Wolff

la F11 (seria 5 break) poti seta inaltimea pe spate (o poti lasa/ridica cativa cm), iar pe fata poti schimba arcurile cu unele mai scurte. mai mult ca sigur ca si la X6 se poate face asta.

Am facut si eu calibrarea, dureaza destul de putin (10-15min) - inainte de ea aveam 616mm si 618mm (posibil sa fi fost calibrata anterior selectand dimensiune jante de 17" - optiunea default, desi pe masina erau jante de 18"); acum pe ambele roti am 630mm (jante de 18").Inaltimea respectiva se masoara cu ruleta, de la buza jantei dinspre asfalt pana la aripa. Daca aveti F11 si aveti o alta distanta masurata (630mm e valabil pt jante 18", fiecare inch adauga/scade 12.7mm: 17" 617mm, 18" 630mm, 19" 643mm), e bine sa faceti calibrare.Calibrarea se face dupa ce schimbati elemente la puntea spate (perne, amortizoare, brate, etc) sau daca ati avut ceva defectiuni. Nu e nevoie de calibrare daca schhimbati rotile de vara cu cele de iarna si invers.

E clar ca masinile electrice au niste avantaje constructive considerabile, care vor deveni si mai evidente in urmatorii 10-20 de ani: - cuplul mare incepand de la 0 rotatii/min (spre deosebire de cele cu combustie interne care abia dupa 1500 rotatii/min au un cuplu semnificativ - factorul determinant pt accelerarile remarcabile ale masinilor electrice - pierderile considerabil mai mici de putere pe transmisie - se reduce numarul de angrenaje prin care puterea se transfera de la motor pana la roata; astept cu mare interes primele masini electrice cu motorul legat direct la roata; la un seria 3 ai asa: piston-biela-arbore cotit-volanta-cutie viteze-cutie transfer-cardan-diferential-planetara; la una electrica ai doar rotor-cutie viteze-diferential(daca e 1 motor pe punte)-planetara - motorul electric trage tot timpul, spre deosebire de ciclul admisie-compresie-explozie-evacuare - practic 1 timp din 4 e activ - vibratiile aproape inexistente (strans legate de punctul de mai sus) - intretinerea mult mai ieftina (revizie o data la 2 ani, indiferent de km!!!) si fiabilitatea probabil considerabil mai mare - de vazut in urmatorii ani - punctul sensibil - bateriile - probabil ele vor limita serios durata de viata SH; nu cred ca vreunul din noi ar da 12-13k pe o masina si apoi inca 10k pe baterii (nu sunt inginer de profesie, asa ca sper sa imi iertati eventualele greseli) - in concluzie, cu o masina electrica poti accelera in general mult mai bine decat la una clasica. da, an>2017 km<50k se apropie de 30k euro; dar peste 2 ani probabil vor fi in jur de 18-20k; pana atunci vedem si fiabilitatea; pentru oras i3 mi se pare o masina foarte buna - ecologica, spatioasa, cost mic pe km rulat (fara sa consideram devalorizarea - inca nu imi dau seama daca isi va tine pretul mai bine decat o masina cu pret de nou comparabil). Acum cativa ani am retinut o propozitie auzita la un instructaj auto: "mergem cu viteza cu care ne tin franele" - mai repede poti merge cu M3 decat cu P100D (mai scump decat M3, are pretul comparabil cu M5) pe un drum virajat (pe langa frane, si "priza" la drum e clar mai buna la M3) Dar tin totusi sa mentionez ceva in favoarea Tesla - sunt deschizatori de drum, si merita tot respectul pentru asta; fara modelele lor, mai mult ca sigur nu am fi vorbit acum de i3 SH.

da, eu as lua un i3 SH produs dupa 2017 <50k km, dar nu cred ca as fi dispus sa dau mai mult de 20k euro pe el.

Depinde ce intelegi prin termenul de masina sport. In acceptiunea mea, o masina sport trebuie sa aiba un motor potent care sa poata accelera rapid intre 0-250kmh, sa aiba o tinuta de drum exemplara, sa aiba niste frane foarte bune, si sa sustina un ritm alert cu viteze de circuit macar 100km. SI NEAPARAT sa iti transmita senzatia de viteza si sa stimuleze glandele suprarenale (si aici evacuarea are probabil un rol foarte important, prin vibratiile si sunetele produse - putine chestii alerteaza simturile precum o anumita zona de frecvente audio). Asa ca as prefera oricand un M3 E92 sau chiar E46 in detrimentul unui orisice model Tesla, desi probabil toate Tesla ajung mai repede in linie dreapta la 150kmh, daca nu chiar la 200kmh. Masinile preparate pt drag race (care fac cele mai bune performante pe sfertul de mila) nu sunt neaparat masini sport (sunt niste pickup track care scot sub 10 pe sfertul de mila) - sunt in primul rand niste masini care accelereaza foarte bine de pe loc. Pe considerentele de mai sus, un Sklasse 65AMG nu e masina sport.; nici macar un 535i stock nu e masina sport (desi are peste 300cp). Cel mult poti considera masina sport electrica Tesla roadster (desi nu stiu daca poate parcurge de 5 ori un circuit de 3-4km forjata maxim; si doar cu sunetul care simuleaza evacuarea dat la un volum semnificativ, dar tot lipsesc vibratiile). Daca acceleratia de pe loc in linie dreapta e tot ce conteaza in definitie, atunci da, oricare Tesla e masina sport (si destule alte masini electrice, care fac cam orice masina cu combustie interna pe intervalul 0-100kmh cu start de pe loc).

Sigur are softul care trebuie? Suna ca si cum una dintre turbine nu functioneaza cum trebuie, probabil cea mare; verifica circuitul de vacuum (furtunasele in primul rand) - e posibil sa ai pierderi. La diagnosticare te-ar ajuta un log in mers, sa vezi in ce parametri functioneaza injectoarele si turbinele.

Nicio masina electrica actuala nu poate fi considerata masina sport - da, au performante foarte bune pana in jur de 100-120kmh; dar accelerarile repetate te lasa repede fara baterie; da, castigi liniutele de la semafor, dar pe circuit sau autobahn sunt lasate in urma de orice benzinara cu peste 300cp. Pentru trafic urban zilnic sunt imbatabile, cu conditia sa ai unde sa incarci (ori acasa, ori la birou)

Solutia radicala - desfaci integral bordul pt a avea acces la tubulatura de aer conditionat, si o cureti bucata cu bucata sau o inlocuiesti.integral. Verifica amanuntit zona de la motor de langa parbriz, acolo unde sunt filtrele de polen - e posibil sa ai mizerie stransa pe acolo. Verifica si daca ai zone umede pe la picioare dupa ce speli masina. Sau cauti un service care face igienizare serioasa a sistemului de AC; schimba si filtrele de polen (ia unul cu carbon activ) si recirculare (daca ai).

Am vazut in weekend pe la Arcul de triumf un F10 M5 cu numere de DE imbracat in folie negru velvet, ceva in genul M4 din poza atasata; arata incredibil de bine, si in acelasi timp foarte ciudat, mai ales in oglinzile retrovizoare -venea ceva repede spre tine si nu prea stiai ce...in genul fumului din Lost. Daca proprietarul e printre noi, ar fi frumos sa ne prezinte si noua masina.

nu ai inteles ce tot repeta colegii de forum - in planul de service BMW nu exista schimb ulei cutie; asa ca 100% nu a fost schimbat pana acum.

https://allegro.pl/u...qm-uni-1-3-0312asta e vanzatorul; am platit cu cardul; atentie la costul transportului, a trebuit sa platesc o diferenta separat, pt ca initial nu avea la optiuni transport international (a fost vreo 160 de zloti, dar cutia e destul de mare si are vreo 20kg - sunt mari amortizoarele au 80-100cm si vreo 10kg cu tot cu arcuri si flanse); vanzatorul raspunde destul de greu pe site, si nu stie prea bine engleza, a trebuit sa il sun ca sa miscam lucrurile (nu a expediat coletul pana nu am platit diferenta de transport) preturile pe allegro sunt mai mici cu 30-40% decat pe olx.ro, schimbatorul sport a fost ~500 lei, iar la noi nu am gasit sub 900 lei in stare foarte buna. codul amortizoarelor mele este 6852929 si 6852930 (pt F11 xdrive 525d, 528i, 530d, 535d, 535i) pt F10 codul difera 6796857 si 6796858 (de la 525xd in sus, mai putin 550d) http://www.realoem.c...6857&series=F10

Nu a fost nevoie de nicio initializare; nici eroare nu s-a inregistrat, doar 1 de la ABS (se desface mufa la montaj). Da, de pe allegro.pl le-am luat. Nu sunt sigur de rulaj, asa scria in anunt; nu prea ai cum sa verifici, nu exista serie de caroseri; vanzatorul vindea amortizoare EDC sh pt mai multe tipuri de BMW ; am cerut multe poze, si amortizoarele aratau ca noi, cu foarte putina uzura exterioara, si etichetele intacte. Am avut si eu indoieli pana le-am montat; m-am gandit ca in cel mai rau caz au 80-100k avand 2 ani, adica tot mai duc km pe care o sa ii parcurg eu cu masina in urmatorii 2 ani (cel tarziu in 2021 intentionez sa trec la un model G). Din fericire e foarte probabil sa aiba putini kilometri, diferenta pe care o percep e similara cu cea pe care am avut-o la schimbul de amortizoare de la E91 pe fata (am pus amortizoare noi la 210k km). Acum pe modul Sport masina e chiar rigida, se simte aproape ca un F10 cu suspensie M. Cele mai ieftine seturi de pe allegro sunt in jur de 300 euro, dar sunt 2011-2012; am cautat dupa ultimele 7 cifre din codul original. Ai si varianta reconditionarii, tot cam 500 euro costa (era pe un alt topic discutie) - dureaza cam 2 sapt (trimis-reconditionat-returnat) si iti dau garantie 2 ani. Daca vei pastra masina pentru minim inca 100k km, probabil ca cea mai ok optiune este sa iei noi. Am schimbat si burduful de la planetara stanga fata, era spart si curgea vaselina; din fericire articulatia planetarei era intacta, am demontat-o complet, curatat si pus vaselina noua OE; a fost destul de migalos sa o ansamblam la loc, e ca un puzzle sa potrivesti bilele

Eu am avut in echipare de fabrica cauciucuri Bridgestone; am mai vazut si Continental 3 SSR. Poti lua orice cauciuc 245/45/R18 runflat cu marcajul " * " (echipare originala BMW)

Ieri am inlocuit amortizoarele EDC pe fata, cu unele aproape noi (~20k km) de pe un F10 din 2016, luate din Polonia (~500 euro setul complet cu tot cu arcuri si flanse - versus ~1800 euro setul nou complet) Diferenta e clara, masina oscileaza mult mai putin pe fata, franarea e mai buna (nu mai topaie deloc pe ploaie, chiar si la frana violenta); acum masina are o tinuta de drum foarte buna, chiar si cu rotile de 17" cu cauciucuri de iarna nonRFT. Cred ca si amortizoarele vechi ar mai fi dus cel putin 20-30k km (acum masina are 189k), dar am preferat sa le schimb acum; si pt ca acum imi place tinuta de drum, foarte probabil o mai tine minim 1 an. Ce am mai bricolat pe la ea: - revizie completa (in martie, ulei original, filtre Mahle) - prefer sa schimb uleiul si filtrele la fiecare 10k km - inlocuit schimbator de viteze cu unul pt 2TB sportautomatic (codarea era deja facuta) - operatiunea e destul de usoara, am reusit sa fac schimbul singur in ~30 min - consola centrala se desface usor la F10. - inlocuit praguri interior cu unele de Mpaket - montat spoiler performance pe spate Dupa ce pun rotile de vara, o sa incerc si o sesiune foto, si poate un polish la Acero (nu stiu daca in perioada asta se mai ocupa).

Foarte frumoasa, sa o stapanesti sanatos! Mie personal imi place foarte mult E46 in 2 usi (e drept, prefer coupe). Cel mult vor interzice circulatia in oras pt <euro5; dar nu mai devreme de 7-8 ani. De obicei autoritatile sunt mai degraba cu gandul sa iti ia banii, posibil sa mareasca taxele pt masinile mai vechi; dar masina asta merita sa platesti taxe pt ea.

E inregistrata prima data in 2016; e posibil sa fie non LCI, cu stopuri de LCI, sau versiune US cu motor N26 (are tot 245cp - un N20, cu cateva imbunatatiri). Cel mai bine - le ceri seria de caroserie si vezi exact ce e cu ea; pretul e bun pt ceea ce scrie in anunt.

Nu mi-au dat nicio hartie, nici macar fisa de intrare in service nu mi-au facut (la Bavaria Baneasa, sunt aproape de biroul meu); nu au zis sa nu mai circul cu masina sau sa o las la ei; masina nu are pierderi de antigel sau ulei, si nici erori in bord; cred ca problema de stoc pt piesa e aproape rezolvata,, mi-a zis reprezentanta de service ca erau destule lucrari de schimbare EGR programate pt sapt aceasta

Am fost si eu astazi pt verificare la Bavaria Baneasa (F11 525xd 2013) - concluzia e ca la masina mea vor comanda si schimba EGR + racitor.

ia tot Sachs si pt fata; sa schimbi si flansele, de preferat sa iei originale, e diferenta cam 100 lei/buc.

Se poate - partea cea mai dificila este recablarea boxelor - acum sunt legate la headunit, trebuie sa legi boxele la amplif (e montat in spate) si sa aduci semnal din headunit in amplif. Recablarea boxelor e destul de laborioasa, se deface destul de mult din interiorul masinii pt a duce firele in spate. Daca tot faci efortul asta, iti sugerez sa cumperi un amplif aftermarket cu DSP incorporat (gen Match PP86DSP sau JBL MS8 - cost ~600 euro; un amp hifi e ~200euro, dar nu se compara calitatea) - cei care le vand iti fac si instalarea + recablarea boxelor (cost ~100-150 euro); la sfarsit va trebui doar sa codezi din normal in hifi. Acum suna haotic pt ca semnalul nu este filtrat corect pt fiecare tip de boxa in parte (sub, woofer, tweeter), si nici timing-ul nu e corect. Atentie: nu asculta la volum ridicat cu setup-ul actual, pt ca ai adaugat boxe in sistem, a scazut impedanta si acum boxele trag mai mult curent din headunit - risti sa arzi unitatea.

foarte frumoasa, sa o stapanesti sanatos! pe culori deschise, F31 arata foarte bine in varianta M paket

bixenon: ai ambele faze pe un singur bec xenon - treci pe faza lunga si o sa vezi ca lumina vine tot din acel bec adaptiv: daca tragi stanga-dreapta de volan, fasciculul luminos urmareste directia de virare; cred ca la adaptiv nu este bec in cercul dinspre interior (grila) cornering: atunci cand tragi de volan, se mai aprinde un bec pe partea inspre care ai tras de volan.

poate fi o legatura intre parbriz si consum - daca mergi doar in oras, slabe sanse sa spargi/ciobesti parbrizul; in schimb, pe minunatele drumuri cu gropi din tara noastra, ai toate sansele sa te alegi cu o ciobitura la fiecare expeditie. a scazut consumul de la 24 la 10 cu pretul a 3 parbrize

nu are rost sa desfaci tapiteria de pe scaun sa pui incalzire, e foarte migalos, si putin probabil sa reusesti sa pui la loc pielea fara sa ramana cute. ai 2 optiuni - schimbi scaunele cu totul - 3 luni pe an folosesti o husa de scaun cu incalzire (da, e putin tiganie, dar isi face treaba); am avut pe banchetele din spate, la o alta masina, pt copii.

Bineinteles ca au doar piese originale BMW, si probabil vor recomanda inlocuirea ambelor perne de ae (cred ca la reprezentanta este mai mult de 500 euro o perna)..