Radu G

Pt ca masina pleaca pt cativa ani in Olanda, si acolo costa muuuult mai mult o manopera pt tot ce i-am facut aici Eu ma bucur ca am fost paranoia si am schimbat-o, pt ca altfel nu eram sigur ca totul e ok. Dar, 150k km sunt 150k km, intretinerea conteaza mult, plus piesele (reperele). Mi-e destul de lehamite sa sterg de ulei toate pinioanele si lanturile, sa vad dupa reper cand au fost produse, ca sa vad daca erau cele din masurile Puma luate in calcul. Peste 2 saptamani o bag si pe a mea de 184CP la acelasi "tratament", dupa care cel mai probabil va urma o remapare, vedem..

525dA-ul e gata, totul perfect, maine incerc sa ies cu ea putin pe autostrada sa o vad cum trage, in oras mi se pare ca trage foarte bine, ma astept sa traga putin mai bine pt ca acum e si cu admisie curata si clapete schimbate. Cutia schimba mai bine, nu se mai simt vibratii. Distributia nu arata urme de uzura, erau urme mici (dar chiar mici) pe pinionul de la pompa de inalte, in rest, nimic-nimic. Masina a avut revizii la fiecare 20-25k km in Germania, iar acum, 150k km la distributie. Nu avea zgomote de distributie (am ascultat cu stetoscopul auto, si inainte, si dupa). Dupa 1mai ne apucam si de a mea, pana atunci, 525dA-ul va fi in "teste" prin tara, sper sa nu raman fara permis de 1Mai

Despre modificarile astea este vorba: reper 11318576201 -> se inlocuieste cu 11318586699<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; background-color: rgb(250, 251, 252);">reper 11318509926 -> se inlocuieste cu 11317797514

Eu voi fi 'vioara doi", prietenul meu, mecanic, a mai facut destule distributii inainte, el e cel care face lucrarea. El a facut doar un N47 pana acum, dar nu este o distributie atat de pretentioasa. Facem si curatare admisie, inlocuire de clapete, schimbare de ulei cutie viteze 8HP, schimbare simering convertizor (borseste un pic pe acolo), si mai vedem ce mai e nevoie, ca tot desfacem totul. Planul este sa facem totul pe dedesubt, fara sa demontam motorul de tot, loc pare suficient demontand cutia de me masina, plus ca nu vreau sa risc sa rupem ceva mufe si/sau furtune. Va tin la curent. Legat de ghid, nu cred ca e timp pt asa ceva, cu mainile murdare nu iti da mana sa faci poze Ce am facut deja - am filmat cum se aude motorul inainte, sper ca "dupa" sa se auda macar putin mai bine. Motorul are 150k km, 2.0 de 218CP - 525dA. PS: am facut o lista completa de piese pt distributie, dadusem mesaj unui moderator ca au aparut repere upgradate fata de lista de la inceputul threadului (plus ca lipsesc anumite piese), dar nu a venit niciun reply. Daca interesesaza pe cineva lista, let me know. Tineti-mi pumnii, urmeaza vreo 2 zile grele Ce am gasit super-super interesant legat de acest motor (si implicit despre distributie, in general): My link E in franceza, dar google traduce destul de bine in engleza. Multumesc frumos, Cornel, apreciez. Ti-am dat un mesaj privat, poate reusesesti sa imi pui materialul pe wetransfer. Duminica frumoasa!

Colegii, eu Luni ma apuc de schimbat distributia la masina unui prieten (525dA, F11, 2012, 170k km reali). Nu are zgomote specifice, dar masina va pleca pt cativa ani in Olanda, si manopera nu se compara, de-asta prefera sa o faca acum. Stie cineva ce teste din ISTA sunt specifice distributiei? Adica, mai pe romaneste, cum stiu ca totul este este perfect la functionare, in afara de zgomotul motorului si functionarea lui? Stiu ca la valvetronic erau niste date legate de avans, dar la N47 nu stiu.

Codul ar trebui sa fie: 11617812938 Ar fi un sistem de de garnituri care vad ca au si clapetele din plastic. L-am comandat deja, laolalta cu tot kitul pt distributie. Cand desfac, decid daca trebuie schimbat, am luat un singur item de acest fel, si am 2 F11 cu N47 de facut distributie si curatat admisie.

Eventual poate pui o serie scurta sasiu (aici sau in privat), sa vad daca la tine apare ceva pe admisie, in afara de bloc complet admisie (cu codul pe care mi l-ai dat deja, dar costa 600Euro cu totul)..

Codul corespunde in ETK la toata admisia, ca are pret de aprox 620Euro.. Tu ai motor N47 pe masina? Ca am tot scotocit prin ETK si RealOEM, si nu gasesc la admisie sa se descompuna, am doar admisie cu totul la N47..

Salutare, si felicitari pt initiativa. Ma pregatesc pt mai multe operatiuni la masina, inclusiv distributia. Bala, am verificat lista actualizata de tine, cred ca trebuie facute urmatoarele doua actualizari: reper 11318576201 -> se inlocuieste cu 11318586699 reper 11318509926 -> se inlocuieste cu 11317797514 Preturile respective de unde sunt? Contin adaos? Eu procedez asa - dupa ce imi termin lista de repere, cer niste oferte de pret, si voiam sa stiu daca preturile deja contin adaos, pt a putea face usor comparatia de pret.

Salutare, Cumva ai la indemana un cod oem al clapetelor de plastic pe care le-ai inlocuit in admisie? Mi-am adus aminte ca mi-ai spus mai demult, si abia acum am intrat pe pagina ta sa vad si pozele. PS: daca nu ai rezolvat cu janta zgariata (am citit pe sarite posturile), iti recomand Sirius, pe Sisesti, calitate foarte buna si ok la pret. Il gasesti si pe FB, dar raspunde destul de greu, cel mai ok e la telefon. Vei gasi referinte pe forumurile de tuning in general, auto si moto.

My link -> BMW Seria 1 2.0, aici se vorbeste mai mult despre ea: My link

Vreun coleg imi poate pune la dispozitie vreun document de interpretare rezultate adaptari cutie? Ma interesesaza in special pt ZF 8HP. Sunt curios despre interpretarea rezultatelor pt valorile si counterii pt Clutch Fill Pressures, Rapid Fill Times (vizibili din ISTA). Am sapat mult pe internet, si nu am ajuns la niciun rezultat.

Daca masina e ok, Power Reduction este chiar ultima chestie de care sa va fie teama. Se scoate in cateva minute, posibil chiar sa o fi scos deja (vad ca in anunt mentioneaza de Video in Motion si de update navi, daca deja a facut asta, eliminarea lui S843 se face in cateva minute).

Stage 2 pe motorul asta se duce in 265CP fara dpf off, fara egr bypass si fara a modifica injectoarele. Dar, daca lasi Stage2 cu dpf si egr, nu te tine mult dpf-ul.. Daca face dpf off si egr bypass, plus injectoare de X5/220cp sau E46/330d, ajunge la 295cp si motorul asta. Referitor la uzuri, eu stiu ca Stage 2 este distructiv pt motor chiar si in timp scurt, si cu intretinere buna a motorului.

Inseamna ca e samsar din aia prosti, care nu stie ca pe cheie sunt inscrisi si km masinii ) Ar merita sa te duci cu el in reprezentanta sa citeasca cheia, sa vezi atunci show... Intrare la 213k, apoi iar la 89k ))) Dar cine are urechi sa auda?! Toti oamenii din RO vor masini la 67k km, nu conteaza ca sunt din 2000, 2008, sau 2012

Merci de pont, Cavaliere, sigur ma uit. Masina in cauza era de Olanda, si scria N/A la Carte Service. Anyway, sunt garla masini la vanzare, si cat timp exista buget si nu se grabeste, isi gaseste ceva bun (tin pumnii!)

LOL, inseamna ca omul nu stia ce vinde ) Cum sa nu stii tu totul despre bunul pe care il vinzi, nu pot sa inteleg. In fine. E bine ca ai vazut masina de aproape, ca asa ai macar o masina cu care sa o compari. Si e bine ca esti realist in buget, desi nici un pret mare nu iti garanteaza ca nu poti avea probleme pe viitor, dar sansele cred ca sunt mai mici de defecte la o masina cu pret corect. Reviziile nu sunt pe cheie, ci se stocheaza km la care au aparut erorile din CBS, km la care au fost inlocuite componentele de revizie (dar care se inregistreaza fie din buton, fie din ISTA), regim de mers, nr de erori, viteza medie, regim, etc, etc. Plus km masinii, plus alti parametri (gasisem la un moment dat toate informatiile stocate in cheile compatibile cu CAS4 de BMW, si erau chiar multe informatii). Restul de date de revizii stiu ca se stocheaza pe masina (masinile care au navigatie NBT), putand fi citite si cu testerul, dar am inteles ca nu raman pe cheie. Spor la cautari!

La Bmw nu stiu, cochetez cu aceasta marca de doar doi ani, iar reviziile nu le-am facut niciodata in reprezentata.. Dar la Toyota (am avut vreo 10ani doar Toyote, diverse modele), pt a beneficia de garantie, trebuia ca reviziile sa fie facute in serivice-uri agreate RAR. Atat. Ei se bateau cu pumnul in piept ca nu dau garantie, dar cand au fost pusi in fata faptului implinit, au acordat garantie pt o componenta chiar daca nu facusem reviziile in reprezentanta. Dar pt asta mi-au cerut toate facturile de revizie, din care sa reiasa ca aveam la an calendaristic revizia.

Nu sunt sigur ca e chiar asa (sa nu aiba nicio revizie in reprezentanta).. Ar fi absurd, pt ca daca nu ar fi facut reviziile in reprezentanta, nu ar fi avut cei 2-3ani garantie la masina. Adica, eu stiu ca in sistemul pe care il interogheaza cei de la Bmw se vad doar reparatii, citiri de chei si garantii, nu si revizii. Cel putin, la cele cateva Bmw care mi-au trecut prin mana, extrageam si raportul de pe situl respectiv (care acum nu mai merge..), si comparam cu istoricul pe care il obtineam de la Bmw si nu tin minte sa fi regasit reviziile trecute in raportul de la BMW. Dar maine verific si revin, am o masina pe care o voi pune la vanzare si pe forum zilele astea, si verific raportul cu cartea de service si cu istoricul obtinut de la Bmw. Tin minte ca mai vedeam, intr-un tab prin care se face un estimat la nr de km pe zi/saptamana/luna, si la citirile de cheie, acest estimat se transmite in baza de date pt a sti reprezentanta cand se te cheme in service, imi scapa acum numele, dar revin maine.

Partea cu EGR nu e inca verificata, nu am stiut ca e electronic la N47. La inceputul lui Martie ma apuc de servisat mai multe pe masina mea, si EGR era unul din puncte, asa ca ma voi interesa pana atunci, merci de pont. Clapetele sunt problema si la N47 in jurul valorii de 200k km. Se inlocuieste tot blocul de plastic si se curata galeria de amisie, costuri vehiculate pe net - 160lei pe OEM si cca 250lei manopera. Eu mi-o voi face in regie proprie, asa ca ma voi interesa exact ce presupune operatiunea. Legat de schimbul de ulei la 30+ km, pe langa uzurile crescute ar fi problema si cu uzurile crescute ale distributiei in sine din cauza imbacsirii uleiului cu motorina nearsa si a depunerilor asemanatoare cu gudronul pe sprituitoarele de lanturi. Lubrifiere precara la lanturi si pinioane da nastere la uzura prematura la distributie.

Cu placere Masina arata foarte bine, interiorul arata chiar demential La vara bagi o tura de Letherique pe piele, si n-ai grija pt urmatorii 3 ani, va arata ca din fabrica. Sa schimbi uleiul si toate consumabilele, o curatare de EGR, o verificare de jocuri turbo si trasee, si o curatare de admisie si inlocuire de clapete, si pana pe la 200+k km nu ai motive de ingrijorare. Sa asculti daca iti face zgomot de lant 1500-1700rpm, si la primele semne, e bine sa il schimbi. In Olanda se merge mai domol cu masinile (amenzi mari), dar oamenii sunt mai zgarciti si schimba uleiul la 30+k km (nu e regula, dar te prinzi din rapoartele de la Bmw). Sa nu uiti sa schimbi uleiul in cutia automata, chiar daca nu iti da socuri, pt ca reparatia cutiei 8HP este foarte-foarte scumpa.

Uite-o: https://www.carsontheweb.com/ro/car/info?auctionId=1951013 Probabil nu ai inteles ce ziceam legat de cum sa citesti referinta

Liviu, comiti o eroare. Ce spui tu se aplica exclusiv la masini noi (sub 6luni/sub 6k km de la inregistrare). Pt restul, considerate masini de ocazie, se factureaza TVA doar la marja de profit inregistrata. Si e si logic - TVA-ul a fost prima data incasat la inregistrarea masinii. Nici nu ar fi corect - platesti o data TVA la valoarea de nou, apoi mai platesti o data la valoarea de SH? Nu e legal sa incasezi de 2 ori aceiasi taxa pt un bun. Ăn contextul TVA, prin autoturism nou se ĂŽnțelege un autovehicul cu mai puțin de 6 000 km la bord sau cu o vechime mai micĂŁ de 6 luni. Prin mașinĂŁ de ocazie se ĂŽnțelege un autoturism care a fost pus ĂŽn circulație cu mai mult de 6 luni ĂŽn urmĂŁ și are peste 6 000 de km la bord. Autovehiculele considerate second-hand pot beneficia, optional, de un regim special de taxare a TVA, reglementat prin Directiva 112 a Uniunii Europene, prevazut in art. 152, indice 2 din Legea 571 / 2003 privind Codul Fiscal, astfel TVA se aplica doar asupra marjei profitului in cazul revanzarii de bunuri second-hand. Practic, cota TVA este aplicata doar asupra marjei de profit din revanzare si nu asupra intregului pret de vanzare. Ca sa te lamuresti, cel mai bine stai de vorba cu un expert contabil, sau cu un contabil care de-a face cu achizitii intra-comunitare. Nu sunt contabil, dar pt mine personal m-am informat bine inainte sa fac o achizitie, si pot sa iti spun ca nici eu, nici apropiatii mei care au inmatriculat masini din UE in conditii similare nu au avut nicio situatie la DGITL/ANAF. PS: daca ar fi fost ceva de obiectat din partea celor doua institutii, cu siguranta macar cineva ar fi zis ceva, si vorbesc de masini inmatriculate in ultimile 6luni, deci pe legislatia actuala, nu povesti de pe internet.

Ziceai ca masina e cumparata dupa CotW. Cere sa vezi factura de achizitie (copie dupa ea), si acolo vezi sus, imediat dupa data facturii (randul 3-4 din stanga, de sus in jos), cauti Referinte (References in engleza, etc..). La Referinte, primul camp e o data (data castigarii licitatiei), apoi un numar din vreo 8 cifre (numarul de referinta al licitatiei), apoi un alt numar din vreo 8-10 cifre. Posteaza aici numarul ala (adica primul numar de dupa data), si verificam imediat cati km a avut la achizitie. Daca nu te descurci, scaneaza/pozeaza factura de Cars, si o rezolvam Reprezentanta te ajuta cu verificarea nr de km din cheie, dar pt istoric e nevoie de proprietar (cel putin asta e varianta oficiala). Totusi, din moment ce vanzatorul e de acord sa mergeti in reprezentanta, e de buna credinta (stie ca din acel moment, km vor fi trecuti in sistem, deci nimeni nu mai are rost sa ii dea inapoi). PS: masina arata ok in poze, un test de drum si/sau testare cu ISTA-D DUPA proba de mers sunt mai mult decat relevante. Mergi cu cineva care cunoaste modelul si motorizarea, conteaza mult. Nu te uita la 200Euro daca tot dai 17k pe o masina, nu ar trebui sa te zgarcesti la 200E daca masina chiar se comporta fff bine. Pt restul de probleme poti afla pe forum rezolvari si/sau preturi. Spor!

Sunt multe de spus, sunt multe cazuri de tratat. Cel mai bine revii tu cu sumarul actelor, si te indrumam concret. Legat de acte, depinde de tara de unde a fost inmatriculata inainte masina (si nu de unde a fost cumparata, sunt multe masini de Belgia care au acte de Germania, de exemplu) In mod normal, ar trebui sa fie: - un brief mare, echivalenul CIV-ului, mai mult sau mai putin complex, in functie de tara - un brief mic, echivalentul talonului (certificatul de inmatriculare) - un document care atesta conformitatea masinii (COC - Certificat de Conformitate) - factura de achizitie initiala (de obicei e necesar copie, pe care va pune DGITL (taxe si impozite) in momentul luarii in evidenta) - atentie - pe factura regasesti si numarul de kilometri! - daca e deja facturata pe Romania masina, si masina e inca pe firma de samsar din RO, atunci primesti tu, pe numele tau, factura/chitanta pt masina. Asta e o banala factura fiscala, in care iti trece conditiile de ce masina nu poarta tva. - daca masina deja a fost facturata pe o persoana fizica din RO, atunci trebuie sa inchei un contract de vanzare/cumparare (tipizat), faci o fisa de inmatriculare masina, si trebuie obligatoriu ca samsarul (persoana fizica) sa scoata masina de pe rol de la fisc, pt a o putea tu trece pe numele tau. - daca masina e inca pe firma de samsar din RO, e nevoie doar de o copie dupa certificatul de inregistrare a firmei, si o treci tu direct pe rol la finante. Daca ceva, revii cu date concrete si incercam sa ajutam.