Service Premium

Pozele alea pe care le-ai pus nu demonstreaza ceea ce spui. Si ti-am explicat de ce. Pentru ca am mult de lucru si nu cred intr-un marketing foarte agresiv. Pun poze din cand in cand, atunci cand sunt mai putin ocupat. Uite doua exemple (plus faimosul intinzator care te fascineaza): http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/1HGhCR.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/QhWuRb.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/7QTs4h.jpg Probabil observi in poza si ca exista acele mici gauri prin care intra uleiul. De aici se poate trage concluzia ca problema asta poate fi usor explicata si prin modul in care masina e exploatata si servisata. O masina la care se schimba uleiul rar va avea depuneri mai multe. Depunerile astea sunt peste tot prin motor, deci influenteaza si intinzatoarele. Scade presiunea de ulei, arcul nu mai este suficient de lung si de dur - apare uzura la patine. Acestea cedeaza la un moment dat si lantul se rupe.

Nu o da acum la intors. Ai zis ca nu se poate. Realitatea e ca se poate. Pai depinde de la caz la caz. Daca abia a inceput sa faca zgomot, nu e o idee rea sa schimbi prima data doar intinzatorul. Poate ca zgomotul dispare astfel. Mai ales ca problema fix de la intinzator pleaca. E imposibil ca arcul din interior sa nu se uzeze. Am schimbat multe intinzatoare pana acum si aproape intotdeauna le compar. Arcul se taseaza astfel incat diferenta dintre un intinzator nou si unul uzat e cam de o spira. Tu ai comparat intre un intinzator cu alt cod si cel vechi. Ca sa-ti dai seama de uzura intinzatorului original ar fi trebuit sa-l compari cu unul identic, dar nou. Ceea ce nu era posibil in acest caz. Lucreaza bine? Aici iar vorbesti intr-un mod ignorant, tot crezi ca le stii tu pe toate si esti obligat sa-ti dai cu parerea. Intinzatorul functioneaza pe presiune de ulei. Arcul din interior e menit sa asigure o intindere suficienta la pornire, adica atunci cand nu exista suficienta presiune de ulei pentru ca uleiul e rece. Arcul e perfect caci nu mai iese mai mult de atat? Un arc uzata nu inseamna ca intinzatorul va avea joc. Arcul uzat va sta mai putin intins, deci va tine lantul mai putin intins la pornire. Inmultesti problema asta cu n porniri si asa apar problemele. Mai ales ca astea sunt masini cu Auto Start Stop, ceea ce agraveaza problema. Apoi conteaza uzura pe care intinzatorul o are, nu doar arcul din interior. Pentru ca aceste intinzatoare sunt ca niste pistoane in miniatura. Daca sunt foarte uzate, se va pierde presiune de ulei prin lateral, deci intinzatorul nu va mai tine lantul suficient de intins in timpul functionarii motorului. E bine sa-ti dai cu parerea, dar asa mai argumentat, nu aiurea-n tramvai.

Totul depinde de uzura vilbrochenului. Exista cazuri cand doar cuzinetii sunt uzati, iar vilbrochenul nu necesita rectificare.

Cu cutia jos se poate schimba tot kit-ul de distributie. Exact. Plus ca numarul de BMW-uri a crescut fata de anii '90. Ma refer la cele care circula in Romania. Pe vremea aia erau destule, dar erau masini luate la mana a doua si majoritatea aveau mult peste 200 000 km. Oamenii nu aveau pretentii chiar atat de mari ca acum. Multi cred ca daca iei un BWM, n-ar trebui sa-ti mai pice nimic, doar e masina premium. Sau isi iau o masina de 200 000 km si au niste asteptari pe care le poti avea de la o masina noua sau macar in garantie. Toate masinile au probleme mai mici sau mai mari. Din nou vorbesti aiurea-n tramvai. Ca sa schimbi intinzatorul 11318576201 nu e nevoie sa desfaci distributia. Si la M54 si la N42 exista astfel de intinzatoare care pot fi schimbate fara sa umblii la distributie. Da, accesul nu e cel mai facil, dar se rezolva.

Un sfat se bazeaza pe ceva. Chiar asa aiurea-n tramvai?

Asta e o ineptie sinistra. Exista n masini cu GPL in intreaga lume. Si nu are vreo instalatie ca pe taxiuri. Are o instalatie secventiala de calitate. N-are nici o treaba GPL-ul cu chestia asta. Parca ai descoperit si tu mersul pe jos la faza asta cu GPL-ul.

Evident. BMW vinde masina, deci responsabilitatea le apartine. Relatia cu furnizorii nu este de interesul clientilor.

Poza aia cu cele doua intinzatoare nu arata chiar adevarul. Daca erau ambele noi, atunci da. Insa nu cred ca diferenta de lungime e chiar atat de mare in realitate. Al doilea intinzator e uzat, deci arcul e tasat. Prin urmare pare mult mai scurt decat este. Al doilea e mai lung pentru ca vor sa compenseze uzura. Chestia asta cu intinzatoarele se intampla si la M54 sau la N42. E si normal sa se uzeze in sute de mii de km. Problema e ca patinele sunt din plastic. Daca erau metalice, lantul doar sarea niste dinti. Si la Audi exista probleme la cateva motoare cu ruperea lantului de distributie. Lucrurile astea se intampla. Prea multa drama. Cand aveam E39 535i si eu am avut probleme cu distributia. Niste bucati din patine s-au rupt si motorul tremura foarte tare la rece. In rest nu existau simptome. Am gasit in ulei fragmente mici din plastic si am schimbat distributia. Fiind V8 a costat foarte mult. Cu ocazia aia am schimbat si o gramada de garnituri pentru ca pierdea ulei prin multe parti. Asta-i viata.

Pai atunci de ce se spune ca vor schimba doar anumite piese? N-a zis nimeni ca schimba prin acest pseudo-recall intregul kit de distributie. Mi se pare foarte ciudata toata treaba asta. Un recall facut de BMW nu se face in stilul asta. Hai sa schimbam un intinzator si poate dispare zgomotul. Hai sa schimbam ce pare uzat. Plus ca daca inainte recomandau schimbarea vilbrochenului impreuna cu kit-ul de distributie, acum ar trebui sa faca la fel. Doar ca acum nu mai e pe banii clientilor.

Mi se pare o tiganie treaba asta cu "schimba doar ce e uzat". Daca un service de cartier face asa ceva, automat aia sunt niste boschetari, niste habarnisti care-si bat joc. Iar BMW, cei care cand vrei schimb de distributie iti schimba absolut tot, inclusiv suruburile de la capac pe care in mod normal nu ai de ce sa le schimbi, ba chiar si vilbrochenul, acum deodata se schimba doar ce pare uzat, exact ca sub nuc. Ciudata treaba, chiar nu ma asteptam. Din cate stiu, recall-urile se fac altfel. Se schimba x piesa la [xyz] masini care sunt chemate pentru asta. Se schimba si daca defectul nu este prezent. Ma rog, mare aberatie, eu asa o vad.

Modul in care prezinti masina e foarte important. Daca ai impresia ca oamenii au vazut scari rulante doar in filme si vor crede faza cu 12%, doar tu ai de pierdut.

Desi e irelevant in discutie, mai taie din ele cu consumul ala. Cine cumpara o masina d-asta stie foarte bine cat consuma. Am avut E39 535i vreo 6 ani. 20% in oras. 7-8% extraurban la 120-130 km/h constant. 12% e un consum mic si pentru E39 520i.

La cat de mult desfaci ca sa ajungi la distributie, trebuie sa fii nebun sa schimbi doar o mica parte dintre piese in speranta ca asa se va rezolva.

Probabil exista niste criterii de selectie. Probabil ca o masina care n-a trecut deloc la reprezentanta la noi pentru revizii nu va fi chemata. Ma rog, o sa ma interesez si eu. Sunt curios cum sunt selectionate masinile.

Poate ca e vorba de masinile cu primul tip de distributie. Daca e real, chiar ma mir. Sunt deja ani de zile de cand tot se faceau petitii pentru recall-ul asta. Cred ca au asteptat sa pice destule si sa le schimbe multi din proprie initiativa ca atunci cand se apuca de schimbat sa nu mai fie chiar atat de multe.

M-as mira sa fie lucrurile atat de simple. Motorul asta e extrem de comun, asa ca ar pierde foarte multi bani daca ar face recall oficial la toate. Aproape imposibil.

Ca sa fim corecti, parerea mea e urmatoarea: - crapaturile alea nu le-a facut cineva premeditat. (asta pentru ca cineva a spus ca e dubioasa treaba cu garnitura). Exista si alte motoare care patesc asa ceva. E clar ca motivul e supraincalzirea. - fiind rupta garnitura in pozitia aia, e clar ca nu avea cum sa dea ulei in antigel sau invers, dar cu siguranta pierdea compresie. Probabil ca motorul merge mult mai bine acum. - urma de pe chiulasa de sub garnitura rupta e clar o dovada ca masina avea problema asta de dinainte. Nu s-a rupt nimic la demontare. Daca se rupea la demontare, n-ar fi fost urme de ardere pe langa crapatura. Tot ca o parere personala, eu zic ca masina putea merge cu crapaturile alea din jurul bujiilor bine-mersi. Daca nu se dadea jos chiulasa, ar mai fi mers asa multa vreme. Pe de alta parte, era interesant de vazut cum aratau bujiile cand au fost demontate. Adica daca patrundea si calamina pe filet prin acele crapaturi. Caci daca patrundea, acela este motivul pentru care nu s-au putut scoate.

Vad ca am primit si niste minusuri. Sa fie primite! Un motor pe benzina face tot felul de depuneri. Supapele sunt innegrite. Nu e ceva iesit din comun. Doar un motor cu foarte putini km are supapele curate. Iar crapaturile alea se mai intalnesc: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2435567

Depinde de motor. La diesel cele de evacuare sunt negre. Ma rog, ideea e ca faptul ca supapele sunt negre nu inseamna nimic, nu indica o problema.

In general, da. La masina asta daca erau mai negre alea de admisie, probabil era de la GPL. Alea erau mai negre? Ca doar VUV le-a vazut.

Masina tragea bine, pornea usor?

VUV, discutia te depaseste. Cum naiba sa arate supapele de evacuare? Evident ca sunt negre sau arse cum le zici tu. Sunt doua supape pe admisie si doua pe evacuare. Cele de pe evacuare vor fi negre.

Nu e nici un recall. Cica s-a cerut doar o verificare pentru masinile facute pana in 2011. Adica iti asculta distributia. De la asta pana la recall oficial mai e cale lunga.

Chiar m-as mira sa fie asa. Ramane de vazut.

Mai mult decat ciudat.