Service Premium

Stiu ca nu erai. Nu e nici o explicatie care sa aiba in ecuatie si bunul simt. E vorba de o gandire manelista: daca e in Italia are cascaval, deci pretul de 400 euro devine 800 euro.

Daca intrebi pasii e clar ca n-ai mai facut asta niciodata. Macar plateste un mecanic sa te ajute, altfel vei strica ceva. Daca aveai impresia ca motorul se ridica de mana, e clar ca n-ai schimbat nici un motor pana acum. Cu atat mai mult e cazul sa platesti pe cineva sa te ajute, de fapt sa faca manopera. Sunt foarte multe piese de demontat.

Toate au km putini la dezmembrari.

Eu pot. E ceva ceea ce ma defineste. Nu ma ascund dupa cuvinte, spun ceea ce gandesc. Cand toata lumea vinde cu 400 euro cutia aia si tu vezi ca unul e prin Italia si te gandesti sa i-o vinzi cu 800 de euro, asta demonstreaza ca esti un tepar. Multi dintre astia de la dezmembrari sunt tepari. Vand piese sh la pret de piese noi sau cer preturi care n-au legatura cu pretul pietii pentru ca se bazeaza pe ignoranta oamenilor.

Cineva din Romania ti-a cerut 800 euro pe o cutie GM 5L40e? Poate ar fi mai bine sa zici ca sa iasa la iveala un tepar.

Patina poate sa se sparga integral sau pot sa se rupa doar bucatele din ea.

Evident ca nu e la fel. Am zis asta pentru ca am un A5 cabrio la atelier si a trebuit sa-i dau jos unitatea respectiva. Felul in care lucreaza e aproape identic.

In alte tari manopera se plateste foarte bine. 350-400 euro. Intotdeauna pretul pieselor sh variaza.

Unitatea aia hidraulica e asemenatoare cu cele care actioneaza hardtop-urile sau softtop-urile de pe masini cabrio.

O sa ma interesez la firma de la care cumpar eu piese, e un importator direct. Pivotii astia sunt foarte dubiosi. Lemforder e intr-adevar o firma foarte buna care fabrica si piesele de articulatie originale BMW. Pivotii astia nu au cod pe realoem, deci e vorba de niste piese aftermarket.

Vorbeam la modul general. In acest caz, e doar un intinzator la distributie. Rola aia cu intinzator e la cureaua de accesorii, nu la distributie. Inseamna ca s-a umblat. Nu aveau cum sa dea dea distributia peste cap cand au schimbat intinzatorul. Poate intr-adevar sa traga mai prost daca nu este la punct pentru ca nici avansul nu este corect. Daca avansul nu este bine reglat poate sa apara consum mai mare, fum pe evacuare sau performante scazute.

Observasem, dar nu apucasem sa caut preturile. Ti le-am trimis prin pm. In mod normal nu ar trebui sa se mai intample nimic, dar aici depinde si de cine si-a dat cu parerea. Eu n-as da nici un fel de pronostic pentru o piesa pe care nu am schimbat-o eu. Problemele la distributie nu apar de la lant ci de la patine si intinzatoare. Intinzatoarele nu mai tin lantul suficient de intins, iar acesta sparge bucati din patinele din plastic, iar in timp problema se agraveaza. Nu trebuie pusa la punct distributia pentru ca nu misti motorul cand schimbi intinzatorul. Probabil cineva a umblat in trecut sau mecanicului i s-a parut ca nu era la punct. Ca sa intelegi, intinzatorul este ca un mic piston care tine lantul intins ca sa nu sara de la punct. Daca-l dai jos lantul nu va mai fi intins pana pui alt intinzator, dar nu are cum sa sara un dinte daca nu misti motorul.

Pivoti Lemforder?

Asa am si eu un client fidel cu un E60 525i din 2004 si masina e impecabila. Ma rog, i-a picat caseta de directie si o sa-i pun una noua in curand. Imediat ce pica ceva a si schimbat piesa. Nu pune piese pe producator. O masina de genul asta e greu de gasit.

O mare tampenie. Pivotii aia de 70 de lei nu au cum sa tina prea mult.

Evident ca faci si niste compromisuri, dar chestiile astea cu o gramada de modificari sunt niste proiecte aberante. Oricum astea sunt cam ultimele masini la care se mai poate face asa ceva. Masinile mai noi sunt si mai complexe si mult mai greu de customizat in felul asta. Ma rog, tot se poate, dar cu preturi atat de mari incat nu mai merita. Am ajuns la concluzia ca nu prea mai merita sa iei o masina de genul E60 non LCI sau E90 non LCI. Au ajuns niste cazane. Au ajuns E39-urile si E46-urile sa fie mai cinstite decat astea. E60 non LCI e in general o masina foarte uzata si foarte tiganita si cu o gramada de probleme. Exceptiile nu prea sunt de vanzare. Practic cel mai mari tepe le iei la masinile care se vand cu 10 000 euro, maxim 15 000. E foarte greu sa cumperi o masina buna.

Fara suparare, cine are bani isi cumpara direct masina dorita si se bucura de ea. Cu alte cuvinte, nu iei o masina daca nu se ridica asteptarilor tale. Si eu am facut chestii d-astea cand am avut E39 si mi-am dat seama ulterior ca a fost o prostie. M-ar fi costat mult mai putin sa iau din start o masina mai pe placul meu. Ar fi trebuit sa-mi iau un M5 de la inceput. Asa m-am pacalit singur o perioada indelungata. Am depasit cu mult pretul unui M5 intr-o masina care nu tragea ca un M5. Cand am condus M5 E39 am ramas socat. Eu zic ca multi vor masini dotate. Unii platesc pretul integral din start si isi vad de treaba, altii investesc foarte mult timp si niste bani ca sa le faca asa cum vor. Daca timpul tau e valoros, nu te apuci de asa ceva. Daca ai suficient timp, o poti face si nu e deloc profitabil. La fel sa dezmembrezi o masina de genul asta nu e o afacere. Mai degraba se incearca amortizarea unor pierderi cauzate de scaderea preturilor. Am ajuns la concluzia ca e o mare greseala sa cumperi o masina care nu este stock. Nu stii ce improvizatii s-au facut pentru adaptarea unor optiuni. Nici macar n-as cumpara o masina cu pachet M daca as vedea ca in optiunile de fabrica nu apare pachetul M. Te trezesti apoi ca e vorba de un pachet M chinezesc si ca nu s-au cumparat toate plasticele. La fel cum n-as cumpara o masina cu interiorul schimbat, cu scaunele imbracate in piele, tot felul de chestii de genul asta. Romanul inca este la nivelul la care incearca sa o ia pe scurtatura care de fapt e mai lunga decat drumul principal. Iei o masina slab dotata si pierzi mult timp si multi bani ca s-o aduci la nivelul asteptarilor. O iei in stare tehnica proasta si apoi bagi bani ca s-o aduci la o stare tehnica decenta dar te costa mai mult decat in cazul in care ai fi luat din start o masina cu putine probleme minore. D-aia masinile bune sunt mai scumpe decat pretul pietii. D-aia e mai bine sa iei masini din alta tara. Din nou mentionez ca nu ma refer la cineva anume. E vorba de niste lucruri pe care le-am aflat in timp.

Poate sarma tinea altceva si a fost prinsa de fulia pompei de apa. Daca pompa de apa nu e prinsa in suruburi se va pierde foarte mult lichid de racire. Nu aveau de ce s-o prinda cu sarma.

Utilizatorul poate fi de oriunde si sunt mii de service-uri in Romania.

Nu o sa-ti repari masina pe forum. Mergi la un service. Din moment ce spui ca de 4 luni iti pierdea lichid de racire, e posibil sa fie si o problema de pierdere a lichidului de racire. Cel care a schimbat pompa de apa a facut si aerisirea sistemului? Busonul nu avea nimic. A zburat de la presiunea acumulata in sistemul de racire. Sistemul de racire este sub presiune. D-aia exista vasul de expansiune, ca radiatorul sau alte furtunuri sa nu cedeze din cauza presiunii). E o mare gresesala sa incerci sa desfaci cu mana goala busonul de la vasul de expansiune cand apa a trecut de 90 de grade. Te poti arde foarte rau. Nu inteleg cum poate cineva sa prinda o pompa de apa cu sarma. N-am auzit in viata mea asa ceva si nici nu vad cum ar fi fizic posibil.

Poti iesi si mult mai ieftin sau chiar mai scump, dar ideea de baza e corecta. Chestiile astea sunt niste tampenii. Sigur ca daca vrei sa faci asta cu banii tai, e foarte ok pentru ca e pe banii tai, dar eu n-as face asa ceva. Imbunatatirile de genul asta sunt o risipa. Costa mult sau costa moderat, dar trebuie sa investesti mult timp ca sa poti iesi mai ieftin, iar utilitatea e redusa. In ziua de azi ai net pe telefon, net pe tableta, net pe laptop. Toate sunt portabile si le poti vinde sau schimba cand ai chef in caz de upgrade. Netul in masina e un moft, la fel si alte 1000 de display-uri. O vacanta smechera e o investitie mult mai buna. Sigur ca daca ai bani si-ti iei direct o masina cu foarte multe optiuni cam aia e, normal ca nu e un disconfort, dar abia atunci iti dai seama cat de inutile sunt. Dar sa-ti iei una slab dotata si s-o transformi intr-una dotata nu e chiar o chestie inteligenta. Pentru mine cel mai important este sa ai dotarile cu adevarat importante: clima, volan cu comenzi, un sistem audio cel putin decent, scaune incalzite daca ai piele, preferabil scaune sport sau confort, motorul pe care ti-l doresti, xenon de fabrica, PDC la o masina mai mare. Iar la astea mai noi mi se pare intr-adevar tare sistemul ala care vede noaptea siluete umane, e o chestie buna. In primul rand e o risipa pentru ca nimeni nu o sa-ti dea 1 euro in plus cand vinzi masina pentru ca ai CIC. Optiunile in plus nu vand o masina in Romania ci pretul si numarul de km, felul in care arata ca uzura. Oamenii vor sa-ti dea cate 100 euro in minus, nu in plus. P.S: Nu e in nici un caz o critica. Fiecare face ce vrea cu banii sai.

Bazaitul e de la pompa, nu de la caseta.

Am schimbat simeringurile fara sa demontez chiulasa la N46. Practic e acelasi lucru. Era un client cu un E90. Eu dau ambele variante clientilor. Asta nu este o manopera chiar uzuala pentru ca cei mai multi oameni evita sa bage suma asta in masina ci prefera sa mearga cu un consum de ulei, iar apoi cand vor vinde masina paguba va fi mai mica.

Eu n-am zis ca nu le pot schimba si fara sa dau jos chiulasa. Scula speciala pentru operatiunea asta nu a fost deloc scumpa: http://www.ebay.com/itm/Engine-Overhead-Valve-Spring-Remover-Installer-OHV-OHC-Compressor-Tool-Kit-Set-/380706888292?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item58a3e61a64 Faza e ca pentru a ajunge sa scoti simeringurile oricum trebuie sa dai jos o gramada de chestii printre care si axele cu came. Pai daca ai dat jos axele deja e foarte simplu sa dai jos si chiulasa. Singurul dezavantaj pentru client e ca trebuie sa plateasca si o garnitura de chiulasa. Eu il vad ca pe un avantaj pentru ca elimini o piesa care poate pica oricum cand ti-e lumea mai draga. Daca tot dai 800 lei pentru chestia asta, eu zic ca esti mai destept daca schimbi si garnitura de la capacul culbutorilor, garnitura de chiulasa si planezi chiulasa. Cand cei de la service o duc la planat se verifica si supapele, iar daca este nevoie acestea sunt rectificate. Sunt cateva milioane in plus care pot cantari foarte mult. Chiar acum am in atelier un E39 diesel caruia i-a picat garnitura de chiulasa tocmai cand proprietarul se intorcea de la mare. Daca ai de schimbat simeringurile de supape trebuie sa te gandesti ca motorul are ceva uzura, deci mai bine dai un pic mai multi bani. Eu asa as face. Inclusiv as schimba intinzatorul si patinele de la distributie daca tot desfac atatea. La toate N42-urile si N46-urile la care am umblat, mai putin un N46 de cam 100 000 km al unui client, toate lanturile erau destul de slabe din cauza intinzatoarelor. Daca lantul e slab, e doar o problema de timp sa te trezesti ca se rup niste bucati din patine, iar apoi iti va tremura masina rau la rece.

Eu zic ca esti mai castigat daca intr-o manopera de 800 lei ti se da jos si chiulasa in loc sa se schimbe doar simeringurile, fara demontarea chiulasei. In caz de nevoie se poate plana chiulasa, ceea ce nu e scump deloc, pui o garnitura de chiulasa noua si daca vreo patina are vreo bucata rupta, poti face si o interventie la distributie. Cu ocazia asta schimbi si intinzatorul lantului care la motoarele astea e destul de slabit cand ajung si simeringurile sa fie de schimbat. Aproape reconditionezi motorul, mai putin segmentarea.