Service Premium

La masinile mai noi decat E46 si E39 nu mai poti face chestia asta. Nu cred ca schimba cineva placutele prea devreme. Le schimba pentru ca sunt uzate. Exceptiile sunt cazurile in care discurile sunt ovalizate.

Foarte ciudat, ce pot sa spun.

Martorul se aprinde in bord cand mai ai cam 3000 km de parcurs pana sa ajungi la fier. Evident ca nu se aprinde fix atunci cand trebuie sa schimbi placutele. Asta ar inseamna ca daca mai mergi cateva sute de km, automat vei distruge discurile, ceea ce nu este adevarat. Senzorul este intrerupt atunci cand mai exista ceva material de frictiune pe placuta.

Cauta o cutie care se potriveste, nu are rost sa faci improvizatii.

Cel mai mult conteaza stilul de conducere. Evident ca le schimbi la peste 50 000 daca mergi ca la pensie.

Ideea e alta. O tot fierbi, adica e posibil sa compromiti de tot chiulasa. Oricum, daca ai ajuns la 120 de grade, e clar ca ai chiulasa stramba. Daca e fisurata sau nu, ramane de vazut.

http://i1.kym-cdn.com/photos/images/original/000/154/915/1311792525915.gif

Iti inteleg tragedia.

Ghicitoarele sunt plecate din pacate.

Imi place ca spune ca nu mai intelege nimic. Nici noi.

Si tu ai facut consum la pompa? Sa nu fie placebo. Despre ce masina vorbim? Ai masurat si puterea pe dyno?

Zi-mi exact ce vrei sa-ti explic ca sa intelegi.

Pai tu esti si profesor repetent, asta-i problema. Daca nu te pricepi, de ce-ti dai cu parerea? E simplu sa arunci cu piatra in lac.

Dom' profesor, de ce nu ne explici tu?

Nu poti sa compari injectia si eficienta motorului de pe 123d cu motorul de 136 cp, un motor foarte primitiv cu pompa de injectie.

Tu intelegi ideea ca 320d de 136 cp si motorul de pe 123d reprezinta nu doar doua motoare diferite ci si tehnologii total diferite din epoci diferite? 320d de 136 cp este un diesel fara common rail, iar 123d, pe langa faptul ca are common rail, e cu totul altceva. Soft-ul n-are nici o legatura aici. Tehnologia avanseaza. Sa-ti dau un exemplu: E39 535i are 245 cp si consuma 20% in oras. F32 428i are 245 cp si consuma 10-11% in Bucuresti. Unul e V8, altul e L4. Hai sa comparam in continuare rodii cu corcoduse.

Ce relevanta are asta in discutie? Mere & pere.

Intentia mea nu era de a te jigni in vreun fel, insa crede-ma ca vorbesti despre niste chestii pe care nu le cunosti. Am stat cu cineva specializat in chiptuning care detine si dyno ca sa desfacem un calculator de F32 428i. Eu doar am privit, insa pot spune ca e intr-adevar dificil. Aveau si o documentatie in care aparea si calculatorul desfacut si astfel stiau unde mai tine siliconul. Vreo 3 ore a durat chestia asta.

Ce masina este?

Inainte sa vorbesti despre limitele altora mai bine ti le-ai intelege pe ale tale. Inteleg perfect punctul tau de vedere bazat pe multa ignoranta. O s-o dai iar cu faptul ca ai absolvit autovehicule rutiere. Un calculator de injectie e greu de desfacut daca vrei sa nu lasi urme. Asa cum am spus, la acel model daca doar tai siliconul de pa margine si apoi tragi de capac in sus, ai facut placa praf. Plus ca forma nu te lasa sa tai doar pe margine. Are silicon si in interior. Tu nu stii sa scrii tuning si eu stau aici ca fraierul sa vorbesc cu tine.

Domnu' cofetar, realitatea bate filmu' ca sa spun asa. Chiptuning prin obd se poate face la masinile care deja sunt vechi de multi ani. Daca vrei sa tunezi un F (de exemplu), va trebui sa desfaci calculatorul de injectie. Asta pana cand va aparea o metoda de resoftare prin mufa obd. Am inteles. Deci vorbim vorbe. Diverse piese de tuning? OK. Deci filtru de aer, toba finala Bo$$ si un eleron bine plasat.

La un motor aspirat n-ai cum sa obtii 20% castig de putere. La un motor aspirat vei avea cuplul maxim la turatie mare. Cum obtii cuplu mare la turatie joasa daca n-ai turbo?

Esti de pe alta planeta, ce pot sa mai zic? Sondele lambda nu corecteaza nimic. Sondele lambda, la fel ca si debitmetrul, sunt niste senzori. Nu iau nici o decizie. Sondele lambda sunt niste senzori de oxigen. Adica masoara cat oxigen trece prin evacuare. Debitmetrul masoara cat aer trece prin admisie. Asa face calculatorul de injectie amestecul. Deci corectiile sunt facute de calculator, nu de sonde. Sondele doar masoara. Insa calculator ia niste decizii pe baza soft-ului. Daca treci de la soft-ul de fabrica un soft custom, masina poate sa circule cu amestec mai bogat, mai ales in WOT. Evident ca daca tu resoftezi calculatorul, amestecul va putea fi bogat, adica vor creste noxele. Asta chiar daca motorul are sonde lambda. Depinde cat de bine e facut soft-ul. Evident ca un soft foarte bine facut ia in considerare mai multi parametri, nu doar despre ce motor e vorba. Ai nevoie de dyno, se fac nist ajustari. Evident ca in functie de cat de bine e facut soft-ul (sau cat de prost), s-ar putea sa ai rezultate foarte bine sau pierderi de putere sau chiar probleme mai mari. Daca mergi suficient de mult cu amestec bogat, catalizatoarele vor fi distruse. O chestie importanta este ca depinde foarte mult si despre ce ECU vorbim si daca e motor aspirat pe benzina sau diesel turbo. Un motor aspirat pe benzina e destul de greu de resoftat. Tocmai d-aia castigurile de putere declarate de firmele care se ocupa cu asa ceva sunt foarte mici. Calculatorul nu ii lasa sa faca prea multe. Iar masinile mai noi vor fi si mai greu de resoftat si tot asa. Asta pentru ca exact cum spune si in articol, exista situatii cand apar probleme fix din cauza asta. Un calculator de injectie modern e foarte bine lipit si are foarte mult silicon in tot felul de locuri tocmai ca sa lasi semne atunci cand il desfaci. De exemplu, calculatorul de F30 de pe 328i are silicon fix in dreptul unor condensatori mai inalti. Daca nu faci o scula artizanala ca sa tai siliconul ala, vei smulge condensatorii de pe placa. Si oricum indoi si zgarii carcasa metalica atunci cand il desfaci. Toate chestiile astea nu sunt intamplatoare. Ei vor sa-ti fie foarte greu sa modifici ceva.

E clar ca n-avem cum sa discutam pe tema asta.