Service Premium

Unix si alte firme nu inchiriaza scule unor persoane fizice ci unor service-uri sau firme. In general trebuie sa ai si contract cu ei, nu merge altfel.

Sa nu mergem chiar atat de departe. Barile pot fi lovite intr-un accident usor, nu unul catastrofal. Poti sa iei tepe si de pe mobile sau chiar din Germania. Nu se stie niciodata.

D-aia e bine sa faci comenzi pe baza seriei de caroserie. Pe viitor foloseste site-uri ca bmwfans sau realoem pentru codul de piesa ca sa fii sigur ca iei ce-ti trebuie.

Nu e greu sa se fi intamplat chiar si asta. Accident in lant. De obicei asa se pierd optiunile. O masina foarte dotata e foarte greu de reparat fara casco. Sa zicem ca ai un BMW cu Active Cruise Control, faruri adaptive, pdc si bara de M. Poate fi o reparatie de peste 5000 euro chiar daca n-a fost mai mult decat o tamponare. Casco pentru F10 e destul de scump.

Nu e chiar asa ciudat. E posibil ca masina sa fi fost lovita si reparata cu piese din dezmembrari. S-a gasit cel mai rapid sau mai ieftin o bara fara PDC si piesele intacte s-au vandut, s-au schimbat cu altele de pe alta masina. Sunt mai putine sanse sa fie o greseala in baza de date decat un scenariu de genul asta. Este doar o presupunere in mod evident. Sau poate ca cineva i-a facut o oferta foarte buna ca sa faca schimb de piese de pe o masina pe alta. E mai probabil sa se intample chestii d-astea la o masina mai recenta pentru ca piesele sunt foarte scumpe, se gasesc greu si e foarte nasol daca face accident si n-are casco.

Nici nu realizezi cate piese d-astea am dat la fiare vechi. Acolo le e locul. Amortizoarele se schimba la set, asa cum le-ai schimbat tu.

Nu mai sunt anii '60 incat sa poti produce piese. Totul este extrem de specializat si nu este rentabil. Modificarile auto nu sunt pentru cei cu buget restrans. Chestia asta cu firma care face de toate la cel mai inalt nivel e derivata din ideea aia comunista cu omul multilateral dezvoltat. Bun la toate pe hartie, la nimic in realitate.

N-ai ce sa strangi mai tare. Garniturile de la galerie trebuie schimbate neaparat. Colierul dintre DPF si turbina trebuie schimbat doar daca e foarte ruginit si nu poate fi desfacut altfel. La fel si cel de jos aflat dupa racordul flexibil. Neaparat trebuie luate garniturile de la turbo si saibele de cupru de la alimentarea turbinei cu ulei. Alezarea se poate face la freza, nu la strung, insa e inutila. E suficient sa curete suprafata de contact cu smirghel.

Nici o problema.

Exista, trebuie doar sa-l cauti. In general se afla pe partea dreapta a masinii. La diesel e chiar in zona turbinei. Il desfaci cu o cheie de 13 mm. Se afla in dreapta pentru ca motoarele de BMW sunt inclinate spre dreapta. Nu stiu cum e la alte marci, dar la BMW asa este. E valabil si la masini foarte recente si foarte vechi. BMW pastreaza anumite lucruri neschimbate. Sistemul de racire al unui BMW e mai pretentios. Este rusinos ca un client sa revina pentru ca nu-i baga caldura sau pentru ca i s-a supraincalzit masina. Plus ca daca nu o aerisesti si ii predai masina, va avea prea putin antigel si va trebui sa completeze singur la nivel. Practic pentru asta mergi la mecanic. Nu e de joaca cu asa ceva pentru ca la BMW chiulasa e din aluminiu si se poate deforma rapid pentru ca temperatura normala de functionare e motorului e foarte ridicata. Nu e rautacioasa deloc. Bine, nu e nici prietenoasa, insa nu incerc sa-mi fac prieteni. Nu e nimic personal. E total gresit pentru BMW. D-aia exista o procedura anume. N-are nici o treaba faza cu tractorul si apa care ingheata. Acel buson exista ca sa schimbi tot lichidul de racire, nu doar o parte.

Eu nu ma pricep la alte marci. Nu o sa explic intregul proces, insa pe scurt: La BMW trebuie sa desfaci si busonul de pe blocul motor daca vrei sa schimbi tot antigelul. Altfel vei schimba doar antigelul din radiator. Exista si o procedura de aerisire. Ideea cu conducerea masinii ca s-o incalzesti e gresita pentru ca risti sa o supraincalzesti. Evident ca dureaza un pic mai mult, dar metoda corecta e s-o lasi sa mearga la ralanti verificand din cand in cand temperatura. Aerisirea se face obligatoriu. Faza cu furtunul pe care sa-l scoti pentru golire e iar o greseala. Adesea oring-urile sunt uzate si nu mai reusesti sa montezi furtunul la loc. Stiu ca la multe marci ai furtunuri prinse cu coliere. La BMW exista mufe rapide. Exista buson de golire pe radiator intotdeauna. Uneori trebuie demontat intercooler-ul ca sa ajungi la el, insa nu e un capat de tara. Nu e nevoie sa dai jos busonul de pe bloc daca schimbi in acelasi timp pompa de apa sau termostatul. 50% apa distilata si 50% antigel. E nevoie de antigel G11 sau G48. Exista aerisitoare in mai multe locuri, nu doar la EGR. Adesea pe vasul de expansiune sau pe o teava din apropierea sa.

Total gresit.

Tu esti spammer d-ala obosit ca acum 15 ani: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?app=core&module=search&do=user_activity&search_app=&mid=73459&sid=396cae5a3ed7477dc92ab039770c15bb Toate posturile tale sunt doar despre Samer si prietenii sai.

Ipocrizia unora e nemarginita. Pe lista de prioritati a unui posesor de autoturism cat polueaza masina lui e probabil pe ultimul loc. Caci daca te intereseaza asta intr-adevar, iti iei o masina cu un motor de mic litraj si o folosesti cat mai rar. Mergi pe bicicleta, cu metroul etc. Asta daca vrem s-o ardem ecologisti pe bune. Daca benzina ar fi foarte ieftina si n-ar fi taxe enorme, toata lumea si-ar lua motoare mari pe benzina. Motocicletele sunt cea mai buna dovada. La motociclete sunt taxe foarte mici si consumul e oarecum mic cu unele exceptii. Probabil 90% dintre motocicletele pe care le vezi in Romania sunt japoneze super sport. Un motor mai mic de 600 e considerat mult prea mic, de incepatori. Totul se invarte in jurul banilor. Noi romanii suntem primitivi rau cand vine vorba de chestii d-astea ecologiste si poluare. Cati isi sorteaza gunoiul? Cati platesc o firma specializata sa ia molozul rezultat in urma renovarii unui apartament? Romanul le da spaga alora de la gunoi sa le ia sau abandoneaza sacii in strada la lasarea intunericului. DPF-uri anulate, sonde lambda anulate, resoftari, catalizatoare anulate. E amuzanta si treaba aia cu "autoritatile care ne reprezinta". Asta e la modul ideal. Poluarea industriala este adesea ignorata. Corporatii cu profit de sute de miliarde anual platesc amenzi de cateva milioane si toata lumea e fericita. Lobby-ul facut de corporatii obtine cel mai mult. Mai e si tampenia aia cu "VW ne-a mintit". Pai marketing-ul este bazat pe minciuna, manipulare sau distragerea atentiei. Ma rog, le putem spune altfel, dar in esenta cam asta inseamna. Cati producatori spun adevarul despre consumul real al autoturismelor? Cati nu declara performante mai bune decat cele reale? Realitatea este ca lucrurile sunt foarte rar ceea ce par.

Nu are ce sa se intample. N-are cum sa ajunga in motor.

N-are nici o legatura DPF-ul cu distributia.

Nu stiu ce eroare e aia "cuplu cutie". Ce tester ai folosit?

Aia cu olandezul vazut de vecini e incredibila. La fel cum companiile petroliere mai fac diverse tampenii si aiung sa plateasca amenzi si dupa sunt bine-mersi, la fel si VAG va trece peste fara probleme. Ar fi fost nasol pentru ei daca aveau o situatie financiara nasoala, insa o duc super bine. O gramada de branduri care merg bine.

Dar care dintre ei trag?

Castigul e de 5, maxim 10 cai daca anulezi catalizatoarele. Nu stiu daca sunt si frumosi.

Oricum e normal ca la roata sa nu aiba puterea din talon care e cea de la volanta. Am vazut ca unele dyno-uri indica si puterea reala a motorului, insa asta nu e ceva exact pentru ca e doar o estimare. Mi se pare o greseala sa faci un chiptuning fara nici un fel de masuratoare, insa pretul conteaza inainte de toate.

Nu ma refer la cat de "vanjosi" sunt ci la puterea reala. Un soft de fabrica e testat si dezvoltat in luni sau poate chiar ani de zile. Un soft d-asta instalat in spatele blocului fara nici o masuratoare sau optimizare e un cacat. O masina care are 200 cp din fabrica va trage mult mai bine si mult mai liniar decat una care are 200 cp din resoftare facuta prost. Sigur ca multi prefera sa plateasca mai putin si sa plece convinsi ca au putere mare, dar nu prea merge asa. Fara masuratoare, cresterea de putere e efect placebo sau doar o mica diferenta.

Nu e acelasi lucru cu o masina de 200 cp din fabrica. Si ca sa vorbesti de putere reala, pune-o pe un dyno. S-ar putea sa ai o surpriza.

Pai nu era un M47N2 de 163 cp?

Ce masina are aproape 200 cp?