Service Premium

S-au inventat uleiuri care acopera aproape toate temperaturile uzuale. Chestia asta cu climatul si cu sezonul e o chestie din anii '80. Acum nu mai e valabila. http://www.tomorrowstechnician.com/wp-content/uploads/Articles/08_01_2008/161360sc000c231_00000009079.jpg Paranoia asta cu uleiul contrafacut nu trebuie alimentata mai mult. Atata timp cat iei uleiul de la o firma mare, nu de la vreun magazinas dubios, nu cred ca ai de ce sa te gandesti la ulei contrafacut.

10W-40 este pentru motoare mai primitive si cu multi km. Si cea mai mare prostie e sa bagi 10W-40 semi-sintetic. Majoritatea uleiurilor 10W-40 sunt semi-sintetice. E din alt film practic. Metabondul ascunde problema, nu o rezolva. Nu este adevarat. 0W-40 e un ulei destul de scump, d-aia nu e foarte popular la noi. Tocmai d-aia pentru ca am auzit. Asta e o chestie relativa. Ai fost la un service ca sa te uiti pe dedesubt cu scuturile date jos?

Asta e o mare greseala. Asta e alta prostie. Eu as proceda in felul urmator: Prima data vezi daca e vorba de ulei ars sau pierdut. E posibil sa piarda ulei pe la vreo garnitura. Asta e o chestie foarte comuna la BMW. Daca nu exista nici un fel de pierdere, incearca un 0W-40. Vezi fum albastru daca turezi motorul?

E un moment bun pentru schimbarea setului de garnituri de la galeria de admisie, dar si pentru bujii incandescente, furtunuri de vacuum.

Eu nu ti-am dat nici + nici -.

Asta e de evacuare, nu de admisie. Aia de admisie e din plastic.

Cel mai bine pui tot Sachs. Nu costa o avere.

Cea mai mare eroare pe care o fac foarte multi cand vine vorba de probleme tehnice este sa spuna ca e ceea ce au avut si ei. Cam o data din 10 se potriveste. In rest, nu e la fel. Pentru acelasi simptom pot exista n cauze. Cate garnituri si oring-uri exista la un motor? Tot atatea locuri pe unde poate pierde ulei.

Foarte rar pica acel rulment si in general nu se schimba. Daca umblii acolo ar trebui sa schimbi si simeringul de la volanta.

Exista intotdeauna exceptii. Eu ma refeream la baterii originale de BMW. La alte masini nu ma pricep.

A verificat sau e doar o teorie?

Mai degraba la un service. Aia de la spalatorie pot face mai mult rau decat bine.

Apa trece de 90 de grade? Problema exista si inainte de schimbarea pieselor de mai sus?

Bateriile originale tin intotdeauna peste 5-6 ani. Daca iei Varta sau Bosch (adica pe producator), mai mult de 3-4 ani nu rezista.

Ai schimbat si garniturile din jurul suruburilor? Ai luat tot setul de garnituri sau doar garnitura principala?

Socurile sunt mai degraba un semn de uzura.

Ar trebui totusi sa mergi la un service ca sa urce masina pe elevator si sa dea jos scuturile. Faptul ca nu vezi picaturi nu inseamna ca nu pierde pe undeva.

Nu se potrivesc.

Ideea era ca trebuie trecut in toate treptele, nu doar din P in D. Inclusiv pe manual. Deci P --> R --> N --> D --> 1-2-3-4-5 si invers.

Ca in orice alt business, e vorba intotdeauna si de eficienta. Desigur ca este o diferenta intre a fi eficient si a fi grabit, deci e bine sa fii atent ca sa nu faci confuzie intre ele. Atata timp cat piesa respectiva se schimba, chiar nu conteaza. Important este sa ai presa daca trebuie sa montezi la loc piesa. E clar ca daca o dai jos cu ciocanul nu o vei mai putea s-o montezi la loc. Si sa ai prese speciale pentru bucse. Cu siguranta ca daca bagi o bucsa cu ciocanul, degeaba ai schimbat-o. Insa daca ai un cap de bara de schimbat si e foarte ruginit, mai degraba il dai jos cu furca speciala decat sa te chinui cu presa riscand sa o si strici inutil. http://www.scule.info.ro/admin/poze/thumb_20943501471249720474.jpg Astea sunt scule speciale pentru demontarea pivotilor.

Serios acum, in nici o reprezentanta nu se va folosi presa daca piesa nu se reutilizeaza. Cu alte cuvinte, daca ai nevoie sa desfaci capetele de bara pentru ca umblii la alte piese, atunci desfaci cu presa. Insa daca piesa nu se reutilizeaza, intr-o reprezentanta se baga o furca speciala pentru demontat pivoti care-i actionata de un ciocan pneumatic. Iar intr-un service mai putin dotat se utilizeaza aceeasi furca, dar pe care o lovesti cu ciocanul. Iar fuzetele nu sunt din aluminiu ci din fonta.

VUV, daca nu stii ceva n-ar trebui sa vorbesti. Daca nu se trece prin toate treptele nu vei putea completa cat ulei trebuie. El nu a spus ca a avut doar 1 litru in cutie ci un litru in plus. Citeste mai atent! Insa cred ca si Silviu2403 face o confuzie pentru ca descrie procedura de schimb de ulei pentru ZF 6hp, nu pentru GM 5L40e.

La cat au ajuns masinile astea chiar nu m-as uita la un 725tds. 730d e de 10 ori mai ok.

E totusi mai bine sa faci o diagnoza cu un tester dedicat fiind vorba de transmisie.

La masina ta nu poate fi vorba de CHF. E ATF.