bimmerdriver

Salut! Acum aproape 3 ani am schimbat bateria de fabrica de 80Ah cu o baterie VARTA Silver Dynamic de 85 Ah. Atunci am mers si am schimbat amperajul in CAS (parca) si am inregistrat noua baterie cu DIS. Acum 2 saptamani, dupa o perioada mare de neutilizare si incarcare a bateriei din cand in cand, cand am cuplat bateria am primit eroare la System Restraint, pe care initial nu am putut sa o sterg cu INPA sau DIS, dar dupa un drum cu masina, la intoarcere, am putut sterge eroarea. Dat fiind ca plecam pana in Grecia, cu copil, iar faptul ca au inceput erorile din cauza bateriei, am hotarat sa o schimb, si, fortat de imprejurari, am pus un BOSCH AGM de 80 Ah. Am intrat cu DIS sa inregistrez noua baterie; in DIS o vedea de 80 Ah, asa ca am ales optiunea de a inlocui o baterie normala cu una AGM si atat. Intrebarea mea este: Oare este nevoie sa rescriu iar amperajul(de la 85Ah la 80Ah) in CAS cu NCS expert? P.S. Am Windows 7 64bit, iar NCS expert nu ruleaza.

Era o gluma chestia cu ”instinctul” in ideea ca atunci cand pui discuri noi si nu faci mai mult de 20.000 km eu zic ca sunt in regula, se vede si ochiometric si nu trebuie neaparat masurate, dar ma rog... Referitor la DIY gasesti la pelicanparts multe DIY-uri foarte utile si explicate simplu. Sabotii sunt foarte usor de scos, de pus la loc si de reglat. Toata operatiunea mi se pare forte simpla atunci cand ai sculele necesare (de exemplu o trusa profesionala cu tubulare, bit, torx etc.), de aceea pretul practicat de multi mi se pare exorbitant pentru maxim 1 ora de munca. Cel mai greu e sa scoti discul de frana (asta numai atunci cand il refolosesti). Arcul de jos se scoate simplu cu o surubelnita dreapta (dupa ce ai scos sigurantele care tin sabotii) si apoi prin tragere in sus tot ansamblul de la care pastrezi doar distantierul (daca e functional), iar la montare e invers. Sabotii i-am schimbat pentru ca imi scartaia roata pe partea dreapta cand trageam frana de mana. Iar cand am desfacut roata, am constatat un pic de rugina pe disc (unde calca sabotul) pe care am curatat-o, iar sabotii pareau casanti, vechi si in plus ii aveam cumparati ce cei noi(ATE) care nu costa o avere. Bafta!

Rezolvat. Dat cu degripant, asteptat un pic, ciocanit, dat cu lichid de frana (pus pe capatul unei surubelnite drepte, doar cat sa intre intre disc si fuzeta), asteptat, ciocanit....a iesit. Trebuie slabit distantierul sabotilor prin gaura de la un prezon(e DIY pe net) si iese imediat, doar atat, fara sa mai umbli la maneta de frana. Cu ciocanul eu am facut asa: am luat 2 ciocane de fier de 2 kg., unul l-am tinut lipit de disc (mijloc, intre gaurile de prezoane), iar cu celalat ciocan am dat in primul ciocan. A cedat destul de repede. Iar pt. bimmer90f..., ce sa zic merg pe instinct, caci altfel as "masura" si discul nou doar ca sa fiu sigur.

Multumesc pentru idei si experiente impartasite. Unii colegi m-au inteles gresit. Discul e intepenit pe mijloc, nu e vorba ca l-ar tine sabotii, pe care oricum i-am slabit inainte de la acel distantier de la roata. Iar, referitor la disc de unde stiu ca e bun, pai, ieri cand am incercat sa-l desfac arata ca un disc bun.

Da, ma gandisem sa incerc si asa cu o bucata de lemn. Oricum voi lovi partea din mijoc a discului si nu partea unde calca placutele.

Etrierul a fost dat jos, surubul de la disc scos, sabotii ”slabiti”. Totul e sa cedeze acolo in mijloc, se se ”dezlipeasca”. Totuși, parca n-as incerca sa lovesc puternic cu un ciocan de metal, pentru ca nu vreau sa crap discul. Alte idei?

Salut! Vreau sa schimb sabotii aferenti franei de mana. O operatiune nu prea complicata asa cum am vazut pe internet. Doar ca exista o problema. Discul s-a ”sudat”/a ruginit si nu vrea sa iasa de pe fuzeta/flanșa sau cum se numeste aia de intra in mijlocul rotii/jantei. Am citit pe alte forumuri ca exista o singura varianta: ciocanul (1. de cauciuc, daca mai folosesti discul-varianta mea sau 2. de metal, dar inlocuiesti discul). Mentionez ca am incercat cu ciocanul de cauciuc + degripant dar nu a vrut sa iasa spre deosebire de cel de metal unde zic cei care au incercat ca succesul este garantat. Stie cineva alta metoda mai eficienta pentru scoaterea discului (pentru ca vreau sa il refolosesc deoarece e inca bun)fara a provoca stricaiuni? Multumesc!

Fiecare cu parerea lui. Adica calitatea de fabrica e aceeasi cu calitatea dintr-un atelier de la noi...Cum zici tu, nu vreau sa intru in polemici. Fiecare face ce vrea pe banii lui si cumpara ce vrea. :cheers:

OK! Multumesc!

La mine imi apareau erorile din cauza supratensiunilor (17V). Am citit pe forumurile din afara iar alternatoarele Valeo sunt cunoscute pentru aceste fluctuatii de tensiune pe care le dau cand sunt pe duca. Eu am ales sa schimb cu piesa noua, in detrimentrul atelierelor din Romania care folosesc ce "piese folosesc", banuiesc ca cele mai ieftine ca sa le iasa profit. Un alternator nou Valeo de 150A este vreo 580 lei cu piesa veche la schimb, astfel ai carbuni noi, rulmenti noi etc. E alegerea ta.

Acele ledmarker dedicate pt. AE dau eroare de bec ars?

In primul rand, la mine nu suiera dar baga gaze inauntru. Am schimbat colierul dintre turbo si DPF (colier care parea OK) si am pus unul nou cu garnitura (cica e de putin timp incoace garnitura). Nu am mai simtit miros de gaze deloc. DECI, la mine nu mai strangea colierul bine si baga gaze in habitaclu, DAR nu suiera.

Da. Am vazut ca este cablaj dedicat si pentru asta. Mai as avea o intrebare ca nu reusesc sa gasesc informatia. La farurile pe halogen cu AE ce soclu are becul pentru AE (ce tip de bec trebuie)? Gen astea: http://www.epiesa.ro/produse_2015_4/jpeg_51/538327.jpg

Am gasit, cautand solutii la problema mea, un cablaj "Daeos Vista BMW DRL Relay Harness" care cica ar face ce vreau eu - sa aprinda AE ca si DRL http://www.distantxtremes.com/uploads/6/4/1/5/6415860/7762988_orig.jpg Am gasit un DIY aici: http://www.e90post.com/forums//printthread.php?t=173903 Intrebarea mea este: A facut la noi cineva treaba asta?

Deocamdata vreau sa raman la halogen. Numai ca acum caut rezolvare la urmatoarea situatie: eu acum am activat DRL pe faza lunga la jumatate din intensitate. Se poate pe noile faruri sa leg AE cumva cu faza lunga astfel incat functia deja existenta sa imi aprinda faza lunga la jumatate din intensitate dar si AE? Am citit ceva despre niste diode care ar ridica voltajul si alte diode care ar permite trecerea curentului intr-un singur sens astfel incat cand aprind pozitiile sa nu se aprinda si becul de faza lunga (fiind cumva legate intre ele) dar si atunci cand faza lunga este la jumatate din intensitate, AE sa fie aprins la intensitatea maxima. Sau poate exista alta solutie, fara sa fie nevoie sa schimb FRM-ul.

Pentru colegii care mai au nevoie, se potrivesc. Daca ramaneti tot pe halogen e plug&play. Daca treceti pe xenon e mai complicat. Sursa: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=576210

Salut! Merg montate faruri de lci pe non-lci (e90)? Ma intereseaza daca e potrivesc in locas, ca prinderi si pe partea electrica. Mentionez ca este vorba de faruri lci care au toate becurile cu halogen la fel ca cele existente pe farurile de non-lci. Singura schimbare este becul de pozitie din far la cele non este becul pt. angel eyes la cele de lci. Multumesc!

Salut! Cumpar faruri halogen cu angel eyes, cum sunt cele din poza pt. un e90.http://ray-pcs.de/bilder/sonstiges/auto/bmw_e90/lci-scheinwerfer/lci-scheinwerfer_02.JPG Rog oferte aici sau pe PM. Multumesc! P.S. Varianta ideala ar fi daca le pot da la schimb pe cele de pe masina fara angel eyes.

Se pare ca de vina ar fi colierul dintre turbina si DPF. Il voi schimba saptamana viitoare. Vedem daca se rezolva.

Si eu am schimbat, de fapt reconditionat, turbo, si dupa asta simt in interior miros de noxe, de exemplu cand opresc la semafor, in mers nu am observat pana acum. Voi merge sãptãmâna viitoare la service si le voi expune problema sa vedem ce zic. Referitor la problema puterii si mie mi se pare ca merge/trage altfel sub 2000 de ture(poate doar mi se pare, o sa mai urmaresc comportamentul) dar peste 2000 de ture nu am probleme, trage destul de bine. Deci, in cazul mirosului de noxe in habitaclu, care afla primu' cauza, zic s-o spunem aici. Bafta!

Salut! Ti-am trimis PM.

Salut! Pe langa asta, mai m-ar interesa 11747797129 si 11747797082. De asemenea, niste detalii, te rog, referitoare la plata si transport. Mersi!

Salut! 11127799224 (complet cu garnituri, separator) pe original. Merci!

Pai pana la urma asta a fost ideea, sa se inspire si alti colegi care au genul asta de problema. Problema a fost rezolvata. Dupa inca un drum si o diagnoza e totul OK.

Se pare ca eu centrez, eu dau cu capu'...Totusi, dupa ce am sters erori cu INPA, pornit motor, aparut imediat in bord eroarea. Mers asa vreo 20 km, intors, pus diagnoza, aceeasi eroare la egr, de data asta sters eroarea cu DIS, mers inca 40 km nu a maiaparut nimic. Facut diagnoza cu DIS, totul OK. Sa vedem mai departe...Pana acum se pare ca a fost furtunul de mai sus. We will see.