Wolff

foarte frumoasa, mai ales interiorul! sa o stapanesti sanatos, fara surprize si incidente!

foarte probabil zgomotul provine de la ventilatorul aerotermei - este instalat sub bord, destul de laborios sa ajungi la el, trebuie demontat mare parte din bord.

https://www.bmwblog.com/2019/10/15/world-premiere-the-first-ever-bmw-2-series-gran-coupe/ parca sunt din ce in ce mai copy-paste, mai ales la interior practic toate modelele lansate in 2019 au acelasi interior: x5, seria 3, seria 1, seria 2 gc, z4

cele noi sa le dea cu putina vaselina pe filet, sa reduci sansele sa rugineasca si implicit sa se blocheze

cauta daca ai amplificator in portbagaj, este instalat in stanga spate https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-sdrive16d-sav/1VnZEYhkJ8

In primul rand e important sa precizezi ce sonorizare ai acum - standard sau HiFi? daca ai deja tweetere pe usile fata, ai cel putin HiFi. Daca ai Hifi, e destul de simplu, si amp de Hifi si cel de HK pt X1 F48 au acelasi conector, practic faci swap. Daca ai standard, va trebui sa tragi fire noi catre amp (pt semnal audio) si de la amp catre boxe (pt semnal boxe) + codare headunit

Lcitatie oarba (cu plic inchis) = licitezi fara sa cunosti ce liciteaza ceilalti; de obicei o singura runda pt oferte; cea mai buna oferta castiga. Lcitatie dinamica = licitezi stiind care este cea mai buna oferta, si sunt runde nelimitate, licitatia se opreste la momentul cand trece timpul stabilit pentru depunerea unei noi oferte (ex. 15s) Pretul estimat = pretul final (inclusiv tva); dar nu include comisioanele site-ului, costurile de manipulare, costul cu transportul, costul de depozitare (daca depasesti 15 zile fara sa ridici masina), etc; citeste pe site Termenii si conditiile pt a sti clar ce ai de platit si in ce termene. Da, poti ridica masina si cu platforma ta; cred ca verifica doar daca ai autorizatie si asigurare de transport.

se pare ca cele de dinainte de 2012, cu motorul de 245cp, nu sufera de problemele cu EGR, galeria de admisie si pompa de inalte.

Ai suspensia sport (704 M Sport Suspension M Sportfahrwerk), nu ai suspensia adaptiva. Per total mi se pare o configuratie interesanta.

incluzand pretul reparatiei, e o diferenta de pret de vreo 5-6000e fata de una luata de pe mobile (cam 20%), din punctul meu de vedere merita, mai ales ca a fost o experienta interesanta (dar mai stresanta decat ma asteptam).

La achizitiile de la licitatii e mai greu sa vezi masina - la unele licitatii poti trimite pe cineva la fata locului, dar ar fi costisitor sa faci asta pt mai multe masini, plus ca in felul asta te cam comiti la licitatie, si risti sa urci mai mult decat trebuie. Exista un raport detaliat despre fiecare masina -inclusiv detalii despre avarii prezente si anterioare, plus destul de multe poze; da, exista un risc ca masina sa aiba probleme tehnce ascunse, dar asta e valabil pt orice achizitie de masina SH. Am cumparat pana acum 4 masini la licitatii in ultimii 5 ani si niciodata nu am avut surprize; e adevarat, asta e prima cu avarie (si mai are inca o avarie usoara in istoric) Din punctul meu de vedere, merita sa iti asumi acest risc, pt ca masinile licitate sunt vandute de dealeri oficiali BMW/Audi/Mercedes/Etc, iar pretul este cu 15-20% mai mic fata de achizitia direct din parcul dealerului, si cu 5-10% mai mic vs mobile.de; destul de multe masini de pe mobile.de provin din asemenea licitatii. Procesul de licitatie pe scurt - nu e pt cei nerabdatori, si care vor neaparat sa vada masina inainte sa o cumpere - in fiecare vineri seara se posteaza licitatiile pt saptamana urmatoare - in general sunt masini din flote, masini de la inchiriat sau masini folosite chiar de dealeri pt prezentare, angajati sau drivetest - cauti masinile care corespund criteriilor tare si le treci la favorite; fiecare masina are trecut un target price, detalii despre dotari/rulaj/poze inclusiv seria de caroserie, daune prezente si anterioare, - la data stabilita, incepe licitatia live - pe site-ul web (trebuie sa ai cont de dealer auto, nu poti licita ca persoana privata) - sunt 15 secunde pt a fiecare bid, daca nu se liciteaza peste tine in cele 15s, ai castigat licitatia - daca pretul licitat maxim este peste target price, ai castigat sigur dreptul de a cumpara masina - daca pretul licitat maxim este sub target price, vanzatorul are cam 24h sa confirme/infirme daca accepta acel pret; cu cat masina este mai veche/rulata, cu atat mai probabill sunt acceptate bid-uri sub pretul cerut - daca ai castigat licitatia, in 2-3 zile se emite factura catre dealer-ul din Romania; ai maxim 7 zile sa platesti (catre dealerul din Ro, in Lei; apoi dealerul din Ro plateste catre site-ul de licitatii. - exista un comision de 3% al site-ului, si inca un comision pe care il platesti dealeruli din Ro care acces la site - dupa ce banii ajung in contul site-ului, ai maxim 15 zile sa preiei masina pe platforma (nu o poti aduce in Romania pe roti pt ca nu are numere, si nici nu poti scoate numere pt actele vin prin posta in Romania; probabil din motive de fiscalitate) - cauti platforma pt transport, si te inarmezi cu rabdare - practic transportul se face din minim 3 bucati - de la locul unde este masina pana la Hub-ul transportatorului in Germania, de la Hub-ul din Germania pana la Hub-ul din Romania (Arad, Sibiu, Pitesti, etc), apoi de acolo pana la destinatia finala (bucuresti in cazul meu); asa ca dureaza minim 2 saptamani, dar poate dura si 2 luni, in functie de cum se aliniaza astrele si ce transportator alegi - in sfarsit ajunge masina in Ro, si poti scoate numere rosii Despre evaluarea daunelor - preturile evaluate pt orice avarie sunt facute conform standardelor din Germania - acolo nu se indreapta elemente de tabla, ci se inlocuiesc cu totul, la fel pt orice piesa/modul/etc; iar serviciile sunt foarte scumpe, la preturile dealerilor oficiali; in cazul meu, dauna (vezi poza) era estimata la mai mult de 10k euro (1800e farul, l-am luat cu 400e, 350e proiectorul dar avea doar o ureche din 3 rupta si am refacut-o, proiectorul cu led e acelasi pt bara m sau normala; 1000e capota - m-a costat 150e maopera+vopsit, vreo 5000e bara fata + cea spate, eu am dat cam 900e pt ambele inclusiv vopsit, si am pus de M paket originale, si alte cateva nimicuri care pe deviz sareau de 1000 euro, si nu am dat mai mult de 100e pe ele, diverse cleme/prinderi/suruburi - pe deviz erau peste 500e, in realitate se putea refolosi mare majoritate); cam acelasi lucru se intampla si in Ro la daunele reparate pe asigurari - te umfla maxim la deviz, pt orice dauna oricat de mica, mai ales daca au combinatie cu inspectorul de dauna. De unde credeti ca sunt multe din piesele de pe ebay, allegro, olx? din daune care de fapt nu necesitau inlocuirea piesei; e o intreaga industrie in spate, si pana si nemtii au invatat asemenea lucruri, mai ales ca sunt destul de multi bani la mijloc - toate lumea castiga: dealerul vinde piese noi+manopera, angajatul ramane cu niste piese bune, reparatia clientului iese bine (nu mai depinde de indemanarea tinichigiului), etc Experienta per total e destul de stresanta, mai ales daca exista si o dauna - pana vezi concret cum arata in realitate; iti trebuie nervi tari, multa rabdare, si mecanic/tinichigiu de incredere, si care sa se miste repede cu reparatiile. Nu cred ca as putea face asta mai mult de o data la 4-5 ani, consumul nervos e destul de mare. Concentrat la dauna, nici macar nu am observat ca are clima simpla, pana cand a ajuns masina in Romania si m-am urcat in ea - tot 2 rotite are Prin edituri succesive a iesit un post cam lung, sper ca am raspuns la intrebare

Multumesc pt urari! Motorul a fost singurul criteriu in cautarea masinii: in vara m-am hotarat sa imi cumpar un seria 3 cu motor de 3l benzina, si am inceput sa caut un 335i E92. Dar preturile sunt destul de mari (una bine dotata si intretinuta, cu rulaj sub 100k, se apropie de 20k euro). Am citit destul despre N55 vs B58, si concluzia generala e ca B58 e o evolutie fata de N55; deasemenea, B58 suna ceva mai bine, mai ales cu evacuarea M-performance. 440i a iesit repede din discutie, una cu dotarile minimale pe care le doream sare de 35k euro, asa ca am inceput sa caut 340i. Nu prea imi place sedan, asa ca am urmarit un 340i touring care sa intre in bugetul meu - si in cateva saptamani am cumparat una (cu mici compromisuri, am scris mai sus). Da, e diferenta de sportivitate intre E92 335i si F31 340i; dar am preferat modelul mai nou, si practicalitatea break-ului.

foarte probabil amplificatorul are ceva componente prajite - cand se incalzesc, incepe sa distorsioneze

Poze dupa ce montez pachetul M. Are o optiune, S7DYA Service Inclusive Plus 3/200; initial am sperat ca e garantie 5 ani / 200k km, dar acum cred ca e de fapt Service inclusive 3 ani / 200k km; o sa verific la Bavaria, pt orice eventualitate.

Rulaj actual: 94.500km; cred ca are garantie 5 ani / 200k km, dar trebuie sa verifci la Bavaria.

In sfarsit a ajuns masina - dupa cateva saptamani bune de asteptare. Acum este la instalat pachet exterior M (bara fata era sparta, farul stanga spart, capota putin indoita, si bara spate destul de julita - motivul principal pt care pretul de achizitie a fost foarte bun); reparatia ma costa cam 1500 euro, sa instalez pachet M ma costa oricum 1000 euro. Are cam toate dotarile pe care mi le-am dorit, mai putin climatizarea si scaune piele full electrice (are clima simpla si scaune de panza dar macar sunt sport si incalzite; in realitate arata mai bine decat ma asteptam). Masina a avut un singur proprietar, vanduta de dealer oficial BMW. Motorul e o bijuterie, se aude foarte frumos, si trage si mai frumos; am mers doar cativa km cu ea, abia astept sa ies din Bucuresti. TypeCode 8H31 340I xdrive (EUR) Series F31 (MUE) bodyType touring Engine B58M displacement 3.00 power 240kw (326cp) Drive allrad Transmission sport-automatic Color SCHWARZ 2 (668) Upholstery stoff corner anthrazit akzent grau (CCL1) ProdDate 2016-11-10 Dotari relevante S1CAA Selection of COP-relevant vehicles S2DWA BMW LA wheel, star spoke 393 S2TBA Sport automatic gearbox S2VBA Tyre pressure display S2VLA Variable sport steering S248A Steering wheel heater S255A Sports leather steering wheel S3ACA Trailer coupling S3AGA Reversing camera S302A Alarm system S481A Sports seat S493A Storage compartment package S494A Seat heating driver/passenger S5ACA High-beam assistant S5A1A LED Fog lights S507A Park Distance Control (PDC), rear S544A Cruise control with brake function S552A Adaptive LED headlight S563A Light package S6AKA Connected Drive Services S6NWA Telephony with wireless charging S6WAA Instrument panel with extended scope S6WDA WLAN Hotspot S609A Navigation system Professional (NBT EVO ID6) S610A Head-up display S7DYA Service Inclusive Plus 3/200 P7LCA Modell Advantage P7R7A Innovation package P7XPA Navigation package Connected Drive S8THA Road sign detection L801A National version Germany S879A On-board literature, German S4CGA Interior trim strips "satin-silber" matt S851A Language version German Ce imi propun sa fac in primul an, dar fara sa ma grabesc: - pachet M exterior - pt moment bare M originale (inclusiv prinderile + canalele de aer); peste cateva saptamani urmeaza pragurile + ornamentele shadow line - tipsuri carbon M, grile duble negre (deja luate) - sonorizare: acum are basic; am deja componentele (set complet de boxe Bang&Olufsen de pe un seria 6 F06 + amp&DSP Helix pe care le-am avut pe F11); incerc sa le instalez singur, impreuna cu insonorizare usi - instrument cluster: imi place foarte mult 6WB de F30 - volan M3 (sau macar de M paket) - display 10.25" de F15 (am inteles ca se poate adapta si cel G30, dar cred ca arata mai ciudat) - diverse nimicuri (iluminat ambiental in 2 culori, becuri interior led, semnalizare secventiala oglinzi, etc) - la primavara: jante style 441 / 403 / 404 / 405; aici inca nu sunt hotarat, nici macar la dimensiune (18" runflat sau 19" non-runflat ?) - apoi in functie de tinuta de drum, ma gandesc daca pun un kit complet suspensie Mtech sau Bilstein - alte posibile modificari: interior individual deschis & plafon shadow line (mai degraba nu, m-ar costa vreo 1200 euro plus montaj); climatizare dual zone (cam 700 eur, nu stiu daca merita efortul) - poate pachet exterior M peformance (cam scumpe elementele)

poate au dat cu parfum pe langa rulment si au uitat sa-l puna la loc da, foarte neplacut faptul ca fac asemenea fapte, si mai neplacut ca managementul Bavaria le tolereaza

cauta pe olx sau pe ebay un senzor cu acelasi cod 1 senzor costa 80-100 lei

daca tot schimbi fulia, sa schimbi si cureaua de accesorii + rola intinzatoare, de preferat OE

ti-am dat PM

cutia de transfer e sensibila in primul rand la diferentele dintre cauciucurile fata si spate; duce fara probleme softul; am avut soft si la E91 xdrive, si la F11 xdrive, ambele cu motoare N47, si nu a fost nicio problema, desi au mai mult de 50k km de la soft; sensibila este si cutia automata, nu duce mai mult de 500Nm, dar de preferat sa nu treci de 470-480 Nm. cel mai important este unde faci softul - eu recomand Dragos Completechip (Iasi si uneori Bucuresti) sau Ginel powertech (Buzau) - fa cu incredere, masina va trage mult mai frumos dupa resoftare

la F11 525xd am avut 18 luni BMW OE 0w30, si apoi inca 6 luni BMW OE 5w30; dupa parerea mea, cu 0w30 mergea mai frumos motorul, si parca era mai silentios; in primavara nu am mai gasit 0w30, asa ca am pus 5w30; la urmatoarea revizie as fi pus din nou 0w30

benzina sau motorina? daca e motorina, sigur nu e de la bujii fa mai intai o scanare de erori

s-ar putea ca senzorul sa fie defect, si problema sa se manifeste doar dupa ce se incalzeste; daca nu e scump, ai putea sa il schimbi, poate el e cauza

In primul rand difera standardele de poluare UE fata de US; deasemenea, benzina din US difera de cea din UE. La daune e destul de greu de zis daca a fost superficiala sau mai nasola (gen masina inundata). In principiu e bine sa te feresti de export / reimport. In germania calitatea reparatiilor e mai buna - dealerii folosesc doar piese originale noi, si nu indreapta tabla ci schimba elementele; de aceea costul reparatiilor este mult mai mare in DE (mai ales ca de obicei platesc asiguratorii) versus Romania/Polonia/Lituania; o dauna estimata la 25k euro la un dealere BMW o poti repara cu sub 10k euro in Romania (cu elemente de caroserie si diverse alte piese luate din dezmembrar); asta nu inseamna ca acele masini lovite sunt niste epave, dar depinde mult de moralitatea fiecaruia - unii le repara cu simt de raspundere, ca si cum le-ar repara pt ei; altii le repara de mantuiala, eventual cu rezistente in loc de airbaguri (gen samsari din Ro); In Lituania e o adevarata industrie de reparat masini lovite, sunt multe anunturi pe mobile.de cu masini foarte interesante din LT la preturi foarte bune.- aduse din US de obicei. Si in Romania se practica reparatul masinilor lovite - cumparate de la licitatii de masini lovite, aduse pe platforma in Ro, reparate, si apoi trimise pe platforma inapoi in Germania pt revanzare, la diverse autohaus-uri, pt ca preturile sunt mai mari decat in Ro. E destul de greu sa le identifici, mai ales daca au trecut prin mai multe proprietari in DE; in istoricul oficial de la dealeri nu apare lovitura, cel mult la companiile de asigurari; (dauna totala economica) La bugetul pe care il ai, evita compromisurile - mai bine cu mai putine dotari si istoric cert si verificabil (chiar daca a fost lovita, sa stii 100% ce a fost reparat la ea), decat una foarte bine dotata, dar caruia nu ii stii istoricul complet. De preferat, cumpara de la dealer BMW, sau de la licitatii, la prima mana; sapt asta am vazut un 440i 2017 ~65k M paket (vin: G798474) vandut cu ~34.000 euro, la care mai adaugi ~2000 euro adusul in Ro (comision site licitatii, comision firma din Ro, platforma pt transport); eu asa am luat F31 340i, la un pret foarte bun (inca astept sa ajunga in Ro, foarte frustranta intarzierea transportului pe platforma)