Service Premium

Probabil ca pe engleza e un intelectual rasat.

Esti in cautare de minusuri si pe aici? )))

Oricum o dai, e de prost gust sa scrii pe un forum auto public cat castigi anual, indiferent daca e adevarat sau nu. Daca ai avea intr-adevar atat de multi bani, ti-ai cumpara masina respectiva si gata. Sa moara ma-sa, 10 000 euro e o suma pe care multi o dau pe un Logan. Ce atatea calcule daca e vorba de banii de pe o luna de munca? Ai nimerit-o perfect pe asta. Seria 7 nu e in nici un caz o masina de om modest. Daca vroiai sa fii low-profile te gandeai sa-ti iei o masina noua de 10-15 000 euro. Seria 7 e o masina de lux care a costat noua cam 100 000 euro, deci e privita ca atare.

Chiar si asa. Gandeste-te ca un diesel are cuplu foarte mare de jos din cauza supraalimentarii in timp ce un benzinar aspirat nu are cine stie ce cuplu la turatii joase. M54B30 are 300 Nm cuplu la 3500 rpm. Un M57D30 are 410 Nm cuplu incepand cu 1750 rpm.

Trebuie sa fii nebun sa nu faci Casco la o masina de peste 10-15 000 euro. Un om care castiga 8-9000 euro / luna nu cauta o masina atat de veche. Sau o cumpara pur si simplu, fara topicuri pe net. Probabil esti mitoman. Sau e vorba de 8-9000 lei pe luna.

La masini pe benzina nu pica volanta la fel de des ca la diesel. Cuplul e mai mic.

N-are legatura instalatia GPL cu sistemul de racire al motorului. Tu inainte ai verificat vreodata nivelul lichidului de racire?

Dupa ce deschide termostatul furtunul din stanga trebuie sa se incalzeasca. Daca e rece inseamna ca termostatul nu a deschis.

Ba da. Termostatul unei masini moderne deschide la peste 90 de grade.

Si asta e adevarat.

Termostatul deschide la o anumita temperatura. 90 si ceva de grade. Cand aerisesti baga caldura in masina pe turatie si viteza maxima. La E36 e un pic mai ciudat de aerisit decat la BMW-urile mai noi.

Acum nu prea sunt conditii ca sa-ti dai seama ce demaraj ai. Anvelopele late dau un demaraj mai bun daca acum ai probleme de aderenta.

Ai incercat sa aerisesti?

Nu e in toate tarile asa. In multe tari daca masina trece verificarea tehnica, o poti reinmatricula. Dar alea sigur nu sunt reparate in stilul asta. Oricum chestia asta nu e noua deloc.

Nu te contrazic. Ca de obicei, cel mai bine e sa iei piese originale. Dar intre o curea foarte ieftina si una Contitech, mai bine alegi a doua varianta. Pe de alta parte, de multe ori sunt diagnosticate prost aceste zgomote. De multe ori sunt schimbate curele degeaba. Cel mai simplu de verificat este sa pui pe cineva sa porneasca motorului si sa te uiti la curele. Daca vezi ca zgomotul concide cu miscarea intinzatorului, iar acesta parca tremura la pornire, de acolo e problema. O alta chestie buna e sa dai jos cureaua si sa pornesti motorul fara curele. Sau pur si simplu sa invarti cu mana rolele fara sa fie montata cureaua. (cu motorul oprit, evident) Asa iti poti da seama exact de unde provine zgomotul fara sa cumperi piese degeaba.

Eu ma refer doar la zgomotul aparut la pornire si oprire, nu in timpul functionarii motorului la rece. Se pot cumpara si curele Contitech calitative. Am vazut ca pentru unele masini exista varianta ieftina, fara tesatura, si varianta un pic mai scumpa care are tesatura exact ca o curea originala.

Exista o gramada de epave aduse si din America pe strazile Romaniei. Chestiile astea nu se rezolva prin reclamatii la RAR pentru ca e prea mare coruptia si dezinteresul. Se rezolva prin educatie si astfel de exemple vor fi mai rare odata cu cresterea nivelului de trai. O masina nu are cum sa nu mai primeasca in veci inspectia tehnica. Si o dauna totala poate primi inspectia tehnica daca o trece. Problema e ca aici e vorba de lipsa unui cadru legal si lipsa posibilitatii de a testa rezistenta masinii fara sa o lovesti. Cum poti proba ca masina respectiva ar face fata unui accident? Caci la ITP nu se verifica rezistenta sasiului sau caroseriei. Singura chestie desteapta pe care o poti face e sa nu cumperi masini sh cu origine dubioasa sau la sub pretul pietii. O masina nu are cum sa fie ieftina degeaba. Aici intervine toata vorbaraia asta pe care multi o repetam pe forumuri. Verifica masina inainte s-o cumperi. Mergi cu ea la un service. Bla bla bla. Multi tot ochiometric o verifica si asa isi iau teapa.

Scartaitul de la pornire si oprire e cauzat deseori de un intinzator, nu de curea.

Cum adica ai primit-o de la BMW?

Daca avea 77 000 km reali de ce nu s-a dus la BMW? Adica esti sceptic ca un N47 poate ajunge la 200 000 km fara probleme la distributie?

E normal sa fie asa cand multi au figuri pe burta goala.

Pai si atunci de ce va plangeti? Nu sunteti cu nimic mai ghinionisti decat alti posesori de BMW. Chestia asta cu lantul e de multe ori pura paranoia. Da, exista cazuri, insa multi cred orbeste in problema asta pentru ca asa au citit pe forum. Cum am mai zis, din 10 masini cu N47 care vin la mine, cel putin 8 clienti intreaba daca mi se pare ca se aude lantul. In general nu se aude. Dar normal ca daca mergi la un mecanic fara scrupule, iti va raspunde ca da, se aude foarte nasol. Dar cum mai mergi asa cu masina? Nu e nici o problema sa te deranjeze chestia asta cu lantul, insa deja mentalitatea e de mad mob care iese cu furcile pe strada in cautare de ingineri BMW.

Am desfacut altceva la o masina cu o instalatie mai slaba si intr-adevar iesea gaz, dar am obturat furtunurile cu niste carpe.

Nu mi se pare grea chestia asta. Daca esti genul care mai mestereste la masina, dificultatea e de 5/10.

Nu e deloc greu daca ai indemanare si ai mai demontat astfel de piese. Daca ti se pare prea greu mergi chiar la cei care ti-au montat-o ca sa te ajute. Doar cele 6 mufe. Galeria de admisie nu are injectoarele prinse de ea. Alea sunt separate. Exista riscul sa nu stii sa pui la loc ceva sau sa ramai cu vreun furtun pe care sa nu stii unde sa-l mufezi.