Service Premium

E posibil sa aiba intr-adevar probleme pe mai multe pistoane pentru ca masina are GPL. Bujiile cad mai rapid daca ai GPL. D-aia exista bujii speciale pentru masini pe GPL.

Din pacate, se pare ca n-ai prezentat lucrurile de la inceput in totalitate. Partea asta "Mi-au facut o oferta de pret pentru bobine(doar originale) si un termen de livrare. Am ales piese aftermarket Bosch, datorita termenului de livrare si costului, le-am comandat personal si avand in vedere ca pierdeam mai mult timp sa ma duc la service si sa ma intorc, le-am schimbat eu cu mana mea, toata operatiunea a durat maxim 30 de minute, in parcare." ii cam absolva pe cei de la Efficient Services de orice raspundere legala. Asa ca de la Efficient Services nu vad ce pretentii ai putea avea.

Asta cu toate bobinele schimbate din oficiu e o chestie de noaptea mintii. In mod normal vezi pe care piston a dat misfire. Faci schimb de bobine intre pistonul cu probleme si altul si vezi daca s-a mutat problema. Daca problema persista acolo, schimbi si bujia. Daca problema se muta, ai gasit problema. Daca problema ramane - ai probleme chiar pe partea de motor, nu de aprindere. Normal este sa recomanzi schimbarea tuturor bobinelor ca sa nu mai fie probleme pe viitor, exact cum zice Alex230ro, dar sa spui ca de fapt problema provine de la una singura. Adica ramane la latitudinea clientului daca le schimba pe toate sau nu. Avand in vedere cat costa o bobina, nu cred ca i-ar placea nimanui sa le schimbe degeaba. Sau, ma rog, sa le schimbi pe toate, dar macar sa fie decizia ta.

Nici macar la reprezentanta nu sta nimeni sa stranga bujiile la un motor pe benzina cu dinamometrica. Asta e o operatiune extrem de simpla si e greu sa gresesti daca le strangi prima data la mana. Ma rog, aici totul tine de experienta mecanicului. O bujie n-ai de ce s-o strangi tare la un anumit cuplu. Eu le strang foarte putin. Suficient cat sa nu se desfaca. Dinamometrica se foloseste la chiulasa, la anumite suruburi din motor, la surubul care tine fulia de vilbrochen, la suruburile de la volanta etc. Aia de la Autosoft strang rotile cu dinamometrica pentru ca in domeniul ala angajezi tot felul de idioti care altfel le strang pana le distrug, iar asta creeaza probleme. In plus, pentru ca ei doar asta fac, umbla la roti. Insa un service normal ar trebui sa aiba o dinamometrica doar pentru roti si alta doar pentru motoare si alte suruburi importante. Daca folosesti dinamometrica cu care strangi rotile la motor s-ar putea la un moment dat sa rupi un surub sau sa-l strangi insuficient. O cheie dinamometrica se decalibreaza cate putin la fiecare utilizare. Daca strangi rotile fiecarei masini care intra in atelier, in mod evident nu va mai fi suficient de exacta pentru lucrari la motor. Aici problema nu e de dinamometrica. Toate service-urile cand se maresc ajung sa nu mai faca fata numarului mare de lucrari. Atunci ce faci? Angajezi un ucenic sau un mecanic mai putin experimentat pe care nu-l platesti prea bine si il folosesti doar la lucrarile simple, la demontat si montat plastice si diverse repere fara importanta. Un mecanic experimentat n-ar fi avut cum sa faca asa ceva. Atata timp cat a bagat stramb bujia, putea s-o stranga cu orice, raul era deja facut. Faza e ca si-a dat seama ca a intrat prost si a preferat sa continue s-o stranga asa. Probabil ca se gandea ca cine stie cand o mai schimba omul respectiv bujiile alea, asa ca scapa basma curata. In domeniul asta e foarte greu sa gasesti oameni care sa-si asume raspunderea. De fapt, ca in orice alt domeniu. Toti vor sa dea vina pe altcineva, nimeni nu e de vina, toti au scuzele pregatite.

O avea mana grea.

Probabil ma confunzi cu altcineva. Niciodata n-am fost amic cu Robert TAU. Si, sa-ti dau eu acum 2 ani pm-uri prin care sa-l scot basma curata, chiar nu cred. Eu nu sunt de partea cuiva pe baza de simpatii. Incerc sa postez cat mai obiectiv si sunt de partea celor care au argumente logice si de bun simt. In acest caz, clientul este cel care a demonstrat ca are dreptate. L.E: E posibil sa ma fi intrebat tu ceva pe mine, dar sa-ti fi dat eu pm din proprie initiativa, chiar nu cred. L.E2: Daca-mi amintesc bine, tu esti cel care pretindea de la bimmer service niste bani pentru ca ai avut probleme in Italia dupa ce ti-a schimbat ceva la masina si aveai pierderi de ulei si ai dat nu stiu ce suma ca sa schimbi garnitura de capac tacheti. Evident ca mi s-a parut o tampenie pentru ca ai venit in Romania sa faci o lucrare, dar apoi cereai despagubiri la nivel de Italia + garantie internationala pentru niste pierderi de ulei. Cu mentiunea ca asa imi amintesc eu povestea. Tu poate plecai cu masina pe alt continent sau intr-o realitate paralela unde reparatia aia costa o suma ridicola. Ce treaba are service-ul din Bucuresti cu treaba asta? Pana la urma, atunci cand alegi sa faci o lucrare in alta tara decat cea in care traiesti ca sa iesi mai ieftin, trebuie sa-ti asumi o parte din risc pentru ca in mod evident nu prea ai cum sa mai beneficiezi de garantie. Dar asta e o discutie fara legatura cu subiectul de acum.

Eu am condus un N47 cam 170 km pentru un test saptamana trecuta. Realitatea este ca e un motor foarte bun si foarte performant. Felul in care creste in turatii in primele 2 trepte e surprinzator pentru un motor diesel. Cuplu bun si putere destul de mare. Pana la 100 km/h nu-ti dai seama ca are doar 2 litri. Asa ca nu e un capat de tara ca exista problema asta.

E bujie originala BMW, deci mai greu cu defect de fabricatie. Daca era pe producator, poate da.

Nici chiar asa. Exista riscuri oricum, doar ca sunt intr-o oarecare masura micsorate. Masina devine mai iertatoare, dar legile fizicii tot se aplica.

E mai bine sa schimbi bascula cu totul. Exista masini care sunt prevazute cu pivoti care sunt schimbati. Acolo pivotul e prins in suruburi sau nituit de brat / bascula. Aici nu e cazul.

E dreptul meu sa comentez oriunde am chef atata timp cat respect regulamentul. Nu e intact deloc. Diferenta e ca nu e plin de aluminiu. Dar e distrus si ala. Felul in care vezi lucrurile e gresit pentru ca scoti din ecuatie greseala posibila a angajatilor tai. Practic nu vrei sa concepi ca poate cineva de la tine a gresit, dar arunci vina in alta parte. Ma rog, o mentalitate foarte des intalnita. Si eu gresesc, la fel ca tine sau orice alt mecanic. Nu exista oameni perfecti. Ceea ce face diferenta este asumarea sau neasumarea responsabilitatii.

Filetul este intact in partea de sus pentru ca partea de jos a filetului bujiei a distrus filetul chiulasei. Se vede asa pentru ca filetul bujiei a fost distrus si a luat cu totul si filetul chiulasei. In afara de o greseala la montaj, chiar nu exista o alta varianta. In fond, e de inteles. Ai un atelier mare, ai mai multi angajati. Unul a avut o zi mai proasta, s-a grabit sau a avut ceva pe cap. E omenesc sa gresesti. Insa probabil e mai bine sa-ti asumi acest lucru. Daca vei continua sa negi, da foarte prost. Imi permit sa-ti dau acest sfat chiar daca nu sunt direct implicat.

Helicoil e o varianta ok.

Mi se pare ca un pic peste 200 000 km.

Da, ai dreptate. Patina si intinzatorul. Probabil ca intinzatorul dadea soc in patina, mai ales la pornirea la rece. Apoi intinzatorul a spart patina si a frecat in lant. Se vad urmele lasate de lant in intinzator.

Am dat alalteieri jos un N47 de pe un E90 cu lantul rupt. http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/lG1VfL.jpg Culmea e ca ascultasem motorul acum vreo saptamana si nu facea nici un zgomot dubios la cald. Partea buna e ca s-a rupt la turatii joase intr-o parcare, asa ca a fost foarte putin afectat. Practic probleme doar la distributie, cateva supape si niste culbutori sparti. Blocul motor si pistoanele n-au fost absolut deloc afectate. O sa pun poze dupa ce il repar.

Daca n-a aparut nici o eroare, probabil nu trebuie sa-ti faci griji. Eu procedez asa pentru ca asa scrie in manualul de reparatie. Eu iti multumesc pentru recomandare! Ma rog, in manual scrie de injectoare noi, nu de ordinea injectoarelor vechi.

http://www.hwag.ch/en/index.php?section=knowledge&cmd=article&id=14 Fiecare injector are un cod numit IMA. Daca nu le pui la fel nu vor functiona corect. Insa cred ca apare si eroare pe tester in acest caz. In orice caz, din tester se rezolva problema asta.

Chiar si eu ti-am dat +1 pentru ca sigur ti-ai dat seama ca discutia te depaseste. Chiar daca nu esti in stare sa recunosti. Ironiile din partea ta nu ma deranjeaza. Cand gasesti o bujie care nu se desface, cel mai logic lucru e sa te gandesti ca cineva a strans-o prea tare. Nu ca e topita. Dar ramane de vazut care-i adevarul.

Da, habar n-ai in mod evident. Ma rog, eu te inteleg. Tu esti genul de mecanic care curata bujiile cu peria de sarma dupa ce le tine la aragaz sau la lampa cu gaz. Lumea a avansat, tu nu. Nu poti intelege ca bujiile au mai avansat de la 1900 pana acum. Pai doar aia de la Bosch au facut zeci de feluri de bujii, tot felul de inovatii. In acest moment, tehnologia care intra in fabricatia unei bujii e extrem de avansata. De exemplu, anumite modele de bujii au electrodul sudat cu laser. Ma rog, suntem deja foarte offtopic.

Habar n-ai daca tu crezi ca bujiile sunt doar reci si calde. Bujiile alea de GPL au in ele o intreaga tehnologie. Cauta si tu pe net, exista brosuri de prezentare pentru asa ceva. Amestecul de gaz cu aer e mai greu de aprins. Combustia da temperaturi mai mari decat in cazul motoarelor pe benzina. Uzura e mai rapida, iar coroziunea apare. Pentru toate aceste lucruri au facut modificari fata de bujiile normale. D-aia costa 70 lei o bujie d-aia.

Temperatura de topire a ceramicii e de 900-1200 grade Celsius. Temperatura de auto-curatare a bujiilor este de 850 de grade celsius. Deci s-ar putea spune ca bujiile rezista la temperaturi destul de ridicate.

E foarte nasol daca s-a intamplat asta. Conform standardelor BMW, e nevoie de alta chiulasa. Reparatia inseamna frezarea unei gauri mai mari, montarea unei bucse in care sa se dea filet. In aluminiu n-ai cum sa dai filet. Iar helicoil e greu de montat acolo. Insa e mult pana departe. Ramane de vazut ce s-a intamplat si in ce mod se va solutiona.

Tu esti pe alta planeta, nu mai insista. Sunt mai mari sanse sa fie totul topit acolo si bujia sa fie intacta decat invers.

Constati ca e o problema cu aprinderea pe un anumit piston pe tester. La faza asta te duci direct la cel care ti-a facut lucrarea. Asta daca nu esti in alta tara. Atunci este o urgenta si chiar e altceva. Plus ca aici e o alta problema. In cazul masinilor cu GPL poti monta si bujii normale, insa trebuie schimbate destul de rapid, adica la 20 000 km. Exista si bujii speciale de GPL, insa costa in jur de 70 lei / buc. Alea sunt garantate 60 000 km. Plus ca mai e o problema de abordare a problemei. Inainte sa faci un review negativ pe forum trebuie sa te duci la service. Inainte ii contactezi si daca par inabordabili sau putin cooperanti, te duci personal acolo. Vorbesti omeneste sau mai putin omeneste. Iar dupa ce ti-ai dat tot interesul, ii faci review negativ. Daca exista o greseala facuta, e frumos sa-i dai sansa sa o indrepte. Iar daca nu vrea sa-ti rezolve problema, incearca sa rezolvi problema intr-un fel sau in altul. Problema e ca majoritatea clientilor care au probleme nu fac nimic. Mai scriu un post, mai fac un apropo pe un topic, dar nimic concret. Aici e o situatie mai complicata. Se poate ajunge la niste costuri destul de mari.