Service Premium

Du-te la o reprezentanta si spune-le ca vrei doar sa-ti vanda cheia pentru antifurturi. Te costa vreo 50 lei. Nu ii plati sa le dea jos ci doar sa-ti vanda cheia respectiva. In general le au pe stoc.

Aia parca pun si pe taxi-uri. Deci la ce sa te astepti?

N-are nici o treaba ceea ce spui tu cu spray-ul "de deblocare". Aici nu e vorba de articulatii. La bujiile de M47N2 a fost o problema din fabrica. In fabrica erau stranse cu un cuplu prea mare. Apoi cuplul recomandat a fost redus. Ideea e cu totul alta - sa le demontezi cu motorul cat mai cald. Nu cu spray-uri sau alte chestii.

Esti in eruare.

O alta varianta ar fi sa deschizi capota fortat (cu dauna aferenta) si sa alimentezi masina direct de la plusul de la motor. Imi amintesc ca am deschis mai demult un E46 care era in aceeasi situatie. I-am dat curent pe la mufa care intra in stopul din dreapta. Maro e masa, deci pui minusul de la o baterie, iar plusul il gasesti prin mai multe incercari. In cel mai rau caz, vei strica un pic mufa, insa se poate schimba. Sa-i dai curent pe la firele de la lampa din portbagaj sau semnal nu cred ca e o idee buna.

Haioasa reactia ta. Pai daca stai sa te gandesti cat costa un geam spart + montajul sau si deranjul aferent, 300 lei pare decent. Mai ales ca aia se deplaseaza si ti-o vor deschide.

E cod de pivot Delphi pentru E36. Piesa de 50 lei.

Se potrivesc printr-o improvizatie. Bascula de E36 este prevazuta cu pivoti care pot fi schimbati. Nu si cea de E46. Cu exceptia basculei Meyle.

Schimba basculele cu totul. Doua bascule Lemforder nu sunt o avere.

Eu am alta teorie. Am descoperit si eu aceeasi chestie la un E46. Vaselina in strat de 2-3 cm in carcasa ambreiajului. Eu cred ca de fapt sursa vaselinei sunt niste mecanici un pic prea zelosi. Probabil ca la schimbarea kit-ului de ambreiaj cineva a dat cu foarte multa vaselina pe rulmentul de presiune, iar vaselina respectiva a fost improscata pe peretii carcasei.

Exista o solutie speciala si de la Liqui Moly. E foarte eficienta. Ia doua tuburi si curata instalatia de doua ori. Respecta instructiunile de pe eticheta.

Daca vei merge cu distributia sarita, e posibil la un moment dat chiar sa se rupa sau sa sara iar. Deci exista riscul sa se indoaie supape, adica sa o dai in altele mult mai nasoale. Daca nu ai bani s-o faci, parcheaz-o si nu mai circula pana nu o vei repara.

Evident ca nu inseamna automat ca e de mantuiala, insa in general ma feresc de preturile mici. Cand ceva costa putin, intotdeauna exista un motiv. Exista si ateliere ok care practica preturi mici la inceput ca sa atraga clienti, iar dupa ce isi fac o clientela cresc preturile. Insa exista si oameni care lucreaza pe preturi mici pentru ca vor sa aiba un volum mare de clienti. Cand ma duceam la service cu masina nu vroiam sa se lucreze rapid ci bine. Degeaba faci ceva in timp scurt, daca apoi va mai trebui sa pierzi din nou timp ca sa rezolvi cine stie ce problema aparuta. Adesea se intampla sa te bucuri la un pret mic si ajungi sa te enervezi. Un exemplu ar fi: dai 150 lei, insa in loc sa-ti puna un racord flexibil Bosal iti pune unul mai ieftin si de proasta calitate care se fisureaza mai repede. Sau nu masoara ca lumea si ajungi sa ai vibratii in caroserie, mai ales dimineata, la pornire, atunci cand motorul vibreaza un pic mai tare. Te duci la service cu ea - n-are nimic masina, uite ce bine merge! Sau iti face sudura cu autogen in loc de argon. Sunt multe variatii.

Pana la urma pretul este dat de cerere si oferta. Deci cumva piata se autoregleaza. Nimeni nu-ti baga mana in buzunar. E alegerea fiecaruia unde alege sa-si faca x lucrare. Asa ca daca cineva este de acord cu X suma, e treaba lui. Pe banii sai fiecare are dreptate.

Asa ar trebui sa fie, insa eu am dat peste multe lucrari facute groaznic de altii. Sa stii ca multi nici nu stiu sa utilizeze un subler. Sau nu au atentia la detalii necesara ca sa faca un montaj corect. Cine stie sa faca un lucru ca lumea, nu va face acel lucru pe un pret mic. De obicei, cei care practica preturi mici sunt la inceput sau vor sa lucreze la foc automat si sa aiba un volum de clienti foarte mare.

1. Sa fim seriosi, asta cu prostul e o afirmatie din putul gandirii. Exista oameni care tin la timpul lor si nu vor sa caute service-ul cel mai ieftin. Sudarea unei tevi nu e asa complicata, insa aici trebuie o suma de lucruri pentru a ajunge la un rezultat bun. 2. Nu vad legatura intre greselile facute de unii si o analiza despre service-uri in general. E o chestie trasa de par si deplasata. Daca unii ti-au murdarit tie scaunul asta nu inseamna ca toti sunt niste ghiolbani pe care trebuie sa-i platesti cu 30 lei pentru orice interventie. Pretul ridicat poate fi un indice pentru mai multe lucruri. Service-ul are clienti, ceea ce inseamna ca isi fac treaba bine (cel putin in general). Denota si ca sunt selectivi cu clientii. Cei care vaneaza chilipiruri si cauta intotdeauna cel mai mic pret sunt clientii pe care toti ii evita pana la urma. Si asta pentru ca vor calitate maxima la un pret mic ceea ce nu este posibil. Daca ai preturi mici, cum iti permiti sa platesti niste oameni competenti? Crezi ca sta cineva sa lucreze pe 1000 lei pe luna daca stie ceea ce face?

Sa luam de exemplu un E90. Trebuie sa demontezi capacul de deasupra motorului si sa deconectezi anumite mufe. Apoi trebuie sa slabesti colierul dintre DPF si turbo. Urmeaza desfacerea unui suport dintre DPF si motor. Apoi slabesti colierul dintre evacuare si racord. Acolo trebuie sa fii foarte atent si sa dai cu spray, altfel il rupi. Costa vreo 80 lei si vine doar pe original. Deci daca-l strici si nu ai unul pe stoc, clientul devine pieton. Aaa, trebuie sa mai dai si scuturile jos. Si asta doar ca sa demontezi. Apoi trebuie sa tai totul in asa fel incat sa obtii aceeasi lungime. Asta ca sa nu atinga evacuarea in podea. E mult mai greu decat pare. Din gura totul e simplu. Am vazut n lucrari facute de carpaci care lucreaza pe bani putini, iar dintr-o lucrare simpla iese haos. Repara ceva si creeaza o alta problema mai greu de depistat si rezolvat.

Exista o regula simpla de viata: zgarcitul plateste intotdeauna de doua ori. La ce masina a durat doar 45 minute sa-ti sudeze racordul? Sau cumva l-a sudat pe masina fara sa demonteze totul?

Discutia e irelevanta, dar chiar si asa treaba cu salariul minim pe economie n-are nici o legatura cu realitatea. Un BMW nu este pentru cei cu salariul minim pe economie. Chiar si un BMW mai vechi necesita o investitie destul de mare. Calitatea scazuta a serviciilor de pe piata atelierelor auto e o urmare a preturilor scazute pe care multi le considera corecte. Nimic nu e intamplator. 150 lei cu factura inseamna vreo 90 lei in mana. Deci 90 lei profit pentru 3 ore de munca, utilizarea unor echipamente destul de scumpe, consumabile, curent electric, chirie, salarii si tot asa. Falimentul e pe cale de consecinta logica.

In ce oras ai platit 200 lei? Pare simpla, insa poate iesi foarte prost. Pai stai putin, nu e o sudura banala la o teava. E ca si cum te referi la o sudura la o Dacia 1300. Trebuie scos racordul flexibil impreuna cu DPF, e ceva de munca. Faptul ca unii cer preturi foarte mici nu inseamna ca acela este pretul corect. Si o manopera de revizie poate costa 30 lei sau 150 lei. Nu inseamna ca aia care cer 30 lei sunt baieti de treaba, iar aia care cer 150 lei sunt hoti. Daca te duci in Bucuresti cu DPF-ul si racordul in mana la un atelier de sudura, iti vor lua 80-100 lei pentru ca de fapt e vorba de doua suduri, nu doar de una. Si cat crezi ca dai pentru demontarea DPF-ului? Inca 50-60 lei?

Ti-am dat toate informatiile de care ai nevoie. Vorba lunga, saracia omului. Exista multe variabile si multe posibilitati. E lipsit de sens sa le dezbatem pe toate. Pot exista probleme de pornire la o masina cu distributia sarita de la punct, insa nu neaparat. Adesea vad topicuri care ajung la 4-5 pagini pentru probleme oarecum banale. Mergi la un service si vezi care-i treaba. Pe forum nu vei rezolva. Ca un detaliu, daca eroarea poate fi stearsa, iar motorul merge o perioada bine, iar eroarea apare abia dupa cateva minute / km etc. probabil ca nu e sarita de la punct. Pe de alta parte, daca e sarita de la punct va aparea eroarea imediat dupa pornire. O stergi cu motorul oprit, pornesti motorul si daca faci iar o testare vei avea din nou eroarea. Pozitia gresita a axei este vazut imediat de senzor.

Unul care cere 150 lei pentru lucrarea respectiva sigur nu da nici o factura. E o lucrare de dificultate cel putin medie. Plus ca trebuie sa stii sa sudezi un racord flexibil, altfel va ceda. Trebuie sa stii sa-l si masori ca lumea incat sa stea evacuarea ca lumea apoi.

O eroare de camshaft position sensor nu inseamna neaparat ca e dus senzorul. Poate fi chiar dovada ca e distributia sarita de la punct. Daca l-ai schimbat si totusi eroarea persista, mergi la un service care detine cale de blocare pentru distributie si roaga-i sa-ti verifice distributia. E usor de vazut daca e sarita de la punct.

Depinde si cu ce se sudeaza. Daca ti se cere putin, iar dupa 2-3 luni ai probleme, degeaba ai platit putin.

Nu stiu daca va citi cineva postul tau. E prea mare bataia de cap.