Service Premium

Soferii de taxi nu sunt niciodata de incredere.

Daca e sarita de la punct trebuie sa apara eroare pe camshaft. Si 1 grad diferenta va da eroare. Ar trebui sa desfacuta intr-adevar. Insa cine o desface trebuie sa aiba trusa de cale pentru acest motor, altfel se apuca degeaba.

Am vazut acum ca ai pus poza aia din DIS. Ti-a aparut eroare de vanos sau de camshaft position sensor? Daca a aparut eroarea respectiva, e clar sarit de la punct. La o diferenta atat de mare nu ar mai porni deloc.

Si la performante.

Corect. Marsarierul se aprinde si cu motorul oprit.

Si prescurtarile alea sunt culori. wh = alb gn = verde bk = negru gy = verde galben rd = rosu bn = maro (si semnul ala e cel de masa) Becul ala e semn de pozitie in mod normal.

Sunt foarte bune. La Timisoara cred ca se fac.

Pai da. Si Continental fabrica in Romania.

Nu se aude bazaitul ala tipic. Parca e un fel de bataie. Ar trebui mers la un service. Trebuie date toate jos curelele si verificate toate rolele.

Am cautat foarte mult la un moment dat cand vroiam sa retusez o janta. Pana la urma am luat una noua si pe aia am facut-o de rezerva. Am gasit acum un topic destul de lung. Poate te ajuta: http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/141380-chrome-shadow-paint-process-wheel-refinishing.html http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=41391

Shadow chrome? Nu exista cod de culoare. Cei de la BMW vand niste flacoane foarte mici de retus, insa nu spun codul de culoare. Singura varianta e sa gasesti un vopsitor foarte bun care sa se joace cu nuantele pana ajunge la culoarea dorita.

E ca un bazait metalic. E normal. Ai putea verifica la alta masina. Atata timp cat nu se aude nimic in timp ce rotesti volanul, pompa de servo e ok.

E normal sa se auda un mic zgomot cand brachezi complet rotile.

Cu piese din dezmembrari nu o sa iasa treaba. Majoritatea sunt deja foarte ruginite.

Asta e pentru VP44. Aia au banc special. Daca nici aia nu o pun cum trebuie, ce mai e de zis? Cand nu e bine pusa, in 99% din cazuri a fost pusa din mana. Cei de la Bosch o regleaza si mecanic si electronic.

Presa aia speciala e pentru demontat pompa. Ca tot pe acolo o poti regla e altceva. Cu presa aia se depreseaza pinionul pompei. La Bosch o regleaza si o blocheaza. Pompa are un surub de blocare. Nu demontezi nici un senzor. Exista o gaura speciala pentru dornul de blocare. Valabil pentru BMW-urile din toate generatiile, atat benzina cat si diesel. Nemtii sunt foarte destepti pentru ca nu schimba lucrurile care au fost bine gandite din start. Toate motoarele de BMW se pun la punct cam la fel in mare. Pistonul 1 la TDC, volanta blocata si cale pe axe sau vanos. Daca pompa a fost blocata la Bosch si tu ai cale si ai blocat volanta cu motorul la punct, nici nu mai e nevoie de tester. Pui doar la sfarsit sa stergi erorile.

Ceasul comparator e universal, insa adaptorul e special pentru VP44. Repet, cea mai sigura varianta este la Bosch Car Service. Duci pompa la ei demontata de pe masina. Costa 250 lei s-o puna la punct. Iese intotdeauna bine. Am avut clienti cu pompe reglate de diversi meseriasi si aproape intotdeauna existau erori de avans, iar motorul nu prea tragea. Si evident trebuie sa ai si cale, altfel degeaba o pun cei de la Bosch la punct.

Ne dam cu parerea degeaba. Mergi la service si vezi daca motorul se invarte la mana. Daca se invarte, da-i jos capacul de tacheti si vezi daca motorul mai e la punct sau nu. Adica sa-l puna la punct si sa vada daca nu cumva sunt axele decalate.

Pentru a face asta ai nevoie de un adaptor special pentru pompa VP44. In afara de reprezentante si Bosch Car Service, nu are nimeni asa ceva. Pompa se pune la punct la Bosch Car Service. Cu siguranta nu a fost reglata bine din moment ce avea acel lag. E posibil sa fi sarit de la punct motorul. Il poti invarti la mana?

Cutiile automate dau in general semne de uzura la cald, nu la rece. Exista cazuri cand se anuleaza termostatul motorului tocmai pentru a vinde o masina cu probleme la cutia automata. Uleiul din cutie se incalzeste mai rapid daca motorul ajunge la temperatura de functionare. Din moment ce cutiile automate functioneaza pe presiune de ulei, evident ca vor exista pierderi de presiune la cald daca garniturile si simeringurile de etansare sunt uzate. Am reparat cutii automate care la rece mergeau perfect. Cum ajungeau la temperatura de functionare incepeau sa patineze. Sfatul corect ar fi ca o masina trebuie condusa atat la rece cat si la cald pentru a-ti putea face o opinie corecta asupra starii ei de functionare.

Pai ai identificat problema inseamna. Schimba in prima instanta garniturile de la etrier. Cand le schimbi vezi in ce stare e pistonul.

Discurile proaste nu se ovalizeaza chiar asa greu.

Ca are comanda numerica sau nu chiar nu conteaza. Exista si strunguri proaste facute in China. Ceea ce conteaza sunt reglajele fine facute unui strung. Exista si strunguri romanesti foarte bine reglate, dar si strunguri romanesti foarte proaste. Strungul este un utilaj de precizie. Insa, cel mai bine cumperi piese noi si calitative. Prima data ar trebui aerisit. Daca problema persista, trebuie verificate garniturile etrierilor. E posibil ca una dintre toti sa mearga mai infranat. Trebuie verificate si cele doua suruburi de ghidaj ale etrierului. Poate sunt foarte murdare si corodate. Pneurile sunt la fel, au acelasi profil? Presiunea in pneuri e aceeasi? O idee buna ar fi sa mergi la un service care detine un termometru infrarosu si sa vezi ce temperatura au discurile de pe fata. Daca exista o diferenta mare intre ele, problema e la discul mai cald. Chiar si daca nu gasesti un termometru, ar trebui sa gasesti uzura inegala a placutelor, iar asta se poate vedea simplu.

Credeam ca te referi la cutie.

Probabil ai nevoie de furtunurile de frana, nu de conducte.