8,5J cu anvelope 255/35 ajunse aproape la limita) si 21,4kg/buc fata(225/40 si acestea ajunse aproape la limita)prea mult pentru mine,mai ales ca nu erau anvelope noi.Cand le puneam pe cele de iarna pe 16" se simtea diferenta de 3,6kg deoarece acestea cantareau 18,9 kg/buc cu suficient profil pe anvelopa.A fost ultima data cand a mai putut incalta jantele pe 16",deja fata crestea si ii trebuia incaltaminte mai mare. http://s24.postimg.org/eopkvg8ip/image.jpg http://s15.postimg.org/9ob6k7a3b/image.jpg http://s8.postimg.org/qpzp5ks4x/image.jpg http://s29.postimg.org/9kt7seds3/image.jpg http://s27.postimg.org/7npvio8mn/image.jpg

Va multumesc tuturor celor care mi-ati apreciat si citit thread-ul ! Se pare ca am ajuns sa umplu spatiul de 19Mb alocati. Cum as putea sa il maresc(banuiesc ca trebuie sa iau cumva legatura cu un administrator si sa platesc ceva,dar cu cine?)?

Dupa proverbul ti se da un deget si iei toata mana asa am decis sa continui si eu proiectul meu. Intrebarile "Cum ar fi daca?, Se poate sa...?, Cat de sus se poate ?" si acum parca imi dau un refresh si o pofta mai mare sa continui. Ce sa continui? Dupa parerea mea cel mai complex proiect de tuning diesel BMW din cate am auzit eu pe la noi,or mai fi si altii,am mai auzit si de altii dar din cate stiu s-au grabit prin a nu face ceva durabil si nu a tinut foarte mult proiectul lor sau l-au abandonat si au trecut la altceva(si aici vorbesc exclisiv de sedan,coupe nu am auzit). Vorbe de genul "Nu iti ajunge atat?,Ce iti trebuie mai mult?,Puteai sa iti iei n si x !" zboara pe la urechile mele neavand nici un impact iar eu neavand timp pentru a le face teoria pasiunii fiind mult mai ocupat de gandurile a ce avea sa urmeze. Cum ar fi daca era 3.0d?Era...Dar cum ar fi sa fie ?!Dar nu este.Dar daca l-am face sa fie ! Dupa spicuiri ici-colo,dupa discutii cu mecanicul,stampila a fost pusa,ciocanul a lovit masa,GATA !Asta este il vom face 3.0d si nu oricum ! Ce implica aceasta modificare? -iubitul motor cu toate anexele nu sa luam de pe cel de 2.0d -sfanta cutie -frane -suspensia(care a fost comandata din start pentru 6 cilindri nu pentru 4,puteti observa pe cutie) -unii ar spune doar grupul spate,cardan si planetare,eu spun ca va trebuie toata puntea spate,veti vedea de ce -ceasurile din bord -ECU Facand un calcul acestea toate duceau undeva nu departe de pretul unui 3.0d intreg daca le-as fi luat pe toate separat iar pe parcurs ar mai fi trebuit diverse care ar fi insemnat timp pierdut,stres si alti bani. Asa ca am decis ca imi trebuie un 3.0d de preferat cu volan pe dreapta(nu ma incomoda acest lucru)si lovit daca se poate oriunde in afara de zona motorului. Dupa luni de cautari,planuri si idei proiectul creste. Gasesc un coupe la licitatie-Anglia cu 150k MILE dar il pierd deoarece licitatia depaseste bugetul.Mare suparare,parca era varianta optima,era varianta cea mai buna,era tot coupe si imposibil sa mearga ceva prost.Asta este..."Ce nu te omoara te face mai puternic" se zice dar imi venea sa mananc monitorul. La o saptamana primesc o atentionare ca a aparut un alt 3.0d dar sedan,usor lovit in spate(nici macar bara nu era sparta) si cu pompa care trage motorina din rezervor defecta.Garantie ca masina porneste 94k MILE.Hmm...De data asta sunt mai pregatit. Se liciteaza,se liciteaza,stam la panda,asteptam momentul perfect si intepam...ce credeti?Victorie,al meu este,mare fericire de data asta,voi putea incepe mult doritul proiect ! Masina este adusa in tara pe platforma cu toate taxele,drumul,comisioane si tot ce a trebuit pentru suma de aproximativ 3000 lire.Ajunge in mijlocul toamnei 2014. Plecat la Ploiesti dupa ea un prieten trebuie sa faca eforturi pentru a repara pompa de sub bancheta pentru a o aduce pe roti si a o proba la destinatie. Seara primesc un telefon,a ajuns pacientul ! Ma duc o vad si totul este ok,se simtea mirosul unei masini din afara tarii,din tarile "bune",o masina intretinuta cum trebuie,nu batea,nu scartaia nimic.De la impactul accidentului din spate s-a rupt mufa pompei de motorina de sub bancheta si a trebuit sa se faca o adaptare cu un colier care mi-a facut surpriza sa se desfaca si sa traga motorina prin spate pe sub bancheta si sa se opreasca masina.S-a schimbat pompa si masina rula impecabil,motorul era mult mai silentios si mai asezat decat zgomotosul de 4 pistoane.Era un sunet infundat si gros iar cand o calcam avea un sunet foarte placut gros.Imi placea masina,imi palcea cum trace,se simtea ca are potential,se simtea ca are un motor sanatos. Am inceput sa o aranjez si pe aceasta pana urma sa incepem treaba si mai mult de atat incepusem sa prind drag de ea.De ce?Era mai confortabila,avea suspensia normala,jante pe 17,tragea mai bine,se auzea mai bine,era mai silentioasa,chiar intr-un timp ma gandeam sa o inscriu si sa ii fac schimbarea volanului dar radacinile primei idei nu au putrezit ! A avut loc si 3-4 linii intre coupe si englezoaica dar cu parere de rau fata de designul coupeului, englezoaica a castigat de fiecare data... Am avut surpriza sa intalnesc si o sora geamana a englezoaicei,le vedeti in una din pozele de mai jos.

Dupa montarea suspensie a urmat evident o noua geometrie care din pacate nu a iesit perfecta datorita anvelopelor uzate neuniform sau mai bine spus netocite uniform .Pe hartie la baiatul de la service iesea perfect dar dupa ce l-am disperat de 2 ori spunandu-i ca volanul sta putin stramb a facut rost de aparatul de masurat profilul anvelopei si a constatat ca anvelopele erau tocite neuniform si din cauza asta volanul nu statea perfect drept...In fine,o vom rezolva si pe aceasta... Ma pot mandri ca noul intercooler l-am montat si adaptat personal si nu a fost prea simplu pentru ca a trebuit sa renunt la ceva plastice de directionare a aerului.Mai jos veti avea o baba stirba. Dupa montarea intercoolerului am costatat ca aveam furtunul ce urca de la intercooler in EGR fisurat,seara a venit si muream de ciuda sa vad diferenta !!A trebuit sa comand coturi si cuple din silicon cu 3 randuri de sfoara pentru a inlocui furtunul respectiv si asa va recomand si voua stiu ca este cunoscuta problema.Nou nu mai stiu cat era acea bucata de furtun la Bavaria am inteles ca in jur de 600 lei iar cei de la dezmembrari nu o vindeau sub 250 lei uzata,batrana si aceasta cu termen limitat.Cuplele, bucata de teava si cotul m-a costat tot in jur de 250 lei dar acum sunt noi si mult mai rezistente decat cele stoc. Dupa ce am rezolvat si problema furtunului sunt gata de probe,constat ca modificarea a fost cu succes si se simte o crestere de putere mai ales in treapta a 2-a,posibil si din cauza suspensiei care acum o tine mult mai legata si nu mai poate pleca cu nasul pe sus. Cu toate ca masurarea suspensiei s-a facut fix dupa cea originala masina a mai coborat putin. Dupa toti acesti steroizi inghititi trebuie sa trecem si la probele practice si anume un drum prin Slanic si unul Sibiu cu mult iubitul meu copilot care este cel mai rapid in atentionarea schimbarii culorii semaforului in verde !

Multumesc ! Incepand cu momentul de dupa resoftare totul a fost gandit pentru urmatorul pas,daca ai rabdare urmareste thread-ul pana la sfarsit si vei intelege ce am vrut sa spun acum,momentan vreau sa pun o ordine care este destul de greu de facut tinand cont ca amintesc modificari de aproximativ 2-3 ani,mai multe momentan nu iti pot spune.

Gluma,gluma dar pasiunea nu cunoaste limite iar cei pasionati stiu cu adevarat acest lucru ! Bucurandu-ma de noul meu scaun "spatial" pentru mine la acea vreme ma simteam putin dator.Dupa cautari,intrebari,pareri si sfaturi m-am hotarat sa ii schimb suspensia deoarece unul din amortizoare avea urme de uzura precum niste zgarieturi pe tija iar la "IUBITELE GROPI" ma zgaria ceva pe creier de imi venea sa ma bag sub masina de fiecare data sa vad daca s-a mai agravat. Ce este mai bun,ce sa iau,sa nu fie nici tare sa am impresia ca merg cu roti de lemn nici sa o fac barca,nici sa ii inalt centrul G nici sa o las prea mult jos pentru ca oricum la orice service mergeam trebuia sa ridic de aripa sa poata baga clestii de la elevator sub ea. Tot sa sfatul mecanicului meu m-am hotarat la D2 Racing reglabila pe inaltime si duritate Plus alte reglaje care problabil doar cineva specializat in suspensii ar putea sa le modifice in functie de dorinte pentru ca la orice service cu geometrie am mers se uitau la ele si nu puteau sa imi dea niste raspunsuri concrete pentru ce sunt,ce se intampla daca slabesc aia,daca misc aia,etc...Mai aveam si optiunea sa iau pe perne de aer dar asta insemna in primul rand "GREUTATE" in plus si nu am avut asa mare incredere in acele perne pe curbe si viraje cum am pe un arc. Eram hotarat sa comand direct din America dar am gasit la noi la o firma de tuning pe stoc exact ce imi trebuia. In urma verificarilor la acel amortizor problema am observat urme de ulei la intercooler semn ca probabil aici era pierderea de la resoftare asa ca am comandat odata cu suspensia si monstrul,L-AM LUAT DE 3 ORI MAI MARE DECAT CEL STOC CU INTRARE/IESIRE DE 76mm(mai mare decat evacuarea care o aveam la momentul respectiv) si i-am spus: "tu sa o racesti acum si pururea in vecii vecilor,Amin !". Ce am primit in ziua livrarii mi-a intunecat la inceput vederea,imi venea sa ma duc dupa curier si sa ii iau banii inapoi !De ce?Cand am deschis pachetul la o analiza amanuntita am observat ca o flansa statea stramba in capul amortizorului nu era dreapta ca cealalta,luand-o in mana si imaginandu-mi cum ar veni pe masina am sunat imediat la firma de la care am cumparat si le-am spus ca mi-au trimis-o stramba iar ei erau atat de siguri ca nu se poate pentru ca au verificat-o inainte de livrare ramanand sa le fac poze si sa le trimit sa vada si ei,asa am si facut si asteptand un raspuns am plecat si pana la mecanic sa ii arat si lui. Ajuns la el ii spun si ii arat coletul care era in portbagaj,uitandu-se la mine pune mana pe flansa si ma intreaba: "Ai miscat de ea?",eu in agitatia mea zic:"Da,dar nu tare,nu trebuia sa fie dreapta?ce se misca?",iar atunci incepe si misca putin mai fortat de ea si constat ca flansa era pe un fel de bila sau rulment pentru ca se putea invartii... Asta este cu incepatorii... M-au mai sunat cei de la firma respectiva dar nu cred ca mai era cazul sa raspund sa imi spuna si aia cat de prost sunt. Singurul regret in legatura cu aceasta suspensie este ca nu am cantarit-o si eu inainte sa o montez si nici pe cea veche nu am reusit sa o cantaresc sa vad daca am mai slabit-o putin.Dar poate cineva le-a cantarit si pentru mine?macar pe cea D2? Va recomand suspensia D2 Racing varianta Street,exista mai multe variante(Drag,Drift si mai era una parca) dar cea Street este ce trebuie pentru zi de zi.Masina este mult mai legata,au disparut zgomote care ma deranjau la gropi(chiar daca este o suspensie sport),impactul parca este mai lin si rotund iar pe curbe bula din boloboc nu se misca )

"Mama Bavarie vreau sa iti spun ca mi-am luat aproape toata reteta si m-am vindecat in proportie de 98% de bolile care mi le-au dat altii si drumurile din RO cu ajutorul nebunului asta care m-a luat prin modificarile lui sau doctoriile tale" M-a amuzat cand am gasit foile astea pentru ca mi-am adus aminte cat de stresat am fost sa ii rezolv toate "problemele" date de cei de la Bavaria cand am fost la ei dupa ce am luat masina. Scuze pentru poze dar pe verticala nu se vedea nimic la rezolutia de pana in 300kb. Si scuze si ca tot editez posturile dar nu pot sa pun mai mult de 2-3 poze odata pentru ca depasesc Mb-ul ala nenorocit(astia de la club nu mai ridica si ei stafeta ca pana si pe OLX ai 15Mb pe o poza...?)si trebuie sa editez iar sa mai pun cate 2 poze,etc.