Wolff

si eu sunt tentat de B57.nu cred ca sunt prea multi pe aici cu motorul asta; e destul de nou, inca nu prea au aparut problemele; e bazat in mare masura pe N57, si are foarte multe elemente comune cu B47, inclusiv galeria de admisie "imbunatatita" am gasit pe net specificatia motorului B57 "http://www.bimmer fest.com/forums/attachment.php?attachmentid=766361&d=1517879202" scoateti voi spatiul dintre bimmer si fest, altfel corecteaza forumul.

E preferabil sa cumpere o masina care are toate optiunile pe care si le doreste, cu rulajul convenabil, in bugetul stabilit; dar de obicei nu gasesti o asemenea masina, si atunci trebuie sa faci compromisuri - eu consider ca cel mai usor compromis este la optiunile la care poti face usor retrofit, cu o suma de bani mai mica decat ce ai da in plus pe o masina care le are pe toate.

la F30/F36 poti face retrofit la navigatie versiunea EVO (pe F30 este versiunea NBT); te costa ~1000 euro - schimbi display, navigatie, controller, dar dezavantajul e ca apoi nu mai poti face update-uri de soft la reprezentanta.

si daca schimbi cu ulei original, tot nu mai tine 200k km; uzura nu e liniara, se accentueaza pe masura ce trec anii si km. da, produsele OE sunt ceva mai bune calitativ decat cele OEM, datorita specificatiilor de calitate mai stricte; pe de alta parte, nu prea merita preturile duble sau chiar triple la unele produse - mai ales la consumabile.

Am fost azi la Bavaria, intr-adevar au un seria 3 G20 expus - 320xdrive Mpaket interior negru piele sensatec, cu multe dotari. La o prima impresie (cam un sfert de ora), sunt si bune si mai putin bune: - exteriorul arata bine per total, dar parca e cam aglomerat, prea multe elemente de design; grila fata cromata nu imi place, si nici evacuarile duble cromate; farurile laser arata bine, iar stopurile 3d arata chiar foarte bine. - interiorul arata foarte bine, materialele par de calitate; calitatea interiorului - mult peste F30 din toate punctele de vedere - materiale mai bune, imbinari mai bune cu lufturi mici, ergonomie mai buna per total - navigatia mare e foarte bine integrata, nu mai e o tableta infipta in bord, ci se incadreaza foarte bine in peisaj - climatizarea are butoanele incluse in grile, care mi se par cam mici si cam jos, probabil ca vor bate in freza oricum le-ai orienta - volanul M e cel de pe G30 - se simte foarte bine, e mai gros decat cel de pe F10/30 facelift, dar parca acela era mai frumos; chiar si pe loc are un mic joc, probabil ca in mers e destul de moale si vag - levier cutie automata - interesant, dar cam feminim - mic si cu multe colturi. - scaunele sport mi s-au parut inguste si cam tari; nu am reusit sa imi gasesc o pozitie perfecta (e drept, am 1.93 si 105kg, dar fara sa fiu corpolent); in scaunele comfort de F10 stau mai bine, iar in cele sport de E90 stateam si mai bine; posibil ca cele alcantara sa fie mai comode; spatiul pe verticala pare ok, cu scaunele ridicate maxim mai raman 3-4cm. - displayul digital full (6wb) arata foarte bine, mai futurist decat la F10; pe de alta parte, parca sunt prea futuriste, cu niste forme destul de atipice pt ceasuri, si cam multe info afisate; probabil cu timpul m-as obisnui si mi-ar placea. - trapa e mai mare decat la F10/F30, chiar mi-a placut - iluminat ambiental - mi s-au parut cam mici, dar sunt de vazut noaptea, clar un pas in fata vs F30, dar sub G30 - spatiul pe locurile din spate - mai mic decat la F30, cel putin pe verticala (eu dau cu capul de plafon, probabil fara trapa e mai mult loc); sezuturile mi s-au parut mai scurte, spatiul pentru picioare mai mare - portbagajul: mare, dar gura de incarcare cam mica; nu mai exista compartimentul de sub podeaua portbagajului M-am programat la drive test, sper sa ma cheme in 1-2 saptamani; sunt foarte curios cum se simte pe drum. In curte erau deja 2 G10 probabil pregatite pentru livrare (una gri inchis cu interior deschis bej, una albastra cu interior cognac - arata foarte bine (am atasat o poza cu ea); poate viitorii posesori ne fac onoarea sa ni le prezinte. si poza

daca le schimbi la foarte multi kilometri, exista riscul sa se ancraseze si sa se rupa atunci cand le schimbi - dar se pot extrage cu scule speciale; eu asa am patit la Mini cu motor N47, avea 110k km si ~6 ani. pe de alta parte nici nu cred ca are rost sa umbli la ele daca nu le schimbi.

Arata bine masina, si e bine dotata. Posibil sa fie fabricata in 2015, daca e asa ai putea sa incerci sa mai negociezi cu ei minim 500 euro, sau eventual un set de roti de iarna.

ce am scris mai sus am luat de pe realoem.com; daca ei gresesc, atunci am gresit si eu. oricum ce vrea el sa cumpere e 2010, deci sigur e motorul de 3l. am un coleg de birou cu e92 325i (motorul de 2.5l, cutie automata) si ii consuma in bucuresti 18-19/suta (mers in timpul zilei); ma indoiesc ca e93 cu motor de 3l consuma mai putin (e mai greu cu >150kg decat e92); daca merge in weekend sau dupa ora 20.00, atunci nu o sa sara de 15l in oras. cu automata cu 6 trepte consumul e mai mare (>50kg in plus, eficienta mai mica).

primele 3 luni de productie (06.2006 - 08.2006) s-au pus ambele motoare pe E93 si cel de 2.5l (N52N) si cel de 3l (N53). Ar fi de preferat sa iei versiunea N53, este mai fiabil si este practic acelasi motor de pe 330i - cu modificari minore il duci la 272cp. Dar este un motor gurmand (peste 20 la suta in oras, peste 10 afara), si incepe sa traga dupa 4000 de ture.

cea mai simpla rezolvare - le acoperi cu autocolant; daca masina e neagra, autocolant negru merge perfect. eu am colantat inclusiv ornamentele cromte de la usi, asa arata pe masina mea. https://imgur.com/a/qte5R4Q

420d consuma cu ~2l mai putin decat 428i - asta ar insemna o diferenta de 300 l combustibil anual (15k km parcursi) - adica ~400 euro anual. 430d consuma similar cu 428i; 420i consuma cu ~1l mai putin decat 428i.

intrebarea ta imi aduce aminte de bancul cu ferrari - un logan opreste la semafor in dreptul unui ferrari - ii face semn soferului sa dea geamul jos si il intreaba "domnule, sunteti multumit de masina? ca am vazut ca nu prea cumpara lumea" au avut la Bavaria Baneasa expus o perioada un X5 G05 M50d, arata foarte bine si exterior, si interior; banuiesc ca si merge foarte bine dar pe forumul asta nu cred ca vei gasi prea multe referinte despre o masina de peste 100.000 euro, abia lansata. poti vedea ceva review-uri pe net, de exemplu

parca am vazut si niste bmw f10 la care se aprinde ceva pe oglinda, nu in carcasa; my bad daca nu e asa. daca ai semnalizarea unghiului mort in carcasa oglinzii, atunci sigur se potriveste oglinda NFL pe LCI

atunci inseamna ca acel led care se aprinde este in spatele oglinzii, si stratul de pe spatele oglinzii nu este complet opac.

nu cred ca se potrivesc, F10 NFL are avertizorul de unghi mort incorporat in carcasa oglinzii, pe interior, nu prin sticla de oglinda.

daca a avut uleiul din cutie schimbat macar o data, si acum schimba bine (fara smucituri de niciun fel), poti considera masina pt achizitie. totusi, rulajul este destul de mare - verifica ce piese a schimbat la masina - cu cat mai multe cu atat mai bine (gen amortizoare, elemente suspensie, filtru particule, turbina, injectoare, etc)

eu am trecut luni pe la bavaria, nu era; e posibil sa fie aceeasi masina; o sa dau maine o fuga, am biroul aproape.

Dupa parerea mea, E91 arata mai urat cu bare longitudinale, decat fara. Daca ai nevoie de carat cutie, mai degraba iti iei doar suporti transversali; daca ai de carat biciclete, si ai carlig de remorcare, mai bine suport de biciclete pt carlig.

interesant; la Bavaria Baneasa inca nu este. oare cand incep sa faca drive tests?

depinde si de cat mergi anual cu ea - ar fi bine sa nu treci cu ea de 200k km (diesel) sau 150-160k (benzina) - in general repari mai des si mai scump la ea dupa rulajul asta. cu alte cuvinte, daca o vei tine 5 ani si vei merge ~20k km anual, poti lua cu incredere un 420d/430d cu in jur de 80-100k km sau un 328i/330i cu 50-60k km.

F36 428i/430i bine dotate sunt mult prea scumpe, pt ca sunt rare - nu prea sunt cumparate de flote/inchirieri. mai degraba gasesti un 420d/430d bine dotat intr-un buget rezonabil - tu stii cel mai bine in care zona esti dispus sa faci compromisuri: motorizare/rulaj/dotari.

De saptamana trecuta am probleme cu inchiderea centralizata la masina sotiei - Mini Countryman R60 A fost la spalatorie, dupa ce a plecat de acolo a constatat ca masina nu se mai inchide/deschide nici din cheie, nici din butonul din bord. Cred ca sunt 2 posibile cauze ale problemei - o fi intrat apa in vreo usa sau au tinut muzica pornita si bateria o fi scazut sub un anumit voltaj (bateria se cam descarca, intre timp am schimbat-o). Seara am verificat sigurantele (sunt 4 care tin de inchiderea centralizata) - nu stiu daca a fost vreuna arsa, dar cert e ca dupa ce le-am schimbat pe toate 4, acum inchiderea/deschiderea centralizata, si din cheie si din butonul din bord functioneaza pentru 3 usi - mai putin dreapta spate (se deschide/inchide din manerul din interior/exterior) Pe parcursul schimbului de sigurante, au fost momente cand mergea doar usa soferului, apoi cele 2 usi de pe partea soferului, apoi toate mai putin pasager drepta (nici din butonul de la usa nu se deschidea); acum merg doar trei usi, asa cum spuneam mai sus. Am schimbat si bateria, speram sa rezolv problema; cineva imi zicea ca ar trebui sa schimb broasca de la usa dreapta spate, dar nu sunt convins ca aia e rezolvarea. Ma gandesc sa nu fie cablajul de la usa respectiva (vreun scurt), sau modulul care controleaza inchiderea centralizat - o fi intrat in protectie circuitul pentru usa dreapta spate. Pentru ca e o problema intalnita la BMW, poate ma sfatuiti ce sa fac - eventual sa imi recomandati vreun electrician care ma poate ajuta (si cu ocazia asta poate ii dau de cap si releului de la bujii, am schimbat 3 intr-un an).

E singura dimensiune pe 18 pt X1; ai putea sa incerci niste cauciucuri fara run-flat, doar cu XL (extra load).

mi se pare un pret bun pt valoarea asigurata si fransiza zero peste tot.

A mers cineva cu F30/F36 cu amortizoare adaptive? (cred ca se cheama adaptive M sport suspension); as fi curios cume este fata de suspensia normala / suspensia sport.