Service Premium

Cred ca impresia asta era din cauciucuri sau jante. Aveai cumva jante mai late inainte?

Are dreptate r0n1n. Probabil ca doar i se parea ca se intarea.

Pentru ca E60-urile sunt un pic mai grele. Insa au toate mai multa putere in comparatie cu E39 de aceeasi capacitate.

Si eu am avut 6 ani un E39 535i. Mi-a placut foarte mult masina. In afara de cutia automata cu 6 trepte, cele mai multe E60-uri din Romania nu au acele optiuni. Navigatia originala BMW e o gluma proasta. Navigatia pozitionata mai bine si cu Internet, HDD si sistem multimedia mai bine pus per total poti vedea pe F30 / F10 / F32 etc. Pe E60 nu te impresioneaza.

Nu cu rigiditatea. Insa, daca nu-i geometria ok, diretia pare mai nesigura.

E39 este pentru multi (la fel ca E46) o masina potrivita. Destul de simplu, nu foarte fiabil, insa piesele care pica nu costa enorm. Problemele electronice si electrice sunt foarte rare si au rezolvare destul de banala. Fiind un model vechi se cunosc deja cam toate problemele comune si rezolvarea lor.

Ai avut si tester ca sa verifici daca ai avansul ok? E imposibil sa nu se miste deloc daca nu ai cale pentru a bloca axele. Pai da, pompa de injectie se blocheaza cu motorul la punct. Dar cum iti dai seama ca e motorul perfect la punct daca tu te iei dupa ochi? Si cu un dorn de blocare improvizat, deci si de acolo ai un mic joc. Ma rog, daca ai impresia ca te pricepi probabil ca nu trebuia sa mai ceri sfaturi. Atata timp cat nu ai schimbat uleiul dupa ce ti-a picat turbina, degeaba dai vina pe uleiul pe care-l consideri contrafacut. Dupa ce ti-a picat turbina e obligatoriu sa schimbi uleiul si filtrul. Cat despre ideea ca uleiul si-ar fi schimbat culoarea din cauza turbinei, nu prea are sens. Mai degraba ti-a intrat antigel in ulei. Iar faptul ca ai gasit pilitura in filtru demonstreaza ca problema e ca n-ai schimbat uleiul cand ti-a picat turbina. Deci ai avut dreptate ca topicul este si educativ. Si anume ca asta se intampla cand nu schimbi uleiul dupa ce iti pica turbina. Firmele care reconditioneaza turbine nu acorda garantie daca nu schimbi uleiul si filtrul. Acest lucru nu este intamplator. Acelasi lucru se intampla si daca cedeaza compresorul de clima. Compresorul arunca span in instalatie. Daca pui un compresor nou fara sa cureti instalatia, noul compresor se va strica. Din nou o greseala pe care garantia nu o acopera.

Ai facut vreodata geometria?

Ai pneuri de iarna bune?

Merita luat unul, dar trebuie sa ai mare rabdare ca sa gasesti unul in stare buna in care sa merite sa mai bagi niste bani. Majoritatea au ajuns in stare foarte proasta. Cel mai bine e sa iei unul cu 4000-4500 euro, iar diferenta de bani s-o tii pentru reparatii.

E34 nu ramane in zapada ca un E30. E mult mai greu.

N-ai nici o sansa sa faci motorul ala daca vrei sa-l faci pe semne, adica la ochi. Ai nevoie de cale. Pentru pompa ai nevoie de o scula speciala cu care s-o depresezi. Daca nu stii in ce ordine sa desfaci, pompa nu va mai fi la punct si motorul va merge prost cand vei pune totul la loc. Un motor de genul asta nu se poate pune la punct cu semne de vopsea sau cu marker-ul. Cand se desface trebuie respectata o anumita ordine. Sunt anumiti pasi care trebuie facuti. Fara scule speciale nu se poate face. Daca nu ai cumparat uleiul dintr-o sursa dubioasa, sunt extrem de mici sanse sa fie contrafacut.

Cu motorul asta e cam inutil. Ma rog, poate te ajuta iarna putin. Desi tot pneurile conteaza mai ales.

Ieftin si bun nu exista. Pe fata nu prea ii vad rostul.

Nu ai cum sa-l adaptezi. Cauta si tu niste review-uri pe net pentru astfel de kit-uri, sigur gasesti ceva.

E clar ca discutia e inutila daca ai pus intrebarea asta.

Ar trebui sa te asiguri ca e vorba de ulei consumat si nu pierdut. Elimina prima data pierderile de ulei si dupa vezi ce consum mai exista. E normal sa scoata fum la rece. Este condens. Nu e o problema daca se incalzeste atata timp cat temperatura apei nu trece de jumatate.

Evident ca unii care repara doar alternatoare se pricep sa faca niste lipituri. Eu ma refeream la ceea ce a spus poiuyt ca orice service poate sa schimbe niste carbuni si nu e chiar asa. Ca sa tina reparatia trebuie sa te pricepi. Si sa ai raspundere, sa folosesti piese bune. Caci daca-i dai 40-50 lei pentru lipitura aia, omul ala se gandeste ca el ti-a luat suma respectiva, asa ca raspunderea pentru banii aia e 0. Iar daca pe tine te lasa masina cand esti in concediu in afara tarii, e fix pe riscul tau. Despre asta e vorba. Chestia asta e cu dus si intors. Unii tin informatiile doar pentru profit, altii nu ofera nici un feedback dupa ce si-au rezolvat problema. Ideea e ca majoritatea isi vad doar de propriul interes. Ceea ce e in natura umana pana la urma. Eu tocmai d-aia am postat, pentru o informatie care poate fi utila sau nu. Caci daca cineva isi schimba doar carbunii sau releul cu totul, castigul nu e foarte diferit. Ce adaos poti pune la niste carbuni si ce adaos poti pune la un releu care deja e foarte scump? In ambele cazuri nu faci cine stie ce profit in afara de manopera. Ceea ce conteaza in primul rand e sa nu ai probleme dupa reparatie. Exista mai multe tipuri de fludor, exista mai multe tipuri de pistoale de lipit. Exista fludor cu pasta decapanta in interior, fludor cu plumb, fludor fara plumb. Pistoale de lipit bune si pistoale de lipit luate din piata pe cateva zeci de lei care lipesc la o temperatura prea scazuta. Pai da, se invarte pe rulment, insa ce te faci cand rulmentul are uzura si apar vibratii? Ma rog, ideea e ca atunci cand esti ignorant un lucru destul de complex ti se pare simplu. E de inteles acest lucru. Insa e bine sa mai reflectezi asupra acestui aspect.

Ce inseamna mananca mult ulei? Fum alb in ce conditii? La rece, la cald? Se incalzeste grav ce inseamna? Trece de jumatate? Pentru pierderile de ulei trebuie schimbat setul de garnituri de la capacul de supape.

In acest caz cel mai bine e sa demontezi chiulasa. Trebuie planata, rectificate scaunele supapelor, schimbata garnitura de chiulasa. Schimbate si simeringurile de supape cu ocazia asta.

Fara vreo valoare ca tot am vazut faza cu releul. Sa schimbi releul cu totul in loc de a schimba doar carbunii nu reprezinta in nici un caz o greseala. Carbunii pe care-i cumperi separat nu sunt de aceeasi calitate cu carbunii care vin cu tot cu releul. In plus, e riscant pentru ca nu ai de unde sa stii cand te vor lasa. Piesele astea care se vand pentru alternatoare si electromotoare sunt facute de tot felul de producatori, multi no name, iar calitatea e foarte relativa. Cand banii sunt o problema, compromisul merita. Dar daca-ti permiti, mai bine pui o piesa de calitate si stii ca nu vei avea probleme. Cat despre ideea ca se pot schimba carbunii la orice service, e o ineptie. Din moment ce carbunii sunt in contact cu colectorul care se invarte, evident ca sunt supusi la vibratii. Asa ca lipitura trebuie sa fie facuta foarte bine. Conteaza inclusiv calitatea fludorului. Pe piata exista fludor calitativ si fludor mai putin calitativ. Asa ca te poti duce la orice service si sa-ti faca o lipitura de mantuiala si sa te trezesti cand mergi la drum lung ca nu mai ai deloc incarcare.

Nu e neaparat sa intre antigel in ulei. Poate sa intre doar ulei in antigel. Depinde unde e arsa garnitura de chiulasa sau in ce loc s-a strambat chiulasa.

Nu e un consum realist. Prin urmare ------> Mai taie din ele.

Daca esti in Danemarca si ei iti garanteaza ca-ti rezolva problema cu 1300 euro, probabil merita. Doar sa nu dai 1300 euro si dupa sa ridice din umeri. Ai nevoie de o cutie 6hp19 de pe orice BMW. Verifica insa si codul de pe convertizor cand iei cutia.

Nu ai cum sa schimbi toti 10 litri. Aveai nevoie doar de 6 litri. E posibil sa fie alta problema, nu neaparat convertizorul. Pretul e foarte mare doar pentru inlocuirea convertizorului. Un convertizor e vreo 500-600 euro. Manopera in cazul asta n-ar trebui sa fie mare pentru ca nu e nevoie sa desfaci cutia ca sa schimbi convertizorul. Trebuie doar data jos. O problema de genul asta nu se poate rezolva doar prin schimb de ulei. Iar daca nivelul de ulei nu ar fi fost ok, cutia ar fi patinat. Deci schimbul de ulei e inutil.