Wolff

cu un motor de 1.6, chiar si de 160cp, masina va fi submotorizata; din punctul meu de vedere, motorul e cea mai importanta dotare a masinii, si as alege minim C220d, daca nu chiar C300d (vad ca C250d nu apare in configurator) - cu cat motorul functioneaza la turatie mai mica, cu atat e masina mai confortabila; intr-adevar, diferentele de pret intre C200d - C220d - C300d sunt cam mari; interesent mi se pare si C200 hibrid, e aproape ca pret de lista de C200d

Am terminat si fine-tuning la sonorizarea, sunt multumit de rezultat - acum tweeterele din usile fata sunt amplificate separat, claritatea si definitia sunetului sunt evident mai bune. Acum sistemul de sunet arata in felul urmator: - Amp+dsp: Helix P SIX DSP Pro Mk2; procesare semnal + amplificare 6 canale (boxe usi fata, tweetere fata, boxe+tweetere usi spate) - Amp subwoofere: Ground Zero GZHA4 (doar amplificare, semnalul vine procesat din DSP) - boxe: BMW OE Bang&Olufsen (provin de pe un seria 6), 4 woofere de 10cm,, 4 tweetere de 2cm, 2 subwoofere 20cm (a fost destul de migaloasa adaptaraea pt instalare, sunt putin mai groase decat cele standard sau HK) - nu am boxa centrala, dar nici nu este necesara (ba chiar as putea spune ca acum se aud mai bine definite cele 2 canale - am muzica stereo ) Cablaj: masina avea din fabrica Active Sound, care e plasat in dreapta spate in portbagaj (unde sunt si amp Hifi sau HK), asa ca am avut nevoie doar partial de cablare boxe: - se refoloseste cablajul original pt semnal sunet, boxe usi spate, subwoofere - am tras cablu pentru boxe usi fata (se prelungeste cablul care ajunge sub scaunele fata langa subwoofere), tweetere (cablu nou, direct de la tweeter pana la amp in spate; conectorii din usi au un spatiu liber prin care poti trece firul, dar operatiunea e migaloasa, cam 1h pt fiecare usa) - am pastrat conectorul tata care intra in modulul Active Design, este identica cu cea de la amp Hifi si aveam deja conectorul mama. Partea cea mai migaloasa (prin ajustari succesive)- calibrarea si ajustarea DSP (exact aici se face diferenta de fidelitate, si exact aici se cam opresc cei care fac instalari de sonorizari auto - folosesc presetarile) - setari crossovere DSP pt fiecare pereche de boxe: subwoofere (highpass 40db slope 12db, lowpass 120hz slope 24db), boxe medii usi fata (highpass 250hz slope 12db, lowpass 2500Hz slope 12db), tweetere fata (highpass 2500Hz slope 24db) - ajustare delay (in functie de distanta boxelor fata de pozitia de ascultare) - ajustare phase (subwoofere 90gr, boxe spate 180gr) - aici pur si simplu am luat-o pe incercate - setare egalizator (folosind un microfon de calibrare si aplicatia Room EQ Wizard) Dupa urechea mea, acum sonorizarea este la un nivel calitativ mai bun decat cel pe care il aveam in F11 (cu aceleasi amplificatoare)

Schimbarea e foarte simpla sa pui un volan cu exact aceleasi functii - se desfac cele 2 cleme care tin airbagul, se scot mufele, se desface surubul care tine volanul, si se monteaza noul volan; Nu e nevoie de codare (doar daca vrei sa activezi functii suplimentare, dar atunci trebuie verificat daca sunt suportate de SZL de pe masina). Atentie, un volan M cu airbag costa minim 350-400 euro; daca vrea cu padele/incalzire/vibratii/etc, pretul creste

chiar si la F10, cu motorul oprit, nu porneste compresorul; porneste doar aeroterma din bord

poti gasi trim remover si pe olx.ro, mai scump decat pe aliexpress, dar ajung in 2 zile fata de usa se poate desface si fara scule, la F30 am reusit - dai geamul jos, tragi cu degetele de partea de sus a fetei de usi, si ar trebui sa iasa din clemele metalice; apoi cu atentie desfaci si restul fetei, tragand usor in apropierea clemelor de plastic.

scara beneficiilor e logaritmica - cu cat mai sus nivelul, cu atat mai repede cresc beneficiile da, masina de firma e cea mai buna; dar parca si mie imi place sa bricolez cate ceva pe la masina; ar trebui sa intelegem ca suntem diferiti, cu placeri diferite - unii prefera masini cat mai noi la care sa nu umble, altii prefera sa bricoleze cat mai mult si mai des; de 2 luni nu am avut niciun fel de problema la masina, niciun zgomot, nicio bataie, eu ce repar??

Apropo de Merc vs BMW, un vecin si-a luat acum 9 luni un G30 520d destul de dotat productie 2018 (in locul unui F10 pe care l-a tinut vreo 4 ani); acum 6 luni a luat sotiei un Merc C220d 2016, de care era foarte incantat; acum 2 sapt a schimbat si G30 pe un C250d 2017 (motivul - a avut cam multe vizite in service cu G30) Totusi, interesanta optiune, sa ai in familie 2 masini acelasi model

da, foarte buna oferta, practic te costa 4.000 euro anual, fara griji cu reparatiile sau devalorizarea (care oricum e tot pe acolo); banuiesc ca asigurarea casco o platesti separat. cred ca G20 330d e alegerea mai inspirata, arata foarte bine si probabil se misca foarte bine.

in cel mai rau caz, daca se pune chiciura de 4-5mm, intri in masina prin portbagaj, seria 4 e hatchback. are aceeasi garda la sol ca seria 3, e doar putin mai lat; de preferat sa iei cu suspensie normala, e suficient de ferma pentru un motor de 2l.

foarte probabil e incuietoarea; din interior se deschide mecanic, cu acel cablu care merge de la manerul interior pana la incuietoare; am avut o problema similara la un mini countryman (la usa pasager spate) - s-a rezolvat prin schimbarea incuietorii; sa iti verifice si izolatia usii, de obicei incuietorile se strica de la apa care intra in ele.

becurile normale consuma foarte probabil 5w gasiti pe aliexpress ebay sau amazon seturi de becuri led pt interior care nu dau erori.

colegul nu a facut caterinca, ti-a dat un sfat. pt ca becurile pe care le-ai pus consuma mai putin curent, sistemul electric considera ca sunt arse si le taie alimentarea.

interesant, o sa incerc sa imi pun si eu pe spate discurile de 345 cu etrierii de msport breaks.

Eu pe spate am discuri 330x20; discurile de pe fata (340mmx30) intra cam la limita in jantele de 17" (style 393), nu raman mai mult de 2-3mm intre etrier si janta - nu cred ca discurile de 345 intra in ele. Cel mai indicat ar fi sa iti iei jante minim 18", cu specificatii cat mai aproape de cele ale jantelor originale. Poti vedea pe realeom.com ce jante originale se potrivesc pe seria ta de caroserie - in categoria "wheels"

Eu am pe fata la F31 discuri de 340mm cu etrieri brembo cu 4 pistonase, cei de Msport brakes pt seria 1 si seria 3 (mai putin 335 si 340), cu jante de 17. Pe spate am etrierii normali; nu stiu daca incap discurile de 345mm (e un singur model de frane Msport pt spate, cu discuri de 345mm)

Poti incerca acum link-ul acela, a fost oprit cateva ore. Poti incerca si pe realoem.com cu seria ta de caroseria, la sectiune wheels; acolo vezi exact codurile pt fiecare model de janta, si cu acel cod poti cauta pe ebay. Unele modele de jante au doua culori, ex style 441 pot fi argintii sau ferric grey (eu asa am cumparat) Alte modele sunt chiar pe dimensiuni diferite - style 405 pe 18" si 20". Mie pe 18 imi plac style 400, 404, 405, 441, 658, 707 Pe 19 imi plac style 403, 442, 704

Da, e corect. ET reprezinta distanta de la mediana jantei (pe inaltime) la planul de prindere; cu cat planul de prindere e mai aproape de mediana jantei, cu atat ET e mai mic. O janta de 8 are ~200mm; ET 34 insemna ca planul de prindere este la 34 de mediana jantei, adica la 134mm de interiorul jantei si 66mm de exterior; ET 30 inseamna ca planul de prindere este la 130mm de interiorul jantei si 70 mm de exterior, adica janta cu ET30 va iesi cu 4mm in exterior fata de janta cu ET34. Atentie si la geometria suspensiei - daca talpa rotii este mai in exterior sau mai interior, va afectat pata de contact cu asflatul, in momentele cand rotile sunt bracate; ce-i drept, 4mm sunt aproape neglijabili.

sincer nu stiu exact tipul, am vazut la mecanic ca avea un tub de plastic cu sigla BMW (gen pasta de dinti dar fara dop), la care a taiat un colt si a pus cu degetul.

principala limitare este latimea cauciucului pe fata - F3x are 225, care se incadreaza ok pe 7.5J sau 8J; pe 8.5J va veni labartat, ceea ce va strica si felul cum calca cauciucul (va fi usor concav). la ET e destul de simplu de inteles - ET mai mare, janta intra in interior cu mm corespunzatori (la ET29 pe fata, si acelasi J, janta va sta in interior cu 5mm); din pacate nici aici nu ai prea mare loc de manevra, mai ales daca pui pe spate 255 - nu cred ca ai mai mult de +/- 5 cu care sa jonglezi. parerea mea - ramai la variantele originale de jante pt F30, sunt destul de multe, vezi pe https://www.carsaddiction.com/en/wheels/bmw

eu am Variable Sport Steering - acum in EcoPro/Comfort volanul e ok pt mers in oras, are fermitate medie spre lejer; inainte era prea moale, gen citroen; in modul sport e intr-adevar rigid, trebuie sa tragi serios cand faci parcari.

Multumesc! Da, inca este la cel care a cumparat-o, ma bucur ca are grija de ea

Intre timp am facut si primul drum de cateva sute de km, Bucuresti - Iasi si inapoi; Iasiul este un oras foarte frumos, cine nu a ajuns inca, recomand! o surpriza foarte placuta pentru mine. O placere sa conduci un asemenea motor, efectiv orice depasire la orice viteza este triviala; in modul sport cutia reactioneaza instant, la orice turatie (practic are cuplu maxim aproape tot timpul); nu exista niciun lag la accelerare, parca ai conduce motor aspirat cu un cuplu de 450Nm; consumul a fost decent, 8l/100 la dus, viteze medie 75kmh (Bucuresti-Buzau-Focsani-Barlad-Vaslui-Iasi), 9l/100 la intors viteza medie 90kmh, cu multe depasiri (Iasi-Vaslui-Barlad-Galati-Braila-Slobozia-Buc). Tinuta de drum poate fi imbunatatita, am comandat un kit de arcuri Eibach pro kit, revin cu impresii dupa ce il instalez; nu mai am rabdare pana la primavara. Am schimbat pe banii mei kitul de la caseta de directie, si a meritat fiecare banut din cei 300 lei - volanul nu mai are joc, si a disparut senzatia de volan moale chiar si cand e in ecopro; directia e acum precisa, si nu mai joaca volanul la denivelari - practic acum volanul si directia sunt asa cum ma asteptam sa fie de la inceput; recomand tuturor posesorilor de F30 sa ia in considerare aceasta operatiune, eu o consider acum ca fiind parte din mentenanta preventiva - o sa va placa mai mult sa va conduceti masina.dupa ce schimbati acea bucsa. Am facut si geometria fata-spate, aproape ca nu era nevoie, deviatiile erau foarte mici; in schimb jantele erau putin strambe, dupa indreptare am scapat de usoara vibratie de la 120kmh. Am continuat si cu modificarile in interior, o sa pun si niste poze dupa ce o spal: - volan M - mult mai placut la atingere, iar grosimea e mult mai pe gustul meu; clar aduce un plus vizual si de comfort; am reusit sa gasesc unul cu incalzire, foarte utila acum cand s-a lasat frigul. - ornamente interioare Aluminium dark carbon 4MN+: se potrivesc mult mai bine cu scaunele si cu display-ul de 10" cu rama cromata; cu ocazia asta renunt la orice gand de schimbare scaune. Urmeaza sa finalizez in weekend si instalarea sonorizarii, revin cu detalii dupa ce termin.

motorul N20 e mai degraba de evitat, mai ales daca are peste 100k km; costul mentenantei preventive (distributie, etc) e destul de piperat, sare de 1000 euro. nu intamplator sunt putine 328i cu peste 150k km pe mobile. daca iti doresti neaparat benzina, mai degreaba orienteaza-te la un 330i cu motorul B47/B48 (are tot 2lL, produs dupa 2015; din pacate nu cred ca il gasesti sub 20k euro. sau si mai bine un 335i din perioada 2012-2015, N55 (3L) e un motor foarte reusit; posibil sa gasesti unul cu 17-18k; e drept, costurile de exploatare sunt ceva mai mari.

un coleg de aici de pe forum a facut asta, el are un seria 4, vezi topicul masinii lui. http://www.bmwclub.r...36/page__st__40

nu stiu cum e la G30, dar la F30 in standul de incarcare (e in cotiera, deci nu chiar la indemana) nu intra telefoanele mai maricele, gen Note8, Samsung S10+, iphone 11 Max, etc; asa ca prefer sa folosesc sistemul cu magnet, cu suportul prins in gurile de ventilatie