Service Premium

Nu. G11 trebuie.

G11

Follow me home se aprinde si daca tragi de maneta de faza lunga cu motorul oprit. Ramane faza scurta aprinsa pentru mai multe secunde.

http://www.pro-detailing.ro/wynns-radiator-flush-solutie-curatare-radiator-p-513.html

Corect. Unele mici socuri nu inseamna nimic. Atata timp cat cutia nu patineaza, nu exista motive de ingrijorare. Iar daca patineaza, e imposibil sa nu apara eroare.

E mai bine sa folosesti o solutie dedicata.

Extrem de riscant sa faci asa ceva doar cu cric si capre. Canal de inspectie sau elevator. Altfel n-are rost sa-ti risti viata.

Se pot comanda pe original. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM71&mospid=47536&btnr=25_0278&hg=25&fg=05 Le identifici, iei codurile si le comanzi.

Daca ajungi in Bucuresti, da-mi un semn si iti fac eu o constatare gratuita. Dureaza cateva minute. Conduc masina, ii pun tester-ul. Asta daca te ajuta o parere.

Ai ZF 6hp19. Un 6hp se reconditioneaza pe 1200-1500 euro, in functie de service. Un 6hp second hand costa 800 euro. Ai fost vreodata la tester cu ea? Apare vreo eroare pe cutie?

Vin daca sunt masini aflate inca in garantie la un pret bun. Stiu pe cineva care a vandut astfel o masina. A venit cineva din Germania cu platforma si a luat-o.

Ca sa-ti spun cat costa trebuie sa-mi dai prin pm ultimele 7 caractere din seria de caroserie.

E alegerea fiecaruia. Evident ca e mai bine s-o reconditionezi, dar unii oameni prefera sa puna o cutie sh.

E o poveste de iarna la gura sobei. E bine sa nu te duci daca nu ai incredere deplina in atelierul respectiv.

Probabil timoneria, dar nu ai cum sa stii sigur pana nu urci masina pe un elevator.

Ce intelegi prin coboara? Ca atunci cand cuplezi in Drive se lasa putin in spate? Daca schimba lin si nu patineaza, cutia e ok. Exista mecanici si mecanici la fel cum exista oameni si oameni. Mai degraba ar trebui sa verifici bucsele de la diferential si de la punte. Sa stea cineva sub masina si sa vada ce se intampla cand bagi in Drive. E normal sa se simta cand cupleaza cutia in Drive.

Ai putea incerca sa completezi cu ulei. Oricum nu prea conteaza cum se comporta in panta abrupta.. Doar la masinile offroad forma baii de ulei e construita in asa fel incat sa compenseze atunci cand merg in panta sau in rampa. Ca se lasa putin cand bagi in Drive n-are nici o legatura cu starea cutiei.

Nu sunt foarte slabe, dar multe pica dupa 200 000 km. Mai ales pe masinile grele. Nu se pot inlocui. Insa au ajuns foarte ieftine la dezmembrari. Cam 400 euro e pretul pietii.

Trebuie schimbata. Daca a intrat apa in ea e compromisa. Insseamna ca a si ruginit pe interior. Cumpara alta. Si curata foarte bine spatiul unde este montata si vezi sa nu fie blocata gaura de scurgere de sub ea. La E39 e o problema deosebit de comuna.

Pai e ok atunci. In acest caz, parerea mea e a unui om care repara cutii chiar daca nu e certificat, iar a ta este a unui om care citeste de pe forumuri si vrea sa ajute. Nu e deplasat deloc. E bine sa avem o masura in ceea ce spunem. Cenzura inseamna cu totul altceva. Eu n-am cum sa te oblig sa nu spui diverse lucruri. Doar iti spun ca prin sfaturile de genul asta dezinformezi chiar daca doresti sa ajuti. Sa-i recomanzi cuiva sa bage cateva sute de euro intr-o piesa doar pentru ca ai citit propozitia "schimba cu socuri" e absolut deplasat. Asta pentru ca socurile la o cutie automata reprezinta un simptom extrem de vag si aproape general. Cand o cutie automata face problem, apar socuri sau cutia patineaza. N cauze pentru asta. Fiecare intelege ceea ce crede de cuviinta. P.S: Acum multi ani am fost si eu in situatia ta. Citeam lucruri pe forumuri si vroiam sa ajut lumea. Acum cand am mai invatat una-alta imi pot da seama ca eram intr-o mare eroare.

Perfect. Iti voi scrie avand in vedere ca e evident ca esti o persoana educata, deci iti voi vorbi fara condescenta. Intelegi bine, nu intelegi - iarasi bine. Pe forumuri nu te va invata nimeni absolut niciodata cum sa repari o cutie automata. Nu este o operatiune de tip DIY indiferent de cat simt tehnic ai. Ai nevoie de documentatii, ai nevoie de experienta, ai nevoie de cineva care sa te invete. Pe forumuri poate scrie oricine, asa ca multe informatii de pe internet sunt eronate. Exista intr-adevar foarte multe informatii valoroase pentru anumite cutii care au facut mai multe probleme decat altele. Uneori poti gasi pe un forum un cod de eroare, iar cineva care l-a intalnit si a reusit sa rezolve printre service problema doar schimband o garnitura isi impartaseste experienta cu altii pentru a-i ajuta. Insa, asta inseamna cam sub 1% din cazuri. Legatura pe care o faci tu intre modul in care schimba cutia si mechatronic este total eronat. Da, mechatronicul este creierul cutiei. Insa un soc poate proveni de oriunde. De ce toate atelierele din afara si din tara ofera doar reconditionare sau doar schimb de ulei? Pentru ca aceste cutii sunt foarte complicate. Pentru ca pana nu desfaci cutia, nu ai de unde sa stii ce are. Evident ca daca cutia patineaza foarte rau si gasesti o cantitate mare de pilitura in ulei , iar uleiul este ars, e la mintea cocosului ca e de reconditionat. Insa asta nu e suficient. Trebuie sa-ti dai seama si de ce s-a ajuns la situatia respectiva. Ceea ce nu apare niciodata pe forumuri. Realitatea (si vorbesc din experienta proprie) este ca mechatronic-urile sunt foarte fiabile. In afara de GM 5L40e, foarte rar pica un mechatronic. Atunci cand ai un soc sau cutia patineaza, problema poate fi de presiune de ulei, de cantitate de ulei sau de la ambreiaje arse. Insa nici eu n-am cum sa-mi dau seama exact ce are cutia pana nu o desfac. Singurul meu sfat pentru tine este sa ai totusi o rezerva in a da sfaturi in acest domeniu pentru ca desi ai intentii bune, uneori poti mai mult incurca decat ajuta. Mi se intampla des sa vina clienti sa le schimb o piesa pentru ca asa au citit pe forum si simptomele se potriveau. Piesa se schimba, manopera si piesa se platesc, problema ramane nerezolvata. Revenind la problema respectiva, iti garantez ca doar dintr-un simptom de genul asta nu ai cum sa repari o cutie. Cat despre desfacerea unui mechatronic - da, nu este rocket science. Insa nu este un lucru pentru un amator de DIY. Caci daca-l strici sau faci ceva gresit, costurile pot fi foarte mari. Si nimeni nu te va ajuta. Toata lumea are pareri, toti scriu diverse lucruri, dar cam atat. Aici sa stii ca nu e vorba de foame de bani asa cum probabil crezi. E doar vorba de eficienta si de bani cheltuiti. Daca incepi sa schimbi piese la ghici, clientul poate sa piarda foarte mult timp, frustrarea creste pentru ca vede ca schimba piese fara ca problema sa se rezolve, iar service-ul pierde timp pretios. Asa ca cea mai buna varianta este sa schimbi cutia sau s-o repari. D-aia si cei de la BMW schimba cutiile cu totul. Gandeste-te cat timp se poate pierde, iar problema ramane nerezolvata. Cei mai multi clienti au nevoie de masina si depind de ea. Nu isi pot permite ca cineva sa faca teste pe ea pe perioada nederminata.

Scuze ca te intreb, dar tu ai reparat vreo cutie automata deodata? Ai desfacut vreuna deodata?

Despre ce cutie e vorba? Ce masina, ce motorizare, ce an? @mik15: Sa te apuci sa reconditionezi mechatronicul ca sa elimini niste socuri inseamna sa cauti acul in carul cu fan. Un mic soc poate fi cauzat de n piese din cutie.

Asta e un semn de uzura al cutiei. Insa nu ai de unde sa stii daca va pica sau nu. Poti sa mergi bine-mersi inca multe zeci de mii de km sau poate sa-ti pice in 2 saptamani. Insa e clar un semn de uzura si daca nivelul de ulei e corect nu ai cum sa rezolvi fara reconditionare.

La accelerari bruste? In orice treapta?