Service Premium

Pe forumuri poti citi multe lucruri.

Varianta demontarii e cea mai sigura.

Daca schimbi cip-ul poti face reinitializare si cu o cheie sh.

Brembo aftermarket sunt mai proaste decat Ate. Am avut probleme cu un set de discuri Brembo dupa 3000 km si a trebuit sa le schimb. Vibrau foarte tare. Cu Ate nici o problema pana acum.

Nu neaparat cauciucul fisurat cat firul intrerupt pe interior. Uneori exista si coroziune. E un element care trebuie verificat. Trebuie luat in considerare faptul ca fisele lucreaza intr-un mediu destul de dificil fiind montate foarte aproape de motor.

Sau poate fi o mare teapa chiar de mai multe ori. Samsarii incearca de cele mai multe ori sa vanda o masina fara verificare la service tocmai ca s-o vanda cu defecte ascunse care pot fi remediate, insa foarte scump. Masini lovite si reparate prost, masini care au fost duna totala in alte tari si reparate de la dezmembrari, masini cu tot felul de probleme tehnice nu foarte evidente la o verificare sumara. Indiferent de la cine cumperi o masina trebuie deschisi bine ochii si mers la un service.

Pot sa fie si fisele, nu neaparat bobinele. Insa e foarte important de vazut daca problema e prezenta tot timpul sau doar cand merge pe GPL.

Sunt mai multe variante, n-am cum sa-l diagnostichez fara sa-l vad. Verifica toate lipiturile si toate conexiunile in prima faza.

Depinde de masina. E39 venea cu discuri Textar si placute Jurid pe original. Varianta de a cumpara discuri pe producator si a crede ca sunt la fel ca alea originale nu este corecta. Discurile originale sunt cele care vin in cutie BMW. Doar alea respecta specificatiile lor si sunt cele mai rezistente in timp.

Bateria oricum nu avea cum sa fie. O baterie descarcata ramane descarcata indiferent de cate ori incerci sa dai la automat. Daca e descarcata, cu siguranta nu va porni motorul fara s-o incarci sau sa legi alta masina cu cabluri.

Vezi daca erorile apar cand merge pe benzina. Daca pe benzina merge bine, problema e de la instalatie.

Pretul pietii e intre 350 lei si 400 lei. 300 lei e un pret foarte bun.

Originale sau Ate. Cele originale sunt cea mai buna varianta.

Esti detinator de N47?

Resetarea se face din tester, nu prin apasari mistice.

Fata franeaza mai mult decat fata, nu invers. Probabil trebuie sa schimbi garniturile de la etrieri sau nu e bine reglata frana de mana si ating sabotii pe disc.

Pai ATF asta inseamna: Automatic Transmission Fluid. Deci e normal ca majoritatea rezultatelor sa fie pentru cutii automate. Gasesti ulei ATF la orice magazin de piese. Uleiul ATF este folosit in mod special pentru cutiile automate clasice, dar este folosit si ca fluid hidraulic.

Dupa parerea mea, e relativ normal fumul pentru o masina cu DPF anulat. Acum pot fi si alte probleme care sa cauzeze fumul respectiv, de exemplu injectoarele in stare mai proasta, mai ales ca fumul negru poate insemna si un pic de motorina nearsa. Cum am zis, ochiometric e destul de greu de cuantificat cu exactitate.

Da, mea culpa. Scoate destul de mult. Mai bine iti pui soft-ul de fabrica daca te deranjeaza fumul.

M-as mira ca la E46 sa fie nevoie de ulei CHF. Uleiul respectiv se foloseste la masini de generatie mai noua (ex: E9x, E60) care au Dynamic Drive. In mod normal trebuie sa pui lichid ATF. Scrie si pe busonul rezervorului ce tip de ulei trebuie folosit. 1 litru trebuie in total, nu ca sa ajunga la maxim. De la nivel minim la nivel maxim trebuie sa completezi 100-150 ml.

Cu siguranta masina polueaza mai mult si va da fum negru. Acum cat fum scoate n-am de unde sa stiu, deci nu-mi pot da cu parerea. Cu siguranta ca chiptuning-ul a crescut cantitatea de fum. Cu soft-ul de fabrica probabil ca ar da mai putin fum negru.

Corect, insa e foarte greu sa-ti dai seama daca o masina are o problema sau nu dupa niste cuvinte, fara sa vezi masina. E o descriere destul de vaga. Nu scoate mult fum, dar e sesizabil. Depinde ce e sesizabil pentru unul sau pentru altul. Poate scoate mult fum sau putin si sa fie normal. Deci e prematur sa ne dam cu parerea. Nu exista o unitate de masura pentru cantitatea de fum vazuta de cineva, deci e cam greu de cuantificat. Asta se intampla pentru ca aparatele de la statiile de ITP sunt destul de primitive si depasite de timpuri. Eu am trecut ITP-ul pe bune cu un E39 535i desi aveam un catalizator lipsa.

Aparitia fumului negru e o chestie de logica simpla. Fumul negru in cazul unui diesel rezulta in urma arderii incomplete. Contine hidracarburi nearse, dioxid si monoxid de carbon etc. DPF-ul a fost inventat tocmai pentru a micsora aceste emisii. Fumul negru e constituit din Diesel Particulate Matter, iar DPF-ul este tocmai filtrul care se ocupa de aceste particule. Ar fi culmea ca eliminandu-l sa nu existe nici un dezavantaj, ba chiar masina sa mearga mai bine, sa traga mai tare si, in cazul unui chiptuning facut de profesionisti, sa si "consume mai putin", dar sa "aiba performante mai bune". Aici ai dreptate.

Daca vrei sa nu mai ai fum negru deloc va trebui sa cumperi un filtru DPF nou. E cumva logic sa apara fum negru daca ai scos DPF-ul.

E normal sa scoata un pic de fum negru daca ai eliminat filtrul.