Service Premium

Evident ca suna a diesel, insa comparatia cu tractorul e rautacioasa. Normal ca benzina suna de 100 de ori mai bine, insa un diesel modern suna destul de bine a.k.a decent. Hai sa comparam sunetul unui N47 cu sunetul unui 320d de 136 cp sau cu sunetul unui tds. Nici nu se poate compara. Plus vibratii. Iar benzina suna intr-adevar bine, insa doar la motoare marisoare si mari. Un 1.8 nu suna chiar asa spectaculos. Iar la faza cu nu se aude inauntru cam are dreptate. F10 e extrem de bine antifonat. Daca nu turezi motorul chiar nu se aude deloc. Iar eu chiar nu sunt fan Vuvulete ca sa-i tin partea.

Vezi daca iti face presiune prea mare in vas.

Fa-i un test de compresie.

Terminati cu tampeniile. Un diesel modern n-are nimic de-a face cu un tractor. N47 are un sunet chiar placut. La fel si N57.

Probabil de cand a picat motorul. Cei care au facut reparatia au lucrat la repezeala. Asta e singura explicatie.

Sa fim seriosi, aia e prea varza ca s-o mai repare cineva. Si chiar daca reparatia e posibila, trebuie sa te gandesti la valoarea masinii. Cu cat se poate vinde masina pe piata vs. cat costa reparatia. Prea multi bani bagati pentru un profit mic. Daca era un F, atunci da, probabil ca se baga vreun samsar. Eu zic ca iese la polish. Ala e E92 acordeon - tomberon edition.

E clar ca nu pica distributia din cauza intervalului de schimb. Evident ca daca schimbi la 30 000 km, acest lucru va agrava problema pentru ca intinzatoarele functioneaza pe baza de presiune de ulei. Adica schimbi uleiul foarte rar ---> rezulta depuneri care vor duce la uzura suplimentara. Insa nu de asta pica distributia la N47. Daca ar fi asa, toate motoarele de BMW ar avea probleme la distributie. E bine sa schimbi uleiul mai des pentru ca astfel e posibil sa uzezi mai putin motorul, insa la N47 nu e suficient.

E aproape imposibil sa faci asa ceva. Putini oameni sunt sinceri cand vine vorba de motoare stricate pentru ca ii poate afecta la revanzare. Plus ca, ce rost ar avea? E clar ca problema exista. Ca nu e obligatoriu sa ai probleme - asta-i la fel de clar.

Si daca e si ala contrafacut?

Si accidentele astea in care sunt implicate BMW-uri au si ele alte cauze in afara de viteza sau neatentie.

Ce tester ai folosit?

Din principiu nu am incredere in astfel de relatari pentru ca oamenii mint cand vine vorba de asa ceva. Plus ca nici nu stii cine minte. El sau cei de la service. Ma rog, oricum trebuie verificat foarte atent ca sa nu ai probleme pe viitor.

Asta inseamna ca masina a avut motorul stricat, exact cum ti-am spus. Probabil ca s-a si rupt distributia daca a inlocuit lantul. Posibil sa fi schimbat chiulasa sau macar cateva supape. Putin probabil sa nu aiba legatura. In orice caz, verifica neaparat pompa. E o idee buna pentru ca asa vezi si in ce stare e sorbul, daca baia mai contine si alte fragmente.

Daca gasesti totul in regula, inseamna ca in trecut ceva s-a spart in motor si piesa a fost inlocuita. O explicatie logica am incercat si eu sa-ti dau. Iti dai seama ca n-am de unde sa ghicesc. Insa o varianta ar fi distributia rupta candva. N-are cum sa apara pilitura de aluminiu de la distributie montata gresit, iar masina sa mearga perfect. Ceea ce stii despre masina de dinainte sa o detii chiar nu conteaza. Cat timp n-a fost la tine, n-ai de unde sa stii ce s-a intamplat. Cand vine vorba de bani, oamenii mint. Daca ii pica unuia distributia, sunt mari sanse sa nu-i spuna viitorului cumparator ca acest lucru s-a intamplat, indiferent cine e cumparatorul. Multi oameni n-ar cumpara o masina cu un motor reparat. Desi o masina cu un motor reparat poate fi foarte buna.

Nu stiu daca e regula clasica, eu n-am auzit de asa ceva. Cand ti se rup bucati din cuzineti, cum mai functioneaza motorul in cauza? Ma rog, e posibil ca oamenii care au zis de cuzineti sa nu fi vazut vreodata cum arata niste cuzineti. Tolerantele sunt extrem de mici cand vine vorba de cuzineti. Patinele sunt din plastic. Nu sunt din aluminiu. Nu cred ca are treaba racitorul. E posibil ca masina sa fi avut o problema in trecut, iar acele bucati sa fie de atunci. N-ai de unde sa stii. Ideea de baza este sa te asiguri ca nu vei avea probleme grave pe viitor.

Unele sunt clar destul de mari. Prea mari ca sa treaca prin sita sorbului. Daca te uiti si gasesti sita montata si fara perforatii suplimentare, e clar ca pilitura e din pompa. In ulei ai gasit ceva?

Daca gasesti alte bucatele metalice in ea, e clar. Ar merita facuta si o masurare a presiunii de ulei inainte de a demonta. Adica sa vezi si daca pompa functioneaza ok. Poate fi ceva spart in pompa. Trebuie vazut daca pinionul se invarte usor si daca mai gasesti alte bucati. Pune si niste poze cu bucatelele gasite.

Daca demontezi baia si totul e in regula, tot ar trebui verificata si pompa de ulei. Daca si pompa de ulei e in regula, se monteaza totul la loc si gata. Asta e cazul fericit. Starea lantului poate fi verificata foarte usor. Se da jos capacul supapelor si se verifica.

Sunt mai multe variante posibile: - e posibil ca masina sa fi avut distributia rupta - e posibil ca acele bucati de aluminiu sa fie din pompa de ulei (iar pompa trebuie neaparat verificata) Sorbul are intr-adevar o sita, insa n-ai de unde sa stii daca e intacta sau nu. Stii deja ca a fost schimbata distributia, deci e posibil ca mecanicii care au lucrat la masina sa fi spart sorbul si sa nu mai existe sita sau sa fie fisurata. Bucati din cuzineti n-au cum sa fie. Masina n-ar mai functiona deloc sau motorul ar trebui sa bata. N-ai de unde sa stii fara sa demontezi baia si pompa de ulei. Eu acolo m-as uita in mod special. Eu n-as mai merge. Despre curatare cu diverse produse chiar nu se poate vorbi. Cand gasesti bucatele metalice in filtrul de ulei nu vad ce lucru bun ar putea rezulta dintr-o curatare. Baia trebuie intr-adevar foarte bine curatata si examinata, dar o curatare cu o substanta bagata in ulei e frectie la piciorul de lemn al mesei din sufragerie.

Se pot schimba separat, insa nu are rost. Cutia ta e extrem de ieftina la dezmembrari, cam 200-250 euro.

Ce s-a ales si de topicul asta...

Teoria conspiratiei. Unii au acasa stocuri mari de folie de aluminiu. http://www.bloggingbroker.com/wp-content/uploads/2009/04/tinfoil_hat.jpg

Pai da, solenoizii se pot schimba destul de rapid. Se da jos uleiul si baia ca sa-i schimbi. Dar m-as mira sa fie acolo problema. De fapt, ce erori ai?

Banuiesc ca ti-a zis ca exista o diferenta mai mare de viteza intre volanta si convertizor. Chestia asta se intampla cand convertizorul este uzat. Acestea sunt iar simptome de convertizor uzat. Insa probabil ai mers destul de mult cu convertizorul uzat, ceea ce a dus la uzura ambreiajelor. N-are treaba blocul de valve. Toti mecanicii care habar nu au suspecteaza prima data blocul de valve. Suna interesant si complex. Adesea blocul de valve n-are nimic. Iar pe 6hp blocul de valve pica foarte rar. O cutie nu poate fi reparata pe baza de presupuneri. N-ai de unde sa stii exact ce are pana nu o desfaci si nu o faci bucatele. Probabil acesta este motivul principal pentru care a picat. Sa lipseasca 2 litri e foarte mult.

Eu reconditionez cutii automate. Am facut cateva si pentru utilizatori de pe forum, insa multi sunt reticenti sa scrie despre asta pentru ca se gandesc ca la revanzare nu da bine. Cat cer cei de la ZF? Mai degraba dai 1000 euro pe o cutie sh decat sa dai 1000 euro pentru o reconditionare facuta la misto. De ce nu e sigur? Nu ai garantie? Si nu ti se pare normal sa dureze mult? Doar nu iti repari cutia automata la 6 luni.