Service Premium

E nebunie oricum! Ar trebui sa apari in reviste si la Promotor. Putine masini vechi sunt la nivelul asta si mai ales cati oameni normali au asa ceva? Doar bogatasii au bijuterii de genul asta. Tiriac le conduce pe toate, deci n-au cum sa fie perfecte.

Nu e greu deloc, insa fa poze multe incat sa stii unde mufezi tot ce tine de GPL dupa. Toate furtunasele de la GPL sunt prinse cu coliere. Desfaci colierele si aia e. Nu e nimic complicat.

Parca-i de muzeu.

Asta cu reducerea costurilor e doar impresia ta. Problema a aparut pentru ca au pus distributia in spate, aia e inovatia. BMW face motoare cu distrubutie pe lant de 15 ani. VAG abia de 3-4 ani. La VAG se schimba atat de multe volante, kit-uri de ambreiaj si injectoare incat ajungi la pret de reparatie de distributie, deci tot cam aia e. E de telenovela pentru ca zici ca sunt nenorociti. Nu inteleg de ce va plangeti atat de multi. Nu va place BMW, vi se par nenorociti. Vindeti masinile, luati altceva. Exista o sumedenie de marci pe piata. Toate generatiile de BMW-uri au avut probleme grave care au aparut in cazul unui numar mic de masini. Cutii picate, motoare picate de la clapete aspirate, probleme la vanos, motoare picate de la nikasil. Dar lumea tot cumpara BMW. De ce? Pentru ca merita.

Cam de telenovela reactia ta. http://img2.bdbphotos.com/images/orig/e/n/endoe51yzsefes1.jpg?djet1p5k Nu sunt deloc nemernici. Pur si simplu au incercat o inovatie. Nu e prima si nici ultima data. Si alti producatori au probleme.

Distributii rupte a postat cam 2 sau 3. Eu asa imi amintesc. Una la X5 E70, restul la E90. Majoritatea erau schimbate preventiv.

Nici seria aia nu e vreo capodopera. E o seria stupida, suprarealista, dar foarte misto. Uneori ai nevoie si de umor de proasta calitate la fel cum ai nevoie si de un film superficial, dar placut. Nu trebuie sa fie totul profund, filosofic. A jucat foarte bine avand in vedere nivelul scenariului.

Moartea lor e un exemplu ca unii mor smecheri la volanul unor supercaruri, iar altii mor ca fraierii. Adevarul e ca si-au trait viata. Multi oameni doar exista, nu si traiesc. Poti muri lovit de fulger, poti muri de cine stie ce gripa bagaboanta sau poti muri de la o muscatura de capusa. Ce rost are sa folosim chestia asta ca o demonstratie pentru siguranta rutiera? Cine are o masina de genul ala nu va merge legal.

E interesant ca totusi au votat o gramada ca li s-a rupt lantul. Adica au votat aiurea. Cam 24 de cazuri daca te iei dupa voturi.

Super tare oricum 500 cp pe masina asta! S-o conduci cu placere, ceea ce e redundant pentru ca n-ai cum altfel!

Cand cumperi de pe internet la un pret sub pretul pietii e un pic ciudat sa te astepti la factura. Daca vroiai factura neaparat puteai sa-i spui sau sa te duci direct la BMW. Diferenta de pret trebuie sa fie de undeva.

Oamenii sunt diferiti. Pe de alta parte, exista oameni care sa dea sute de mii de euro pe un ceas care doar arata ora, insa nu exista oameni care sa dea zeci sau sute de mii de euro pe niste faruri.

Loveste pompa de sub scaun, da-i cateva lovituri usoare. Daca porneste, aia e stricata.

Nu e bine sa nu dai detalii pentru ca astfel raman pe piata toti habarnistii care iau bani degeaba si strica si reputatia tuturor din domeniu.

Cine ti-a facut diagnoza astfel?

Pai si ce te face sa crezi ca s-a aplicat vreo formula si diferenta de 17 kw nu e pur si simplu datorata faptului ca puterea s-a masurat la roata?

Tu ai spus asta: Ceea ce are valoare doar la nivel de discutie. Puterea oficiala si cea care conteaza e cea de pe hartie, adica de la roata. Daca vrei sa aflii puterea reala de la volanta, singura varianta e un dyno care masoara puterea motorului. Acele estimari sunt logic doar niste estimari. Nu au valoare de adevar, sunt doar orientative. Tu ai spus ca nu are rost discutia, ceea ce nu e deloc adevarat pentru ca cei mai multi oameni cred de fapt ca puterea din talon e cea reala.

Ma refeream la faptul ca dyno-ul nu-ti da rezultatul in urma vreunei formule. Se masoara doar puterea de la roata. Pe de alta parte, poti afla matematic care e puterea reala estimand care-i pierderea in functie de tipul de transmisie si amplasarea motorului fata de puntea motoare.

Te asigur ca sunt foarte calm. Da, pierderile de putere variaza in functie de mai multi factori. Parca cele mai mici pierderi sunt in cazul unor masini gen Porsche care au motorul in spate si tractiune spate si cele mai mari la tractiune integrala. Ce masini ai avut anterior?

Nu e nici o formula adaptata. Un dyno normal masoara puterea la roata. PUNCT. De ce? Pentru ca acolo o masoara. Iti vor comunica exact puterea masurata la roata, nu altceva in urma vreunei formule. Daca o masina noua are 200 cp in talon, pe dyno e super ok daca are 190 cp. Nu este posibil sa transferi puterea de la volanta la roata fara pierderi. E o chestie de logica simpla. E adevarat ca exista formule matematice in urma carora sa aflii puterea reala de la volanta, dar ce rost are din moment ce puterea reala e aia de la roata, ca doar aia e pusa pe asfalt? Producatorii auto mentioneaza puterea de la volanta din motive strict comerciale.

Exista si dyno pentru motor, insa costa foarte mult. Motorul trebuie sa fie dat jos de pe masina. In Romania nu cred ca exista vreunul. http://image.hotrod.com/f/featuredvehicles/1310_1955_chevy_bel_air_project_car_update/53224768/blueprint-engine-dyno.jpg

Dyno-ul iti masoara puterea la roata. In talon figureaza puterea la volanta, adica fara pierderile din transmisie.

Credeam ca te referi la discurile Ate.

Doamne, ce nivel scazut. Isi face lucrarea de licenta pentru o facultate de unde iesi inginer de pe google si de pe forumuri. O lucrare de licenta trebuie sa aiba o bibliografie sigura. Pe internet sunt tot felul de informatii, multe gresite. Inseamna ca si lucrarile de licenta au ajuns ca referatele. Cu el n-am nimic. Sistemul e de vina.

Am montat foarte multe discuri Ate care nu aveau nici o stanta vizibila. Toate au venit in cutii originale Ate si au fost achizitionate de la un importator direct, nu de la vreun magazinas. Ce ai tu in poza mi se pare ca e cu stanta BMW.