Service Premium

Inseamna ca nu au testat-o inainte sa ti-o predea. Asta e singura explicatie.

Schimbul de ambreiaj la un BMW nu reprezinta pentru 90% dintre oameni o operatiune tip DIY. E destul de complicat, ai nevoie de rampa sau elevator, plus ca manopera pentru schimbul de ambreiaj si volanta nu e deloc scumpa in comparatie cu greutatea lucrarii. Nu e ca la Dacia la care puteai sa faci lucrarea singur in parcare. Tineai cutia pe burta, schimbai repede discul si montai totul la loc. La BMW e destul de dificil daca esti incepator. Se ajunge extrem de greu la suruburile care tin electromotorul si la suruburile din partea de sus a cutiei. Ai nevoie de multe prelungitoare si tubulare tip external torx. Pana sa ajungi la ambreiaj e cale lunga.

E si pentru centrare si pentru reglaj. Daca doar pui scula aia si nu centrezi discul, nu vei putea monta cutia. Am schimbat deja zeci de ambreiaje. Banuiesc ca tu ai schimbat unul sau doua si chestia asta te-a facut sa te simti foarte bine. Felicitari, ce sa spun!

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=629140 Nu e chiar atat de greu cum spui tu. Pentru multe chestii exista mai multe tipuri de scule speciale. De exemplu, sculele alea din clipul postat de tine pe pagina anterioara erau facute de Klann. Firma din grupul Gedore. Trusa aia e universala, adica are tot felul de adaptoare pentru toate natiile de masini si fiind o scula profesionala costa foarte mult. Insa la un BMW nu ai nevoie de toata trusa aia. Aia o folosesti si la alte marci. Asta e scula pentru BMW: http://www.ebay.de/itm/Spezial-Werkzeug-zum-Vorspannen-der-BMW-SAC-Kupplung-/170980650142?pt=DE_Autoteile&hash=item27cf3dac9e Insa, cum a zis cineva mai sus, se pot improviza si alte scule. Nu e rocket science.

Nu e posibil. @bimmer90f30: Exista scula care centreaza si apasa placa pentru a repozitiona arcurile placii SAC. Trusa de centrare trece prin scula care impinge. Am schimbat cateva ambreiaje pana acum.

Oricum ai nevoie de trusa respectiva. Si daca monta din prima. Nu ai cum sa centrezi discul altfel. Dupa demontare trebuie sa reajusteze placa SAC ca s-o monteze la loc. Dar, cum ti-am zis. Daca nu ai scula de centrare, e foarte greu de montat.

Prefer sa te las pe tine pentru ca sunt sigur ca te gandesti la cu totul altceva decat ar trebui. Daca nu aveau scula de centrare oricum nu puteau monta ambreiajul. Iar daca nu l-ar fi montat corect, nu puteau sa monteze cutia. Si oricum n-are legatura ceea ce spui tu cu problema lui.

Ai montat vreodata un kit de ambreiaj pentru volanta cu masa dubla? Nu e nimic de resetat, te-ai exprimat aiurea. Scula aia e doar pentru centrare, nu se reseteaza nimic. Daca strangi placa de presiune pe volanta fara sa centrezi discul, nu vei putea monta cutia. Axul de la cutie nu se va alinia cu discul de ambreiaj. Asta e toata treaba. A ajusta si a reseta sunt niste cuvinte mult prea mari pentru chestia asta. Arcurile diafragmei se imping cu scula aia. E foarte simplu, chiar banal.

Poti scrie ultimele 7 caractere din serie?

Codul e bun. Kit-ul ala e pus si pe M52 si pe M54. Sa nu cumva sa fie un disc din alt kit in cutia pe care ai primit-o. Poate a inlocuit cineva piesa din cutie. Se mai intampla chestii de genul asta. Rar, dar se intampla.

Trebuie spalata in 3 ape si dusa la Muntele Athos.

E foarte putin probabil sa fie asa cum spui. In primul rand, la Bosch au banc special pentru pompa respectiva, deci 100% o pun corect la punct. Iar daca nu o montau ca lumea, masina ar fi mers prost din start. Nu mergea bine pana la un moment dat. Daca nu pui corect la punct motorul respectiv, lipsa de putere se simte foarte tare, mai ales ca oricum nu este o motorizare foarte performanta. Si aparea imediat eroare pe tester de avans. Cei de la Bosch au intr-adevar niste preturi mari, insa dintr-un anumit punct de vedere e normal sa fie asa pentru ca e vorba de o reprezentanta. Iar valoarea masinii de 3000 euro n-are din nou relevanta. Ceea ce este intr-adevar gresit este ca s-au apucat sa-i schimbe cateva piese ca sa iasa mai ieftin, adica au acceptat sa-i faca o carpeala. Clientul trebuia sa fie informat din start asupra costurilor totale incat sa nu fie luat prin surpriza. In mod normal, service-ul trebuia sa dea un deviz de reparatie. Daca clientul nu era de acord cu pretul, masina trebuia predata asa cum era, se achita constatarea si gata. Ideea asta de a face reparatie pe gustul clientului de parca e vorba de o shaorma personalizata dupa gustul omului e o ineptie.

Pai da. In romana se numeste termoflot.

Nu. Termoflotul este un racitor de ulei. Este in general din aluminiu si este montat pe carcasa filtrului de ulei, dar nu este o regula. Printr-un canal circula lichidul de racire, iar prin altul circula ulei. Are rol de racire pentru ulei. Exista si termoflot pentru cutia automata. Adesea tine locul radiatorului de cutie automata la masinile mai recente.

E clar acum, totul se leaga. Deci nu stii ce e ala un termoflot si n-ai vazut vreodata un motor cu garnitura de chiulasa arsa / chiulasa deformata / termoflot spart.

Corpul e din plastic, insa clapeta in sine este dintr-o tabla subtire.

Portocalii sunt garniturile doar.

Clapetele sunt metalice. Au si o garnitura din teflon.

Astea se incadreaza la povesti de iarna la gura sobei. Iar iarna a trecut din fericire.

Ai vazut tu cu ochii tai clapete sau axul clapetelor din plastic la vreun motor de BMW?

N-ai pentru ce!

Asa arata uleiul cand se combina cu antigelul. Rezulta o suma galbena destul de scarboasa.

Pai tot uleiul din instalatie se aduna in vasul de expansiune pentru ca acela este cel mai inalt punct in care ajunge lichidul de racire. Da, poti sa mergi asa. Insa mai incearca o curatare cu solutia aia.

Da, antigelul trebuie scos din nou. Cand ai schimbat termoflotul ai pus si garnitura noua? De depunerile astea se scapa foarte greu.

Ar fi trebuit sa folosesti antigel G11, insa nu are legatura cu problema ta. G11 se foloseste in special la grupul VAG si la alte marci. Incearca si solutia asta. http://www.automoly.ro/cumpara/solutie-curatat-radiator-8383-300ml-1675