Service Premium

Cand scoti mufa de la debitmetru intra automat in Limp Mode si ramane aprins Check Engine. Deci e normal sa nu mearga rotund.

Cu debitmetrul scos?

N-am zis ca nu se intampla nimic. Evident ca va intra in limp mode si va merge prost. E o proba fara nici o valoare. Din tester se poate vedea destul de simplu ce cantitate de aer citeste debitmetrul si in functie de asta iti dai seama daca e bun sau e de schimbat. Adica avem doua situatii: Masina merge prost cu debitmetrul conectat. Dar nu foarte prost, pur si simplu nu merge perfect rotund si uneori apare Check Engine. A doua situatie e aia cand scoti mufa de la debitmetru si vezi ca masina nu merge rotund, dar parca ar trage mai bine sau la fel. De acolo tragi niste concluzii eronate pentru ca n-ai cum sa cuantifici cat de bine sau prost merge motorul. E dupa ureche. Daca dupa ureche esti de acord sa dai peste 1000 lei cat e un senzor nou sau cateva milioane pe un debitmetru original sh, e alegerea ta. Asta poate fi una dintre cauzele problemei. Eu atunci cand am probat masina era cu motorul pornit, dar la ralanti. Avand in vedere ca Check Engine apare doar uneori si iti aparea eroarea aia de amestec, asta poate fi si de la acel colier. Strange-l ca lumea si vezi daca se mai aprinde Check Engine apoi. Desi nu tragea aer fals pe acolo la ralanti, e posibil sa traga totusi in ture si in functie de vibratii date de suprafata de rulare.

Nu trage aer fals. Tocmai asta am verificat. Ai nevoie de debitmetru de proba ca sa vedem daca problema e de la el sau de la sondele lambda. Ca sa nu schimbi piese degeaba. Asta e o proba empirica, nu poti schimba o piesa pe baza acestui test.

Sunt coduri diferite. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0647&hg=13&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=13517787562&showus=on&showeur=on Ca sa nu fie probleme e cel ma bine sa cumperi pompa dupa cod.

N-ai pentru ce!

Aia e eroare de patinare. Chiar si pentru 0.5 litri poate patina. Pretul uleiului nu este exagerat daca e vorba de ulei original. Ar trebui sa schimbi si filtrul, nu doar uleiul. Sa patineze de la ulei invechit nu prea se poate. Daca mai patineaza desi are suficient ulei, e vorba de uzura a cutiei.

Sau un tren.

Aia e o chestie facuta pentru ca ii consuma foarte mult si a luat decizia asta pentru ca vrea sa-l segmenteze abia anul viitor.

Macar ala care s-a aruncat n-a luat pe nimeni dupa el.

Inainte de engine flush nu consuma atat de mult?

Nu mai merge cu ea pana nu-i pui ulei. Adica de acasa pana la service e suficient.

Asta nu inseamna ca dupa 200 000 km te apuci sa bagi ulei dupa ureche.

Un fatalau stricat.

Foarte multe motoare pe benzina au depuneri foarte nasoale in ele. Si nu de la Metabond sau aditivi ci de la uleiuri proaste si schimbate rar. Nu stiu de ce tot vorbim. Daca BMW spune ca trebuie sa bagi un anumit ulei, nu suntem noi mai destepti decat ei sa recomandam un altul. Ma rog, asta daca avem masura ridicolului.

Da, poate avea legatura. Daca nu ai suficient ulei nu ai nici suficienta presiune de ulei si poate sa patineze. Iar daca patineaza, iti va aparea in bord Transmission fault. Ma rog, nu e cazul de lamentari. Nimeni nu o sa ghiceasca ce are masina si fiind vorba de o masina sh, orice piesa poate pica. Mergi la tester si completeaza cu ulei original. Cumpara 1 litru de ulei, nu este o avere. In mod normal ar fi trebuit sa completezi imediat dupa ce mecanicul ti-a spus ca s-a pierdut ulei, nu sa mergi cu mai putin ulei.

Si ce te faci cu depunerile rezultate in urma utilizarii acestui ulei?

Motorul merge rotund?

Esti in tema vad.

Pe scurt: 5W-40 si 10W-40 sunt la fel de vascoase la cald. La rece, 5W-40 este mai fluid. Adica iarna, la temperaturi scazute. Asta conteaza pentru ca uleiul trebuie sa fie fluid ca sa asigure o ungere eficienta. 5W-40 este un ulei mai avansat si mai bun. 5W-40 exista doar sintetic. 10W-40 este in general un ulei semisintetic sau mineral. Chestia asta conteaza pentru ca moleculele dintr-un ulei sintetic sunt identice, au aceeasi marime. In timp ce, in cazul unui ulei mineral, nu toate moleculele au aceeasi marime, ceea ce da diferente de vascozitate. Iar cand uleiul mineral se uzeaza exista din nou schimbare de vascozitate, in timp ce un ulei sintetic nu-si schimba vascozitatea in timpul utilizarii, insa isi pierde proprietatile de ungere. Sa pui 10W-40 intr-un motor atat de nou e noaptea mintii.

Tu poate ai o vedere d-asta microscopica. Eu nu vad asa ceva.

In mod normal filtrul de ulei ar trebui sa opreasca astfel de fragmente. In orice caz, daca vezi asa ceva, uleiul din motor e ultima ta grija.

Asta n-are nici o legatura. Daca vei incerca sa schimbi bujiile cand masina va avea 200 000 km, probabil bataia de cap va fi destul de mare. Ideea era ca daca oricum dai jos galeria de admisie poti sa schimbi si bujiile obtinand astfel un pret mai mic la manopera si scutesti si destul de mult timp pierdut.

Primul lucru care trebuie facut este o diagnoza. Dar nu la orice baiat cu tester ci la un service care si repara cutii automate. In functie de erori poti trage niste concluzii.

10W-60 e un ulei sintetic de cea mai buna calitate. N-are nici o legatura cu 10W-40. Si cum ai putut tu sa faci o analiza uleiului incat sa-ti dai seama ca e foarte prost? In functie de ce ti-ai format parerea? Asta nu e intotdeauna un lucru bun pentru ca recomandarile producatorilor de uleiuri si producatorilor de masini nu sunt identice. De exemplu, dupa producatorii de uleiuri poti pune si 75W-90 intr-o cutie manuala de BMW, in timp ce dupa BMW poti pune doar 75W-80. In aceeasi ordine de idei, intr-o cutie automata poti pune o gama foarte larga de uleiuri daca te iei dupa aceste site-uri, dar dupa BMW si producatorul cutiei nu ai de ales intre prea multe tipuri de ulei.