V5P

Multumesc de raspuns. Pentru unele modificari.

Salut tuturor Am si eu o rugaminte la posesorii de BMW E46 316i NFL si 318i NFL sa imi spuna si mie dimensiunile etrierilor fata si spate sau daca cineva cunoaste aceste date. Va multumesc !

Salut tuturor. Revin cu noutati daca nimeni nu s-a inghesuit cu nici un sfat. Intrarea si iesirea din intercoolerul originale sunt de 60 mm. Intercoolerul care l-am luat este de aproape 3 ori mai mare decat cel original(cu mici modificari am reusit sa il montez dar recomand sa se ia un intercooler putin mai mic). Noul intercooler are dimensiunile urmatoare: 780x300x76 mm(780mm cu tot cu iesirea si intrarea de 76 mm). Mi-au fost necesare urmatoarele: -2x coturi cu reductie 76 la 60 mm -1 buc teava aluminiu 300mm lungime si 60 mm diametrul -2x cupla 60 mm -2x coliere de 76 mm -6x coliere de 60 mm -o platbanda de 60 cm lungime (pentru prinderea intercoolerului sus) -2x coltare de 90 suficient de groase - suruburi si piulite de 8 Luati coliere serioase daca vreti sa faceti aceasta modificare,luati coliere cu surub gros care strange in T nu d-alea subtiri pentru ca am rupt 3. A trebuit sa dau jos de pe masina fantele de langa proiectoare care duc aerul la discuri pentru ca nu aveau loc coturile(din aceasta cauza cine nu are discuri aerisite recomand sa ia un intercooler cu lungime mai mica),plasticul dintre faruri care are forma grilelor de la capota si inca un plastic din spatele grilei de jos de la bara. Se vad frumos furtunele albastre care vin acum in locul unde erau fantele de aerisire a discurilor dar cu timpul o sa fac unele din fibra de sticla mulate pe spatiul care il am acolo. Dupa ce am terminat toata aceasta operatiune m-am chinuit putin pentru a fixa bara dar cu mici ajustari a revenit la normal. Am deschis capota si ma uitam de sus la prinderi cand mi s-a parut ca furtunul de intrare in EGR este murdar de ulei prea mult (initial am crezut ca se pierde pe la garnitura de la servo),am dat capacul motor jos si acel furtun era fisurat... Acel furtun este o mare problema pentru ca nimeni nu il vinde singur ci tu toata tubulatura pana la intercooler si pretul ei este 350 lei la dezmembrari si aprox 900 lei noua.Cu toate ca este doar un furtun de 35 cm lungime si diametrul de 56-57 mm se cer foarte multi bani pe el si din aceasta cauza decat sa il iau din dezmembrari imbatranit si cine stie cat va mai tine si acesta am preferat sa imi comand coturi de 45 din teava si furtun siliconat albastru si sa il fac la fel ca pe cele de la intercooler de jos.Acestea vor ajunge mai tarziu. Masina se comporta mai bine acum,nu pot spune cati cai a primit dar se simte cu ciguranta o imbunatatire,mai ales la drift. Pentru cei ce vor sa isi updateze intercoolerul la 320d sau 330d le stau la dispozitie cu sfaturi si orice intrebari si chiar ne putem intalni pentru a face aceasta operatiune impreuna.

Salut tutror Am un E46 320d an 2005 iar cand pun contactul beculetele se stind in afara de baterie(este rosu),ulei(este rosu) si motor(este galben),dupa ce pornesc motorul se sting toate.Din postarile voastre am inteles ca bateria si motorul este normal sa fie aprinse pana pornesc motorul, dar uleiul?Intreb asta pentru ca am fost acum cateva zile sa vad un E46 330d si cand am pus contactul a trebuit sa astept sa se stinga toate becurile iar cel de la ulei era galben si am asteptat circa 6-7 sec pana s-a stins si abia dupa aceea am pornit motorul(toata aceasta asteptare sub indrumarea vanzatorului).Cum este normal sa astept sa se stinga uleiul pe urma sa pornesc motorul sau astept degeaba pentru ca nu este normal sa se stinga pana nu pornesc?La a mea pot sa astept ca nu se stinge pana nu pornesc.Se poate pentru ca sunt motorizari diferite sa functioneze altfel senzorul de la ulei? Multumesc.

Asa este,masina din poza are volan pe dreapta,a mea are volan pe stanga. Daca vad o masina cu volan pe stanga (ca a mea) dar care are acele piese in locul unde la mine este gol sa inteleg ca a fost cu volan pe dreapta si s-a facut transferul pe stanga sau asa ceva nu exista(daca se muta volanul se vor muta si acele piese in partea unde va fi volanul)? De mult vroiam sa intreb treaba asta,tare ma speriasem cu toate ca masina a trecut prin diverse service-uri si putea macar unul sa imi spuna daca ceva era in neregula ! Va multumesc ! Multumesc !

Salut tuturor Am observat la mai multe BMW E46 320d ca au piesele care le-am incercuit in poza iar eu nu le am. Ce sunt acelea din stanga sus,butoiasele si tevile acelea mici? Eu nu le am.Este normal sa nu le am?La mine este gol acel loc...

Ok,cu beculetele m-am lamurit,dar pornirea grea de la -14 grade? Bateria sau releul(sa il mai verific odata)?

) Aproximativ asta mi-as dori,daca nu,macar la sfert si fara sa se mai aprinda becurile galbene. Video acela l-am facut azi pe la orele 11:00 cand afara erau aproximativ 8 grade (m-am uitat pe net cate grade au fost la orele 11 ).Inteleg ca nu este cea mai grea pornire(cum este pornirea greoaie din primul video a fost si la mine cand au fost -14 grade doar ca eu nu i-am dat ca respectivul la automat pana a pornit,am lasat sa invarta de 3 ori am vazut ca nu a luat-o i-am luat contactul,iar i-am dat la automat a invartit de 3 ori iar i-am luat contactul si la a 3-a cheie a luat-o) dar totusi nu mi se pare normal sa se aprinda becurile acelea galbene,este ca si cum ceva s-ar forta de se aprind si alea. Trebuie sa fie ceva pe duca sau dus de tot..

Nimeni nu cunoaste situatia din videoclip sau toti sunteti indragostiti? :poke:

Un video cu pornirea greoaie. Pornire greoaie BMW E46 320d Nu am stiut sa atasez direct aici video

Motorul nu a pornit la prima cheie in ziua cand a fost -14 grade (dupa ce a stationat 2 nopti si o zi),in restul timpului porneste dar putin mai greu,ma deranjeaza faptul ca nu porneste la sfert de cheie si ca uneori, NU MEREU, se aprind beluletele alea galbene in timpul cand electromotorul invarte. Daca nu pare a fi electro atunci ce ar determina aceste simptome? Ultimul tester l-am facut inainte de revelion cand am schimbat un brat si nu a dat nici o eroare. Sau sunt eu prea fixist si asa pornesc dieselurile putin mai intarziate? De cand am maisna este prima oara cand a stat o zi fara sa fie pornita si prima oara cand dau la automat-invarte dar nu porneste la prima cheie... Sa fie oare bateria pentru figura cu pornitul greu la a 3-a cheie? Bateria poate face sa porneasca putin intarziat nu la sfert de cheie?

E46 320d FL Buji Beru iar releul l-am luat de la o alta masina identica cu proba(tester inainte si dupa => totul ok)

Salut De ceva vreme,mai ales acum de cand a venit ninsoare al meu diesel porneste cam greu. De exemplu: -intre 0 si -7 grade porneste la prima cheie dupa ce invarte 1-2 ori(dupa o zi si 2 nopti de repaos total). -intre -7 si -14 prima si a doua cheie a invartit de 3 ori nu a pornit,a pornit la a treia cheie(dupa o zi si 2 nopti de repaos total). Chiar si asta vara mi-a facut de 2 ori figuri in sensul ca i-am dat cheie si nu s-a auzit ca ar fi invartit iar la a doua cheie a luato imediat. Si inca o precizare,uneori se aprind beculetele galbene pret de mai putin de o secunda in timp ce ii dau la automat si electromotorul invarte,dupa ce motorul a pornit se sting imediat. Bujiile si releul buji l-am schimbat asta vara (bujiile chiar degeaba pentru ca de fapt era releul care dadea eroare si la buji) deci astea 2 cred ca le pot exclude. Eu suspectez electromotorul. Daca si voi ati avut astfel de simptome dati-mi un sfat daca este electromotorul sau sa verific altceva: baterie,alternator...

Ieri am schimbat termostatul EGR pentru ca era teava goala,suflam prin el foarte usor,iar acum nu stiu cum sa il testez si pe cel principal sa vad daca trebuie schimbat si acela.Pe tester nu apare,masina caldura baga,in 3-4 minute apa ajunge la jumatate nu k inainte,dar totusi as vrea sa vad daca trebuie schimbat si acela. Exista vre-o posibilitate prin al verifica in afara de al da jos de pe masina pentru ca mi se par prea multe de dasfacut pentru a ajunge la el?

Nu are rost sa intru in detalii,daca exista alta cale mai buna o alegeam pe aia de la inceput,nu am avut de ales si trebuia sa ajung la destinatie.

Si eu ma gandesc, oare tu ai avut numai drumuri fine de cand conduci sau nu te intereseaza de suspensia si articulatia ta... Imagineaza-ti ca ai suspensie sport,garda joasa,jante 18 si te deplasezi pe un drum de piatra dar nu pavaje,drum de piatra cu pietrele cat carcasa de la un ceas de mana,care mai are si damburi-gropi iar tu tii la masina ta.Uneori chiar era nevoie sa mai calc si ambreiajul-mergeam prea repede ).Mai treceau fasnetzi pe langa mine pe care probabil nu ii interesa de ale lor fiare.

La diesel masina merge singura daca o bagi in treapta 1 nu trebuie sa accelerezi ca la benzina,nu cred ca este acelasi lucru.

Calculul baiatului cu 100 de litrii m-a amuzat teribil :first:. Cred ca m-am lamurit intr-un fel, cat de cat,pentru a accepta acel consum.Daca cineva m-ar intreba despre treaba pe care am observat-o si eu, cred ca mai simplu de atat nu as putea sa ii raspund: -la ralanti,motor rece (unele probleme la termostat) consum 0,5-0,8L/h -la mers in treapta 1, viteza aprox 10km/h, se adauga la consumul de la ralanti + 1L = 1,5-1,8L/h (la viteza 10km/h) -pentru a ajunge la un consum calculat pentru 100km : 1,8L/h x 10h( 10km/h x 10h = 100km) = 18L la 100km (aproximativ si totusi foarte mult fata de consum normal - lucrul pe care de fapt l-am observat si pentru asta am deschis acest thread) => NU MERGETI ASTFEL Pentru cei care au mai postat aici constatarile lor dar pentru motoarele pe benzina: NU FACETI O MARE CIORBA DIN CARE SA NU SE INTELEAGA NIMIC ! Poate mai observa si altii treaba asta si vor o explicatie sau vor sa stie daca au o problema la masina lor. Aici se vorbeste exclusiv de DIESEL !

Am dedus in felul urmator: Motorul nefiind turat puternic nu are nevoie de acelasi debit de motorina pentru a actiona rotile la o rotatie mai rapida.Ce am inteles pana acum este:daca nu turezi motorul si il lasi in treapta 1 sau ca il turezi la maxim acelasi consum il ai,poate mai mic daca mergi la turatie maxima,pentru un consum normal al respectuvului motor trebuie sa mergi moderat. Tu cum ai dedus ca ar trebui sa imi ia 20L%?Vino cu niste argumente daca cunosti fenomenul pentru a ma lamuri nu doar cu observatii, pentru ca lucrul asta l-am observat si eu, nu trebuie sa imi reamintesti.

Pe mine ma intereseaza doar partea de turbina iar la asta mi-a spus 400 euro,probabil daca vrei si resoftare se mai adauga cateva sute 2-3.Eu am platit 350 pe resoftare + dyno test.

Adica degeaba iau intercoolerul si cu tevi,pot sa iau la fel de bine doar intercoolerul pentru ca va fi aceeasi treaba din perspectiva performantelor?Sa inteleg ca cei care au tevi de aluminiu la intercooler sunt doar pentru aspect si pentru ca acestea sa reziste presiunii la care sunt supuse(lucru pe care furtunele originale nu l-ar suporta-in cazul unor upgrade-uri)?

Si daca schimb furtunele cu tevi aluminiu cu diametrul mai mare poate influenta negativ sau din contra este mai bine pentru ca trece mai mult aer rece?

Am vorbit cu baiatul azi,mi-a spus ca el asta face,tuning diesel si ca poate modifica turbina de la e46 330d sa o duca pana la maxim 280 CP update turbina + soft.

Nu pot sa cred ca nu vrea nimeni sa impartaseasca acest secret,makr un link de unde pot vedea dimensiunile...

Multumesc pentru sfat.Chiar o sa incerc saptamana viitoare.