Service Premium

Tu ai desfacut vreodata un motor de BMW? Esti mecanic auto? Serios, ceva nu este in regula.

Ia una de la dezmembrari. Cutiile manuale pot fi schimbate cu altele de la dezmembrari fara riscuri. Nu e ca la automate la care exista riscul sa iei o cutie sh care sa mai tina doar cateva luni sau cateva mii de km si apoi sa pice. Manualele sunt in general foarte fiabile, deci poti lua una de la dezmembrari fara riscuri. Ti-l recomand pe MSasha pentru piese sh.

Chestiile astea nu au nici o legatura cu intelegerea limbii engleze si nici cu analiza pe text. Nu e loc de analize sau interpretari. Informatia e foarte clara si la obiect. Ai de pus antigel intr-o anumita proportie. Daca pui prea mult antigel sau prea multa apa rezulta X, Y, Z urmari. Mai simplu de atat nu se poate. Nu e cazul sa scoatem din context cate o parte incat sa ne dam dreptate unul altuia. Nu inventam acum roata.

Chiulasa se deformeaza daca temperatura creste peste un anumit nivel. Din pacate, ai ales doar o parte din text ca sa-ti dai singur dreptate. Puteai citi si in continuare: Too high a concentration, more than 55 %, leads to deterioration of the cooling properties (heat transfer) and protection against freezing-up is modified in the opposite direction, i.e. it also deteriorates. The amounts of antifreeze required for providing protection against freezing-up are stated as percentage figures on the containers. Deci trebuie respectate proportiile. E o idee atat de simpla incat nu inteleg de ce trebuie sa vorbim atat de mult. Eu inteleg ca tie ti-a zis ceva un mecanic candva, insa eu traiesc din asta, asa ca stiu cam ce se intampla. Ideea principala este ca temperatura de functionare sa nu fie depasita. O chiulasa din aluminiu se poate deforma foarte usor daca mergi o perioada relativ scurta cu 120-130 de grade. Ideea ca daca mergi cu apa o da afara, iar apoi nu se mai raceste chiulasa si se deformeaza nu prea are aplicabilitate. Sistemul de racire este sub presiune. D-aia exista un vas de expansiune. Indiferent ca pui doar apa sau antigel diluat cu apa, lichidul de racire isi va mari volumul. Pentru asta exista vasul de expansiune. Iar daca ajungi la fierbere, chiulasa oricum se va stramba. Evident ca punctul de fierbere al antigelului diluat cu apa e mult mai ridicat decat al apei. Insa intr-un sistem de racire in stare buna (adica cu un termostat in stare buna, pompa apa, radiator etc), lichidul de racire nu depaseste temperatura de functionare gandita de producator. Exista oameni care merg doar cu apa si motorul nu se supraincalzeste. Problema este ca se creaza depuneri in instalatie si coroziune, pica garnituri, o-ring-uri si pompa de apa. D-aia nu trebuie sa mergi doar cu apa.

Nu ti-am adresat nici un invectiv. Evident ca ai dreptul la o parere, dar nu vad cu ce drept spui ca as pune Hepu G11 ca sa pice pompele. Teoria e aberanta si jignitoare. Exista si cazuri de genul asta. Daca cineva citeste fix aici pe topic ca poti baga doar antigel concentrat pe ideea cu atat mai mult - cu atat mai bine, nu m-as mira sa apara cazuri de masini supraincalzite aiurea. In plus, cu sistemul de racire nu e bine sa te joci, iar aceste lucruri nu trebuie privite superficial pentru ca o chiulasa din aluminiu se poate stramba foarte usor. In ultimul an am avut cam o masina pe luna cu garnitura de chiulasa arsa si chiulasa stramba. Chiar si acum am un E46 320d cu aceasta problema si un E90 cu N47. Proportiile indicate de producatorul antigelului trebuie respectate. Asta ar trebui sa fie la mintea cocosului. Fara studii de specialitate sau nu. Iar pompele de apa pica adesea pentru ca se circula in sezonul cald doar cu apa. Mai mult ca sigur nu a dat drumul antigelului din blocul motor.

Din pacate, nu cred ca problema s-a rezolvat astfel. Micile socuri pot avea foarte multe surse si e posibil sa ai cutia uzata. E foarte probabil ca socurile sa apara din nou. Si normal era sa-ti reseteze adaptatiile cei care ti-au schimbat uleiul si filtrul. Multi se plang de astfel de socuri la cutiile ZF 6hp.

Ceea ce am scris sunt informatii din BMW TIS, nu de pe google. Habar n-ai ce spui din pacate. Si ti-ai facut un obicei din asta. Aberezi intr-un mod sinistru. Unele dintre cele mai bune pompe de apa pe producator pentru BMW sunt cele facute de Hepu. Iar Hepu G11 poate fi folosit fara probleme. Pompele de apa sunt pana la urma consumabile. Daca schimbi o pompa de apa la o masina de 200-250 000 km, cu siguranta nu antigelul e problema ci uzura normala. Vorba lunga, saracia omului. Citeste ceea ce am postat. Sunt explicatiile date de producator. Daca pui antigel concentrat nediluat, racirea nu va fi eficienta. Antigelul este facut sa fie diluat cu apa. E o chestie extrem de simpla. Scrie chiar pe bidon in ce proportie trebuie diluat pentru a obtine o rezistenta la inghetat de x grade. Daca tu crezi ca daca pui antigel concentrat nediluat inseamna ca poti sa mergi si prin Antarctica, ce mai e de zis? Antigelul e un produs chimic. Trebuie diluat conform prospectului. Daca tu crezi ca esti mai destept, treaba ta. Exista o chestie numita vascozitate care influenteaza racirea. Antigelul nediluat este in mod evident mai vascos decat antigelul diluat. Si da, antigelul nediluat are un punct de inghet mai ridicat decat antigelul diluat in proportia indicata. Si din cauza vascozitatii racirea nu va fi eficienta. Va circula mai greu prin instalatie fata de cel diluat, deci transferul de temperatura se va face mai greu. Deci ai racire mai ineficienta.

Exista si antigel BMW. Hepu G11 e o varianta pe producator. Ceea ce spui e o ineptie. Trebuie respectate proportiie indicate de producator. Antigelul concentrat nediluat va raci motorul mai putin eficient. Iar punctul de inghet nu scade suficient fara apa. E o reactie chimica, nu e ca sapatul in gradina. Approved anti-freezing and anti-corrosive agents With the protection of the environment in mind, BMW has been filling all of its vehicles with nitrite- and amino-free anti-freezing and anti-corrosive agents since mid-1986 as standard practice. The use of anti-freezing and anti-corrosive agents that contain nitrites and amines is no longer permissible. Trade name BMW part number Container size BMW Antifreeze 81 22 9 407 454 1.5-litre can BMW Antifreeze 81 22 9 407 455 60-litre barrel BMW Antifreeze 81 22 9 407 456 205-litre barrel BMW Antifreeze 81 22 9 407 755 Tanker (truck) Trade name Manufacturer/Supplier Addinol Antifreeze Super Addinol Lube Oil GmbH Aral Antifreeze Extra Aral AG AVIA Antifreeze APN AVIA MineralÜl AG BMW Antifreeze BMW AG BP anti-frost X 2270A BP Schmierstoff GmbH, Hamburg Caltex CX Engine Coolant Caltex Castrol ANIT-FREEZE NF Castrol International Fridex G48 Velvena s.a. Glacelf Plus Total GlycoShell Shell International Glyco Star Bremin MineralÜl GmbH & Co. Glysantin G48-24 Engine Coolant UNICO Ltd. Glysantin Protect Plus / G48 BASF GUSOFROST LV 505 Chemische Industrielle Gesellschaft Mobil Frostschutz 600 Mobil Schmierstoff GmbH Havoline AFC (BD04) ChevronTexaco/Arteco Mobil Frostschutz 600 ExxonMobil OMV Kßhlerfrostschutz OMV AG Total Thermofreeze Plus Total 1.0 Requirements concerning engine coolant Pure water is unsuitable as a coolant not just because of the lack of protection against freezing-up. Good functioning of the cooling system is only guaranteed once a suitable anti-freezing and anti-corrosive agent, or antifreeze for short, has been added. The cooling system of BMW vehicles must only be filled with the anti-freezing and anti-corrosive agents approved for this purpose. The filling and maintenance instructions to be found in the Repair Instructions and operating instructions must be observed. Antifreeze agents must meet the following requirements: - They must guarantee operability of the cooling system in winter (anti-freezing protection by lowering the freezing point) and in summer (prevent boiling and boiling over of the coolant). - They must protect metal components that come into contact with the coolant (grey cast iron, steel, aluminium alloy, brass, copper and solder) against corrosion and cavitation. - They must be neutral with respect to rubber and plastic parts in the coolant circuit. - They must guarantee the consistency of the above-mentioned quality criteria. To create these coolant properties, the anti-freezing and anti-corrosive agents must be mixed to the correct ratio with water. Prescribed mixture for coolant: - 50 % antifreeze for anti-freezing protection down to -38 °C The original coolant mixture poured into the cooling system at the factory has this antifreeze-to-water ratio. If the proportion of antifreeze is less than 40 % (i.e. the water content is higher than 60 %), not only the degree of protection against freezing, but also protection against corrosion is reduced. When the water content is too high, this can lead to premature overheating in very hot weather or hot climates and as a consequence lead to coolant being ejected out of the system and damage to the engine through overheating. This means that it is essential that an anti-freezing and anti-corrosive agent is added even in the tropics. Too high a concentration, more than 55 %, leads to deterioration of the cooling properties (heat transfer) and protection against freezing-up is modified in the opposite direction, i.e. it also deteriorates. The amounts of antifreeze required for providing protection against freezing-up are stated as percentage figures on the containers. However, it is not only necessary to comply with the mixture ratio specified; the minimum requirements for the quality of the water must also be adhered to: Appearance: colourless, clear Sediment, without suspended matter pH value: 6.5-8.0 Total hardness, max.: 20° dH (German hardness grade) or in new measuring unit: Total hardness, max.: 3.6 mmol Ca 2+/ ltr. Chloride content: max. 100 mg/ltr. Sulphate content: max. 100 mg/ltr. Potable tap water usually fulfils these requirements. Local water utilities can provide information about the quality of the water they supply. If necessary, the water must be treated (e.g. softened) or distilled water must be used. The quality of regenerated sea water (as found in the Gulf states) is inadequate! SBS 4.0 Coolant additives BMW does not approve the use of coolant additives that e.g. provide additional protection against corrosion or are aimed at sealing hairline cracks. Due to the poorer transfer of heat from the cylinder head to the coolant, this can lead to heat accumulation and hot spots , which in turn can lead to cylinder head gaskets burning through and cracking of the cylinder head . We cannot provide warranty for any consequences and effects the use of such additives may have. 2.0 Change interval, changing and testing coolant, disposal, cleaning the cooling system Change interval, changing and testing coolant Regular checks of the coolant composition as part of Inspection I and II. As the anti-corrosion characteristics of the coolant decrease with time, the change interval of 4 years (3 years for M-Power vehicles) must be observed. The antifreeze concentration in the coolant must be checked each year before the cold season begins. The composition of the coolant must also be checked after the coolant level has been topped up. An areometer or densimeter (antifreeze tester) is required for setting and checking the concentration. It is permissible to mix various brands of the approved agents. Ongoing technical development means that the coolant does not need to be changed on the vehicles listed below. - E65 from 09/2003 - E60, all models since market introduction - E85 since market introduction - Vehicles with Service interval indicator (SIA) with petrol engines from 03/2003 - Vehicles with Service interval indicator (SIA) with diesel engines from 09/2003 - M vehicles from 09/2003 Disposal The instructions laid down in the safety data sheets published by the manufacturers of anti-freezing and anticorrosive agents and the statutory regulations of the individual countries must be complied with. Cleaning the cooling system If the cooling system is soiled, e.g. by oil residue etc., it may be necessary to clean the system with a suitable cleaner. SBS

Starline imi suna a ceva destul de prost. Da-l jos pe tot si baga Hepu G11. Ai nevoie de 3 bidoane si de 5 litri de apa distilata. Asta ca sa ai suficient si pentru aerisire. Goleste si radiatorul si blocul. Exista un surub de golire pe bloc pe partea stanga cum te uiti la motor. Trebuie 50:50. Sa ai doar antigel e foarte prost.

Depinde si ce antigel folosesti. Exista antigel concentrat care trebuie combinat cu apa distilata si antigel deja preparat. Cel mai bine este sa iei antigel concentrat.

Sunt niste garnituri montate pe suruburile care prind capacul de supape.

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_2308&hg=11&fg=15 Piesa 9.

Foarte important este sa schimbi si garniturile de cauciuc din jurul suruburilor care prind capacul de supape de chiulasa.

E evident ca pierde foarte rau pe la capac. Asta se intelege din pozele postate.

Banuiesc ca-ti pierde foarte mult ulei pe la capacul de tacheti, insa trebuie verificat. Uleiul de pe alternator e probabil de la vasul de servodirectie. Pierde pe la capac sau pe la furtunurile de tur si retur care intra in vas. E o problema comuna. Daca nu o rezolvi cat de cat rapid, o sa-ti pice alternatorul. Daca pe joja nu vezi ulei, cred ca poti trece peste absenta unui martor din bord si poti completa ulei. E logic sa bata tachetii daca nu ai suficient ulei. Completeaza cat mai repede. Probabil ai si senzorul de nivel ulei stricat.

Nebunie jantele! Sa le stapanesti sanatos!

Frumoasa! Ai rezolvat cu spray-ul ala? Ai mai avut probleme apoi?

E clar. Ai nevoie de urmatoarea garnitura: 24347588725 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC51&mospid=47751&btnr=24_1027&hg=24&fg=15 Pe acolo curge. E o problema comuna la ZF 6hp.

Pe unde curge? Pe la garnitura de la baie sau prin spatele cutiei, in partea dreapta?

Da, foarte buna.

Pretul e foarte decent. Mi se pare ca tu ai 4 suruburi M10 cu cap de torx la fulia de vilbrochen, nu un singur surub mare ca la modelele mai vechi. Se monteaza foarte usor fulia, nu ca la modelele mai vechi. Nu mai e necesar sa strangi cu cuplu foarte mare. Da, Ina sunt calitative, insa intotdeauna piesa originala e cea mai buna. Uneori poti lua pe producator aceeasi piesa, alteori nu. Depinde de la caz la caz. La tine din cauza ca sunt 4 suruburi e mult mai usor de schimbat. Nu e nevoie sa te duci neaparat la BMW. Dar mergi totusi la un service decent.

Corteco si neaparat si surubul desi e scump. S-o stranga cu dinamometrica. Cureaua pe Contitech. Intinzator si rola pe Ina sau SKF. Ina e cea mai buna varianta.

E normal sa tremure pentru ca 10W-40 e foarte gros. Daca o pui pe tester nu m-ar mira sa apara si erori pe partea de vanos. Vanos-ul functioneaza pe baza presiunii de ulei. Aici nu e o problema de marca ci de vascozitate. Ar trebui sa folosesti 5W-40. Iar uleiul Motul pe care-l foloseai era foarte bun. In mod evident si motorul are un anumit grad de uzura.

Pune-i totusi testerul, sterge erorile si vezi daca porneste. (cu sigurantele puse in pozitiile corecte) Poate ai totusi noroc si n-ai ars nimic. Era risc sa arzi modulul daca puneai o siguranta mai mare, nu una mai mica. Adica in caz de scurt, in loc sa se arda siguranta, se arde modulul daca siguranta e mai mare decat trebuie. Ma rog, ramane de vazut. Oricum e posibil sa stergi eroarea aparuta ca urmare a deconectarii sigurantei si sa porneasca.

Vor avea cautare abia dupa ce F30-ul va deveni o masina aproape comuna.