Service Premium

Super!

Poate reusesti sa le iei chiar de la cel care ti-a vandut piesele.

Am un termostat la fel care astepta sa ajunga la gunoi, insa arunc piesele la o anumita perioada, nu zilnic. Nu se poate comanda. Pot doar sa-l scot pe acela si sa ma duc la un atelier specializat in garnituri si o-ring-uri. Cei de acolo imi pot face unul la dimensiune. Pe original sau pe producator nu se poate comanda. L.E: Ba da, am gasit codul. Uneori nu apare codul, dar in cazul acesta apare. Acestea sunt codurile pe care trebuie sa le comanzi: 11517788984 11517788985 Este vorba de un o-ring si un inel de plastic care-l fixeaza pe pozitie. Anunta-ma te rog cand ai piesele.

Am inteles. Aici sunt doua variante. Ii spui de problema si ii ceri sa schimbe piesa sau iti caut eu o-ring si iti montez un o-ring facut la un atelier. Din pacate, acele o-ring-uri nu se livreaza. Nu apar pe realoem, vin doar impreuna cu termostatul. Desi nu este vina mea, iti voi schimba o-ring-ul fara alta manopera.

Banuiesc ca piesa nu este originala, altfel n-ar fi trebuit sa se intample asa ceva. Asa arata oring-ul: http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/ksNBMn.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/908/U1Sdd7.jpg Problema e ca acel o-ring nu vine fara termostat. Pot face rost de unul pe producator, insa asta inseamna sa iau unul de o masura aproximativa, trebuie sa ma duc cu cel la mana a doua din termostatul pe care-l al si sa iau unul cat mai apropiat ca marime. De la cine ai luat piesa?

Foarte ciudat ca n-a curs deloc aseara. Inseamna ca doar la rece curge. In orice caz nu este ceva grav sau complicat. Un o-ring uzat. Se rezolva rapid.

Eu totusi nu cred ca-ti pierde. Urme de pierdere nu sunt, iar de completat ai pus o singura data, imediat dupa ce s-a facut schimbul de antigel. Urmele din scut pot fi de la aerisirea facuta la schimbarea antigelului. Atata timp cat urme nu sunt, iar in bord nu ti s-a aprins senzorul de nivel de antigel, eu cred ca nu exista nici o problema. Urma aia de pe termostat era mai veche. Ai avut pierderi mari de antigel inainte de schimbarea termostatelor si antigelului. Cel mai bine este sa mai mergi cu masina si sa astepti sa ti se aprinda in bord avertizarea de nivel al lichidului de racire. Cat despre antigelul pierdut, il voi completa eu fara alte costuri. Asta daca exista intr-adevar o problema. In mod normal, de pierdut trebuie sa piarda la cald cand exista presiune mare in instalatie. Sa piarda cand masina sta este posibil, dar e destul de rar. Si este putin probabil pentru ca antigelul lasa urme atunci cand exista o pierdere.

Nu e nici un semn bun. Temperatura nu trebuie sa scada vizibil pe bord in nici o situatie. Cu siguranta nu sunt ok termostatele. Daca termostatele sunt ok, nu apuca sa scada temperatura la 75 de grade cand pornesti clima.

Insa ar fi interesant altceva. Firul gros de plus de pe alternator se incalzeste tare?

Eu cred ca e o prostie. Cum sa zici ca are scurt bateria si ca d-aia o sa pice alternatorul? Vor sa-ti vanda o alta baterie sau vor sa nu-ti dea garantie in caz de ceva. Altfel nu-mi explic. Incalzirea alternatorului nu este un reper. Atata timp cat incarca atat cat trebuie, adica peste 14 volti, si vezi ca nu exista oscilatii mari de incarcare, totul e ok.

Suna a poveste de iarna la gura sobei. Alternatorul e normal sa se incalzeasca. E montat foarte aproape de motor. Probabil au montat niste piese ieftine si nu vor sa dea garantie.

Exista intr-adevar curatitor de frane care contine acetona, insa majoritatea nu contin acetona ci alte tipuri de alcool. Carb cleaner-ul contine in mod normal acetona intr-o proportie mare. Insa e vorba de un amestec de substante. Ideea e ca brake cleanerul nu ataca plasticul in timp ce carb cleaner-ul il ataca. Evident ca brake cleanerul este pe baza de alcool in mare parte. Insa, diferenta fata de acetona sau carb cleaner este ca vine sub forma de aerosol care se evapora rapid fiind foarte volatil. Nu lasa reziduuri sau grasime. Suprafata ramane perfect uscata dupa cateva secunde. Deci nu are cum sa influenteze plasticul. Ma rog, tu vrei de fapt sa ai dreptate. Nu ai. Scrie si spray-ul carb cleaner ca ataca plasticul.

Faptul ca recipientul in care vine Triumful rezista nu are nici o legatura cu galeria. In general, produsele chimice vin in recipiente din plastic special care rezista la respectivul produs. Uita-te pe un recipient din plastic si vei vedea ca exista un cod care arata tipul de plastic din care e facut. Galeria trebuie sa reziste la temperatura ridicata, nu la tot felul de produse chimice. Confunzi brake cleaner-ul cu carb cleaner-ul. Din moment ce brake cleaner-ul se foloseste la frane, evident ca nu ataca plasticul sau cauciucul. Tocmai d-aia e bun pentru galerie.

Daca vrei s-o cureti cat de cat, mai degraba folosesti Brake cleaner sau motorina. Macar astea nu ataca plasticul. Decarburol sau solutiile de curatare pentru carburatoare ataca plasticul. Iar galeria e fix din plastic. Cat despre Triumf, ce sa mai zic. Aia e o chestie mult prea agresiva. Cea mai buna varianta ar fi sa fie curata cu ultrasunete, insa nu stiu cati ar plati pentru asta.

Daca tu consideri ca asa trebuie, noi de ce sa te contrazicem?

La Autosoft in Pipera iese bine geometria.

Vechiul proprietar a ales silicon = vechiul proprietar s-a zgarcit la banii de garnitura.

Sa nu cumva sa se fi pus garnituri ieftine si de proasta calitate. Caci daca asta e cazul, e ca si cum nu le-ai fi schimbat.

La baie la E90 exista o garnitura, nu silicon. Siliconul nu se foloseste asa, dupa ureche. Daca producatorul a pus intr-un loc garnitura, nu are rost s-o eliminam. Trebuie luata alta garnitura noua. Iar daca e cazul se poate folosi si silicon, insa nu doar silicon.

Cum sa elimini garniturile si sa lasi doar silicon? E o aberatie.

N-ai citit atent. Ceea ce spuneai tu se aplica unei masini inundate. Adica masina se afla parcata (cu motorul oprit) si vine viitura. Acolo nu are cum sa se strambe vreo biela. Deci te poti apuca sa elimini apa si in functie de cat a stat apa acolo s-ar putea sa se rezolve sau va fi nevoie de segmenti. Cand masina este in functiune cand trage apa pe admisie, situatia este total diferita. Sa-i mai iei compresia cand vezi apa in capul pistoanelor e total inutil. La fel cum este sa mai dai la automat. Ma rog, e o chestie de logica simpla. Daca intelegi niste principii de functionare, o intelegi si p-asta.

Poate e prea tarziu si sunt destul de obosit, insa nu prea inteleg de ce te-ai mai obosi sa ii iei compresia daca gasesti apa in capul pistonului si stii ca motorul a tras apa pe admisie in timp ce functiona? Dai jos injectoarele si gasesti apa? -------> Demontezi chiulasa. E evident ca s-a intamplat ceva destul de grav. Sau putem cere o deshumare pentru a lua pulsul. E posibil sa fi avut noroc si motorul sa se fi oprit inainte ca apa sa ajunga in motor, dar sunt slabe sanse.

Daca exista apa in capul pistonului, nu mai are nici un rost sa dai la automat. Trebuie demontata chiulasa pentru a vedea exact ce daune s-au produs. Ceea ce spui tu merita facut la o masina care era parcata cand a fost inundata. Nu uneia care a tras apa pe admisie. Iar la o masina de genul asta se face in felul urmator: Se sufla cu aer comprimat apa. Apoi se pune niste ulei in capul pistoanelor si se invarte motorul cu mana. In nici un caz nu te apuci sa dai la automat dupa ce a fost acolo apa. Eu am facut asta cu o masina inundata. Asa am reusit sa si deblochez un motor al unei alte masini inundate.

Esti departe de adevar. Ceea ce spui tu se intampla la masinile inundate. E cu totul altceva. Acolo apare coroziune si n probleme electrice, module stricate etc. Probabil a tras apa pe admisie. In nici un caz nu ar trebui sa faca asta. Daca nu merge invartit la mana, cum sa dea la automat? Sa-l strice si mai rau? Daca nu se poate invarti motorul la mana, urmatorul pas este sa-l desfaca pentru a vedea exact ce daune sunt. Daca da la automat se poate inrautati situatia.

BMW recomanda antigel albastru G11. Asa e si antigelul original, deci asta trebuie pus. Hepu G11 sau original BMW.