Service Premium

Credeam ca ai dat jos si catalizatorul in acelasi timp cu filtrul de particule. Pune-i catalizatorul la loc daca ai cum.

Pai da, prin verificari d-astea babesti nu se va repara niciodata masina.

Ai eliminat filtrul de particule? Trebuie sa mergi la cineva care sa-l anuleze si din soft, altfel masina va merge prost.

Ca sa poti gasi piesa respectiva trebuie sa cauti la firmele care comercializeaza piese pentru cutii automate si cutii de transfer. Trebuie vazut ce marca si ce model de cutie de transfer este si in functie de asta sa cauti un importator. Pe realoem cauti degeaba. Cei de la BMW nu repara cutii de transfer, asa ca nu-ti vor da coduri pentru diverse piese din cutia de transfer ci cod pentru toata cutia de transfer, asa cum ei o comercializeaza.

Pe capacul de la ulei ai spuma?

Cand ai dat jos uleiul cum de nu si-a dat seama mecanicul daca este doar ulei sau a intrat si antigel? Daca era si antigel e usor de vazut. Uleiul va fi foarte subtire si ar fi trebuit sa gasesti spuma maro deschis.

E martorul pentru inspectie. Se reseteaza anual sau la fiecare doi ani. Teoretic trebuie sa te duci cu masina la service pentru o verificare. Nu e nimic grav.

Resetarea din tester poate fi facuta atunci cand un client vine pentru o constatare, deci practic nu-l costa nimic. E vorba doar de conectarea unei mufe si un click. Diferenta e ca una e reala si alta nu.

Daca ar fi asa cum spui tu, ar insemna ca atunci cand dai jos piesa stricata ar trebui sa gasesti suburul strans insuficient, iar pivotul sa joace in fuzeta sau in cadrul motor. Aici nu vorbim de prezoanele de la chiulasa sau alte suruburi de la motor. Montarea corecta a unor piese de articulatie nu e deloc dificila. Si in reprezentante se dau jos piesele astea cu ciocanul pneumatic, dar piesele respective rezista foarte mult pentru ca sunt de calitate. Exemplul cu caseta n-are nici o legatura cu realitatea. Fuliile alea erau d-alea ieftine. Insa asta cu fulia iar n-are legatura pentru ca acolo intr-adevar trebuie sa folosesti cheia dinamometrica. Asta daca vorbim de fulia de la vibrochen, nu de vreo rola de ghidaj. Chiar si pe elevator poti strange corect daca ai cric de transmisie cu care sa aduci roata in pozitia de lucru. Nu strange nimeni bratele cu scule pneumatice. Cel putin, eu nu fac asa ceva. Evit sa folosesc sculele pneumatice in general. Asta e o privire foarte simplista. Teoretic si un ciocan ieftin ar trebui sa fie la fel de bun ca un ciocan profesional. Ca doar ce tehnologie intra in fabricarea unui ciocan? Realitatea este ca unele firme fabrica piese atat de proaste incat dau gresi chiar daca e vorba de tehnologii deloc complexe. Cum iti explici de exemplu ca niste amortizoare Magnetti Marelli pentru E39 erau mai inguste cu 3 mm incat abia am reusit sa le strang pe fuzeta? Cat de greu o fi sa faci corpul amortizorului de o marime exacta, mai ales cand le fabrici in serie? Teoria pe care ai construit-o e menita sa-ti demonstreze doar ca ai facut bine alegand piese ieftine.

Piesele astea ieftine sunt gunoiere rau. De exemplu, a venit o masina in service cu un kit de articulatie de genul asta si bucsa oscilanta de pe spate care se si schimba destul de greu doar cu presa nu avea acel cant in care intra siguranta in cazul piesei originale sau fabricate de un producator serios. Apoi, ce sa crezi, bucsa a iesit din locas. Piese facute pe genunchi. Sunt de acord cu Kenbobo, stie ce spune. L.E: Mai exista si detaliul garantiei. Nu poate fi vorba de vreo garantie la kit-urile astea ieftine. In timp ce daca iei o piesa calitativa, macar ai garantie.

Doar Lemforder merita. Nu inteleg de ce se aduce vorba de rangi si ciocane din moment ce e vorba de montaj, nu de demontare. Cand demontezi uneori sunt piesele atat de ruginite incat nu reusesti sa demontezi cu presa. In situatii de genul asta se foloseste asa ceva: http://www.bgs-scule.ro/images/stories/com_joomshop/products/572/572_set-5-separatori-pivoti-tip-furca-bg-1806.jpg Doar daca piesa se refoloseste, adica se demonteaza pentru a schimba o alta piesa, abia atunci se foloseste presa. Intr-o reprezentanta sau un service mare acele furci sunt pneumatice. Cat despre cheia dinamometrica, doar pe masinile foarte noi exista la articulatie suruburi Torque-to-yield care se strang la cuplu. Intr-adevar exista multi retardati in acest domeniu, insa nu e bine sa generalizam. Alegerea unui kit foarte ieftin tine doar de un buget restrans. Diferenta aia de km are legatura cu diferenta de fiabilitate dintre piesele originale si cele pe producator. Aproape nimeni nu monteaza piese originale pe partea de articulatie. Toata lumea face compromisuri. Ca te-a tinut pe tine 90 000 km chiar nu este relevant pentru ca fiabilitatea tine si de stilul de conducere. Daca mergi cu foarte mare grija chiar si niste piese proaste vor rezista. Fix la fel in cazul pieselor de franare. Se cumpara piese ieftine pe producator montate la mecanici care habar nu au si dupa oamenii se plang. Cand exista multi factori care pot influenta negativ o situatie, e aproape sigur ca unul dintre ei sau mai multi sa-si faca efectul. De exemplu, pui discuri si placute noi, dar etrierii sunt blocati. Mecanicul aerian nu vede ca pistonul de frana nu se retrage usor si monteaza rapid piesele noi cu gandul ca a mai facut bani de-o shaorma. Pe de alta parte, clientul vine cu piese proaste care dupa 2000 km incep sa dea vibratii in directie. Este deci un cerc vicios.

Daca a folosit un burete cu care a smirgheluit gaurile prezoanelor nu are cum sa fi afectat jantele incat sa nu se mai centreze pe butuc. Buretele ala nu e suficient de puternic incat sa polizeze metalul. Se foloseste special pentru a curata vopseaua sau rugina. Nu e ca si cum ar fi luat un burghiu si i-ar fi dat cu bormasina prin gauri. N-am nici un interes sau relatie cu cel care a facut jantele, e doar o parere obiectiva si argumentata. Asta se intampla in principal deoarece cei mai multi monteaza placute si discuri pe producator. De mult ori nici macar nu monteaza Ate sau Textar ci marci si mai ieftine. In plus, sunt destui cei care duc discurile la strung pentru rectificare in loc sa le schimbe sau cumpara discuri de la dezmembrari.

Posibil sa fie o problema de presiune de ulei in cutie. In primul rand ar trebui mers la o diagnoza ca sa vezi daca apar erori pe cutie sau motor. Pe ghicite nu se poate repara o masina.

Ba da. Si sari de 1000 lei daca vrei sa schimbi toata articulatia fata.

Pai de ce sa nu fie corecta? Nu inteleg de ce am primit minus la postul de mai sus. Ideea e foarte simpla si ramane valabila: nu trebuie sa fii vreun mecanic expert ca sa schimbi niste simeringuri la supape, cel putin nu la motoarele astea in 4 pistoane. La un N62 e intr-adevar mult mai greu si iti trebuie scule un pic mai complexe. Daca ai trusa aia de mai sus, schimbi simeringurile fara nici un fel de problema. Ma rog, trebuie sa fii atent si sa ai un simt tehnic, dar in rest nu e chiar atat de dificil.

Fara sa se supere nimeni, as vrea sa clarific un pic problema si sa inlaturam dramatismele de pe topicul asta. Schimbarea simeringurilor de supape fara a da jos chiulasa nu este in nici un caz o chestie d-asta fantasmagorica pe care doar cativa mecanici druizi o pot face. Nu ai nevoie de centura neagra, nu trebuie sa fii cel ales de zei. E o chestie atat de banala incat exista si pe vremea cand se comercializa Dacia 1300. Poza asta e dintr-un manual de intretinere pentru Dacia 1300: http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/841/flx52.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/850/txxt.jpg E acelasi principiu neschimbat din anii '70 pana acum.

Fa urmatorul test. Mergi cu 80 km/h constant sau 100-120 km/h constant in Drive. Turometrul are o mica oscilatie chiar daca tu tii pedala de acceleratie apasata constant?

Pica si pe 6hp convertizoarele. Depinde cum a fost condusa masina. Insa poate sa fie si o problema de presiune de ulei. Sunt foarte multe variante.

Poate sa fie si de la EGR. E foarte relativ. Trebuie facuta o diagnoza in primul rand.

Tocmai d-aia nu repar alte marci. Cand nu stii nu ai cum sa fii eficient. Pierzi mai mult timp, poate strici ceva cand demontezi, bajbai si clientul isi pierde increderea si nu va reveni. Intr-un service multimarca exista multi mecanici, deci un mecanic care nu se descurca poate apela la ajutorul unui coleg.

Nici asta nu e o chestie corecta. Aici nu vorbim de a comanda. Platesti pentru un serviciu facut in niste conditii stabilite printr-un acord mutual. E vorba de respect reciproc sau macar ar trebui sa fie. Tocmai d-aia trebuie sa existe o comunicare foarte buna intre service si clienti. Service-ul trebuie sa raspunda tuturor intrebarilor clientilor, sa le ofere consultanta, sa le explice exact ce problema are masina, cat costa reparatia, ce piese se inlocuiesc, sa arate piesele schimbabe. Iar clientii trebuie sa fie de acord cu a plati reparatia facuta in conditiile date de service sau sa-si rezolve problema in alta parte. Cam despre asta e vorba in linii mari. Chestiile astea cu fa-mi lucrarea asa cum vreau eu, pe banii mei eu am dreptate, desfa aici, scoate asta, trage de asta, bine baiete merg cu mecanici care lucreaza independent pe bani putini, nu la service-uri. Un profesionist nu va accepta niciodata asa ceva.

Ceea ce spui tu nu mi s-a intamplat niciodata. Inainte de a incepe o lucrare trebuie sa-i comunici niste costuri macar estimative clientului. Daca te apuci sa-i repari masina fara sa-i spui cat costa, iar dupa ii zici ca trebuie sa achite suma X, e cam japca din partea service-ului. E o greseala imensa sa faci o reparatie fara sa-i comunici clientului costurile. Sau daca nu stii ce are masina si o lasa, macar ii spui cat costa respectiva constatare in functie de complexitatea ei. Dar sa emiti note de plata ca si cum clientul ti-ar fi dat un cec in alb nu prea e corect. Asta e o chestie gresita din punctul meu de vedere pe care o vad in 2 feluri: Daca un client se apuca sa ma invete cum sa-mi fac treaba inseamna ca nu are incredere si nu are rost sa-i mai repar masina pentru ca sunt mari sanse sa fie oricum nemultumit indiferent daca problema va fi rezolvata sau nu. Pe de alta parte, daca un client il invata pe mecanic cum sa-si faca treaba pentru ca respectivul mecanic este ignorant, cel mai bine este sa pleci si sa cauti alt service.

Nu e adevarat. Clientul nu trebuie sa se priceapa la mecanica. E treaba service-ului sa-i explice exact ce s-a stricat, de ce si in ce mod se va face reparatia. Timp, costuri, ce piese se vor schimba etc. Situatia ideala este aceea in care clientul vede ca exista o problema si se duce la service. Explica simptomele, iar de acolo service-ul se ocupa de rezolvarea problemei. Eu chiar prefer clientii care nu cred ca se pricep, cei care nu-mi dau sfaturi si care ma lasa sa-mi fac treaba dupa ce le explic ce are masina si ce trebuie facut ca sa se rezolve problema. Cand clientul vine si iti explica ce trebuie sa faci cu siguranta ai o problema. Mai ales ca cei mai multi clienti chiar nu se pricep. Au citit pe forum si au impresia ca stiu deja ce trebuie facut. Si de ce fac acest lucru? Pentru ca se duc cu frica la service. Frica de a fi jecmaniti in principal. E foarte greu sa diagnostichezi corect o masina. Si eu chiar mai greu sa faci acest lucru pe forum.

Gandeste-te ca acum exista deja o oferta mare de service-uri pe forum fata de alti ani cand exista un singur service caruia i se facea reclama pe forum, in rest aproape nimic. Cel putin in Bucuresti exista deja multe service-uri. Exista o rubrica de review-uri firme comerciale, ceea ce la fel nu exista in trecut. Exista si o sectiune in care se pot face reclamatii fata de cei care ofera servicii pe forum, ceea ce este din nou un avantaj si o chestie relativ noua. Problema nu e ca n-ar exista informatii sau review-uri. Intr-un singur topic mare si lat ar fi offtopic la greu, discutiile ar degenera inutil, nu s-ar intelege nimic. Asa cum este acum structurat totul este mult mai ok. Singura problema pe care o observ eu este ca utilizatorii nu au inca un obicei din a face review-uri. Foarte putini fac review-uri cand lucrurile sunt ok. Cele mai multe review-uri sunt negative, adica daca totul a decurs ok si sunt multumiti nu se scrie nimic. Insa daca sunt nemultumiti incepe scandalul. Nu e deloc productiv din punctul meu de vedere. Si mai exista si cei care sunt nemultumiti dar prefera sa tina totul pentru ei in loc sa faca un review negativ din care si service-ul poate castiga. Nu cred ca te opreste nimeni sa faci un astfel de topic daca-l consideri necesar. Ai tone de informatii la dispozitie, totul e sa vrei.

Nu cred ca e o idee buna. La o cautare rapida, de cele mai multe ori gasesti recomandari facute pe baza unor experiente destul de relative. De exemplu, oameni care merg la un service pentru o revizie si ii lauda aproape excesiv pe cei de la acel service. Sau merg la un alt mecanic pentru un schimb de placute, pretul e mic, asa ca il lauda pe mecanicul respectiv pe forum. Nu ai cum sa-ti dai seama daca un mecanic stie ce face sau daca un service este ok sau nu dupa o operatiune de rutina. La orice service poti schimba uleiul, la orice service poti schimba piese de articulatie sau de franare. Graitoare sunt review-urile facute in urma unor interventii mai importante. Plus ca pe forum sunt multi care recomanda anumite service-uri doar pentru ca i-a impresionat aspectul service-ului sau faptul ca au primit o cafea atunci cand au fost la acel service. Chestiile astea chiar n-au nici o legatura cu calitatea serviciilor. Poti sa ai incredere intr-un service dupa ce vezi ca exista foarte multi oameni multumiti, mai ales multumiti de reparatii majore sau complexe. Ca service-ul respectiv prezinta incredere pentru ca isi recunosc greseala atunci cand strica ceva si platesc paguba. Cand garantia nu e doar o poveste. Pe scurt, multi sunt laudati pentru ca practica preturi foarte mici si Gigel si Nae sunt foarte multumiti de acele preturi mici.