Service Premium

Daca tot se da jos chiulasa mai bine schimbi tot atunci si garnitura de la termoflot. Intr-o situatie de genul asta, toate garniturile care tin de racire sunt duse, deci trebuie schimbate. Chiulasa se poate da jos fara sa dai bujiile incadescente jos. La montaj nu e bine sa ai bujiile pe chiulasa. Din moment ce motorul sigur a fiert, chiulasa trebuie neaparat planata. In momentul in care o planezi ar trebui schimbate si simeringurile de supape pentru ca oricum supapele se dau jos cand se planeaza. O alta chestie importanta in ecutie este ca motorul nu merge rotund si tremura. Asta nu are nici o legatura cu problema cu uleiul din antigel. Probabil ca exista o problema mecanica a motorului sau a sarit de la punct. E motorul de 136 cp, poate e problema cu pompa. Ar trebui verificat si pe tester si apoi si fizic. Cu siguranta sunt doua probleme, nu doar una. Poti sa ai garnitura de chiulasa arsa sau chiulasa stramba. Motorul tot rotund merge. Ar trebui verificat si daca nu cumva a tras una dintre clapetele din admisie in motor.

Manelista e ideea conform careia la o intalnire trebuie sa mergi cu o anumita masina. Evident ca trebuie sa ai o anumita tinuta, o anumita vestimentatie si locul trebuie ales cu atentie. Adica nu te duci in bermude la shaormarie ca sa ai o intalnire de afaceri. Pai probabil stia si el ca nu vine nimeni sa-l fotografieze la vreo intalnire ca iese din RS5, nu-i punea nimeni covorul rosu. Ce inseamna "e mai business"? Sa facem diferenta intre intalnire de afaceri (ceea ce se intampla in general intre cei din top management sau macar manageri de departamente) si munca de teren a unui agent de vanzari sau reprezentant comercial. E foarte simplu. Masinile de companie sunt in general masini ieftine. Culori standard pentru care nu se plateste in plus, dotari minime, 4 usi pentru a fi practice. Doar ca aia care au masini de genul asta nu se duc la intalniri de afaceri. Intalnire de afacere e un termen foarte pretentios daca esti doar un agent de vanzari. Evident ca o companie isi alege masinile in functie de aspectul practic. O masina in 2 usi nu este in nici un caz una practica.' Ma rog, probabil ca si termenul asta de intalnire de afaceri a trecut in derizoriu. La fel cum secretara nu mai e secretara, ci e assistant manager, la fel si agentul de vanzari nu mai pleaca pe teren ci merge la un business meeting ca sa negocieze vanzarea unor PET-uri si a unor cutii de margarina.

Imi vine tare greu sa cred ca un potential partener de afaceri te va evita pentru ca ai venit cu o anumita masina la intalnire. In plus, oamenii seriosi se intalnesc direct in sedii de firma sau in restaurante. Cu siguranta nu in parcari sau benzinarii. Fara sa intentionez sa-l jignesc pe cel care a afirmat ideea aia, mi se pare o chestie manelista tare de tot.

Groaznica afirmatie. Si nu doar dintr-un singur punct de vedere. O chestie interesanta pe care nimeni n-a spus-o este ca e o masina destul de mica la interior, mai mica decat un E46, de exemplu. Eu am 100 kg si 1.84 si ma simt foarte aiurea, mi se pare ca n-am deloc spatiu.

Ii cunosc pe cei de la Mercom, sunt foarte ok.

Vezi ca aici nu e vorba de pricepere, e vorba de mentalitate de business. Probabil e un meserias foarte bun, dar sa schimbi doar discurile arse e carpeala. Carpeala indiferent cine o face. Intr-adevar in perioada asta e greu sa gasesti clienti dornici sa-ti achite 1500 euro ca sa le reconditionezi o cutie. Tocmai d-aia multi s-au cam lasat de cutii automate, nu se mai fac bani ca inainte. Nimeni nu-ti repara in Bucuresti un 6hp pe 250 euro + ulei. Cutiile automate sunt o mare bataie de cap. Trebuie sa oferi garantie, sunt multe lucruri care pot sa creeze probleme. Daca pui discuri noi si ai niste garnituri care nu mai tin presiunea, iti vor arde discurile in cateva sute sau mii de km si trebuie sa o repari din nou, dar de asta asta pe banii tai. Tocmai d-asta in afara nimeni nu schimba doar discurile sau doar kit-ul de etansare. Rebuild kit sau montezi cutie sh. Pai doar kit-ul de frictiune costa mai mult de 250 euro. Desfaci cutia si nu schimbi garniturile? Eu repar cutii automate de niste ani, am reparat si cutiile unor clienti de pe forum. Si, dupa cum poti vedea, nu s-a plans nimeni. Inclusiv acest model de cutie. Pozele sunt pe topic. Asa ca nu e cazul sa ne masuram falusurile aici. Nu ma intereseaza despre cine e vorba, poate sa fie si zeul cutiilor automate. Eu ma refer strict la actiunea de a schimba doar discurile arse. C A R P E A L A Daca intelegi bine, daca nu, asta e. Nu esti oricum direct interesat si cel din Timisoara oricum nu-mi face mie concurenta si nici invers. E strict o parere obiectiva si argumentata. Eu m-am lovit de lucrurile astea.

Doar 250 euro + ulei sigur nu o sa fie. Daca schimbi discurile trebuie sa schimbi kit-ul de etansare. Toate discurile costa oricum mai mult de 250 euro. O reconditionare de 6hp costa minim 1200 euro cu tot cu manopera. La 250 euro schimba doar ce vede foarte ars, adica e carpeala. Ma rog, asta asa ca o parere.

Sunt mari sanse ca totusi sa piarda ulei. Pierderile de ulei nu sunt intotdeauna foarte evidente. De verificat daca pierde ulei pe la capacul de tacheti. E nevoie de groapa de inspectie sau elevator. Doar deschizand capota nu e suficient.

La 50 de ani poti spune ca nu mai ai momente de teribilism. Tonul tau e cam deranjant. Devine si mai deranjant cand ma gandesc ca ai doar 17 ani. Pai cred ca ai aflat destule pareri. Esti nebun, mai MAS. Da-o naiba de treaba! O Dacia poate fi o alternativa buna pentru transportul in comun cand ai un buget restrans. Insa daca ai bani de un E60, nici un om sanatos n-ar merge cu Dacia. Lipsa aerului conditionat, lipsa oricarui confort. Nici macar servodirectie nu ai. Cum sa recomanzi o asemenea masina? Si, mai ales, pentru 3-4 ani. Nu am figuri, m-as urca in Dacia 1310 fara nici un stres. Insa nu e o masina buna ca daily driver. Gandeste-te iarna cand trebuie sa mai scoti mana pe geam sa dai cu carpa. Si cand dardai de frig chiar daca ai aeroterma pornita si conduci in geaca. Sau vara transpiri ca un porc de 100 kg in viu. Iar in caz de accident cam 0 protectie.

Mergi la un service care se ocupa cu asa ceva. Operatiunea asta nu e pentru orice amator de ghiduri tip DIY. Intr-adevar se adauga pe la busonul de supraplin, insa e mai bine sa mergi undeva unde stiu exact ceea ce trebuie facut, unde exista expertiza in domeniul asta. Nu e ca si cum pui lichid de parbriz. Poate ca transmisia ta nu este stricata. Nu are rost sa risti s-o strici chiar tu. E o cutie ZF 6hp26. Trebuie completat cu ulei original de la BMW sau macar ulei ZF. Nu pune orice ulei. Si cu atat mai putin, nu ulei ATF generic.

Exact asa s-a intamplat. Probabil si-a aruncat si iPhone-ul 5S in Dambovita si o sa inceapa o viata plina de pustnic. farcebook-ul l-a sters desigur.

Mergi la un service. 50 lei si aflii exact de unde e jocul. Cu vibratia pot fi: - roti strambe - roti care trebuie echilibrate. Uzura inegala denota ca trebuie sa-i faci geometria. Cel mai bine ii faci geometria dupa ce rezolvi problemele de directie si articulatie.

Am fost ironic pentru ca ai inceput sa-ti dai cu parerea. Daca te pricepi, de ce mai ceri sfaturi? Iar daca nu te pricepi, nu-ti mai da cu parerea. E prematur sa-ti zic preturi. Inainte mergi la un tester si vezi ce erori apar. Posteaza-le aici si atunci iti voi putea spune parerea mea. Si ca sa fie totul foarte clar, o cutie automata uzata patineaza. E cel mai comun simptom de cutie automata uzata. Socuri si patinare a ambreiajelor. Si ar fi bine sa se verifice daca exista pierderi de ulei. Daca se vad pierderi de ulei ar trebui completat cu ulei. Astfel se scoate din ecuatie varianta in care ar patina din lipsa de ulei. Despre ce masina e vorba?

Pai e clar ca ortografia are inca multe secrete pentru tine. Ai 18 ani neimpliniti si vrei sfaturi despre masini? GTFO. Exista destule informatii disponibile pe internet. Daca vrei intr-adevar sa le aflii, pune-te pe cautat. De anturaje si bagat in seama aiurea e plin internetul. E destul de stupid sa-ti iei o masina de genul asta din prima. Nefiind vorba de vreun pic de experienta, riscul de a lovi masina e mare. Asa ca e mai logic sa-ti iei o masina mai putin pretentioasa macar pentru un an. Normal ca nu Dacia 1310 pe carburatie cum sugera colegul MAS (el e mai special), dar exista destule variante de masini decente, dar slabe ca putere, perfecte pentru incepatori si femei. Iar dupa ce te simti stapan pe tine vei putea trece la o masina mai puternica. Teribilismul + o masina foarte puternica inseamna aproape intotdeauna accident grav. Poti lovi si o masina mai slaba, poti chiar muri intr-o masina de 100 cp, insa situatiile limita apar mai des cand si masina te ajuta. Iar teribilismul e nelipsit. Orice om are momente de teribilism, iar la 18 ani, alea sunt foarte dese. Cel mai nasol cu o masina de genul asta e ca te si face sa te simti prea in siguranta si nu realizezi pericolul in care te aflii. Sunt foarte bine insonorizate, trag foarte tare, dar zgomotul motorului nu se aude chiar atat de tare. Stau foarte bine pe sosea, nu se inclina prea mult. Toate astea iti dau un fals sentiment de siguranta. Tu nu stii sa parchezi ca lumea, dar te crezi Senna si ajungi in situatii periculoase. Eu am avut la 18 ani un Renault Laguna cu motor de 2 litri. Nu aveam cum sa trag prea tare de masina aia. La 140 te simteai in ea ca intr-un BMW la 200 la ora sau mai mult.

3-4 ani cu Dacia 1310 pe carburatie? B D S M direct.

Daca ai tras singur aceasta concluzie, banuiesc ca nu mai ai nevoie de ajutor. Bafta in rezolvarea problemei! P.S: Eu repar cutii automate, dar ce importanta are in ecuatia discutiei?

Nu mai are rost sa schimbi uleiul. Cutia ta deja patineaza. Desigur ca e bine sa mergi la un tester. Daca apare eroare de patinare, e clar. Cutia e de reconditionat sau de schimbat.

Mini Cooper S e o masina foarte tare!

E mai bine sa nu incerci. Nu este cu common rail, insa pompa ta VP44 e oricum destul de stricacioasa. E mai bine sa nu incerci asa ceva.

Sau poate ar trebuiiii. E un pret normal. Necesita experienta, scule speciale, nu e o lucrare la indemana oricui.

Camshaft sensor este senzorul de la axa cu came. Pe realoem il mai gasesti ca pulse generator. Crankshaft sensor este senzorul de la volanta.

Simeringul costa in jur de 50 lei. Manopera depinde de service. Nu trebuie data jos cutia. Se desface cardanul si traversa care tine cutia. Totodata se desface si timoneria. Cutia se lasa in jos pentru schimbarea simeringului.

Este intotdeauna mai bine si mai sigur sa respectam indicatiile producatorului.

Super pentru un incepator.

Bart e o persoana deosebita si sunt sigur ca e bine intentionat. Nu se incadreaza nici macar 1% in portretul robot al motociclistului tipic. Pe de alta parte, nu prea sunt de acord cu ideea de a posta poze cu masina si numarul cuiva. Ma rog, aici nu prea conteaza, dar pe motociclism.ro ies adevarate tragedii online. Apar toti justitiarii, toti smardoii de buzunar care ii promit celui pozat flegme si suturi in masina. Si chiar ma mir ca textul ala pare atat de nevinovat. In mod normal erau incurajari spre violenta si intimidare. E adevarat ca motociclistii devin mult mai usor victime pe sosele, dar multi dintre ei nu au in nici un caz mentalitatea potrivita. Cand pleci la drum cu numarul ascuns si mergi cu 180 km/h in oras si la semafor iti turezi toba la maxim fara sa astepti ca masinile sa-ti faca loc (eu le fac intotdeauna loc daca nu-si tureaza motorul la maxim), e cam greu sa astepti in schimb civilizatie si respect.