Wolff

cea mai buna metoda de verificare - masurare pe aparat.

exista urmatoarele optiuni/nivele de suspensie pentru F10/F11 (cu mentiunea ca toate F11 au perne de aer pe spate in loc de arcuri); tipul de suspensie il afli decodand VIN-ul masinii; sa nu crezi altceva decat decodarea VIN. - amortizoare normale + arcuri normale - pur si simplu amortizoare obisnuite; vestea buna e ca sunt mult mai ieftin de inlocuit (in jur de 200k km cam trebuie); merg foarte bine cu jante 17-18; atentie - chiar daca exista butonul de driving modes, acel buton nu are niciun impact asupra tinutei de drum; cam toti samsarii prezinta acel buton ca si cum ar avea suspensie adaptiva; cost inlocuire: 1000 euro toate 4 originale, ~4-800 euro aftermarket - amortizoare controlate electronic + arcuri normale (cod optiune 223); le gasesti sub mai multe prescurtari: EDC - electronic damper control, VDC - variable damper control, etc; butonul de driving modes are o optiune in plus: in general ecopro : comfort+ : comfort : sport : sport+ (corelat cu optiunea 2TB - cutie automata sport, se poate coda oricand); merg foarte bine cu jante 18-19 (pe 17 se simte cam barca); eu le consider o optiune care merita avuta pe masina; cost inlocuire 1400 euro punte fata, 1200 euro puntea spate (in jur de 250-300k km); se pot inlocui cu amortizoare normale, folosind niste module electronice care "pacalesc" calculatorul - bare stabilizatoare controlate electronic (cod optiune 229), in general numite Dynamic Drive; optiunea DDC Dynamic Drive Control (cod optiune 2VA) include si amortizoarele electronice, si barele stabilizatoare electronice; nu se gaseste pe 518/520/525, doar pe motoare cu minim 6 cilindri (nu stiu daca este pe 528i); colegii de forum care au aceasta optiune spun ca merita (cost inlocuire pe o punte: ~1300 eur noua, 2-300 euro sh de pe ebay) - amortizoare sport + arcuri sport pe F10/F11 M Paket; aici parerile sunt impartite - cei mai multi (mai ales americanii) zic ca de fapt sunt identice cu cele normale, diferenta de garda la sol fiind de fapt un efect optic dat de pragurile M mai joase; altii zic ca de fapt ar fi mai joase cu 10mm, si ceva mai rigide; toti spun ca nu se pot monta impreuna cu EDC; pe realoem.com nu am gasit cod de amortizor sport original pt F10 sau F11, nici de arc.

la e90 si la e60, subwooferele de HK aveau 4 ohm; la F10/F30 nu stiu cat au, nu am vazut; pe forumurile din us parca am citit ca au 8 ohmi. subwooferele de F10 Bang&Olufsen au 4 Ohm. subwooferele de basic au 8 ohm; sunt legate in paralel cu wooferele (au tot 8 ohm) si rezulta o impedanta de lucru de 4ohm. daca vei lega un sub de 4 ohm, impedanta circuitului va fi de 2.66 ohm - iti va trage mai multa putere din headunit (implicit se va auzi mai tare), asa ca ai grija cu volumul.

pernele de aer sunt standard pentru toate F11 (si facelift si non-facelift), eu nu am auzit de F11 care sa aiba arcuri pe spate; asta vine si cu bune (confort sporit mai ales pentru pasagerii din spate) si cu rele (pernele pica de obicei pe la 150k km; 1700 lei perna originala, 800 lei perna aftermarket; daca nu sunt schimbate la timp, se strica si compresorul, 3-4000 lei nou, 1500-2000 lei sh).

Eu am F11, si sunt multumit de alegere; nu am avut F10, dar nu cred ca sunt diferente dinamice notabile; mie mi se pare foarte manevrabil F11 pentru cat este de mare Cateva comparatii: - F10 si F11 au acelasi ampatament (wheelbase 2968 mm); - F11 e mai lung cu doar 8mm (4899 mm vs 4907mm) - F11 are porbagajul mai mare cu 40l, dar diferenta esentiala este gura de incarcare si accesul la spatiu, mult mai facil la F11 (560l vs 520l); practic la F11 spatiul de incarcare este enorm, chiar si fara banchete rabatate; - F11 e mai greu cu vreo 100kg; asta inseamna si un consum mai mare cu ~0.5l/100 si timpi de acceleratie ceva mai slabi pt F11 (ex la 525xd, F11 are 7.3s, F10 are 7.0s). - pe de alta parte, pe piata sh F10e mai scump decat F11 (pt ca est-europenii prefera sedan). - F11 cu siguranta este mai comfortabil, pe puntea spate toate au perne de aer in loc de arcuri;

vinde masina lasand gluma la o parte, faptul ca ti se arde des siguranta sugereaza ca probabil ai un scurt pe undeva pe cablaj; pt ca s-au ars broastele de la ambele usi, probabil problema e in zona modulului de comfort access; (nu stiu pe unde e, dar poti cauta pe newtis.info); nu ai nicio eroare pe zona asta? la E91 am avut comfort access si imi placea, mai bine ca F11 nu are, am vazut ca sunt multe probleme la comfort access (manere, broaste, comportament ciudat, etc). succes cu reparatia!

headunit are mai multi conectori, printre care si cel pentru semnal audio - vezi pe newtis mai multe detalii in conectorul tata existent (cel care se infige in headunit) inlocuiesti firele existente de audio out cu firele tale de semnal - sunt 2 pentru front si 2 pentru rear. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/wiring-functional-info/body/audio-mode-video-mode-navigation-telephone-most-ring/headunit/IHEuL03N poti gasi exact diagrama pt masina ta, link-ul dat mai sus e valabil pt F30 CIC (navi mare); e de preferat sa mergi la un atelier de instalari audio, trebuie desfacut destul de mult din masina (consola centrala, bordul, etc).

Cere-i VIN si verifica daca dotarile sunt cele mentionate in anunt. Pretul mi se pare destul de mare, desi e destul de dotata; deja gasesti modelul nou de seria 5 (G30) rulat 100k km cu ~30k euro; in 2-3 ani de zile nu mai iei mai mult de 12-14k euro pe un F10, indiferent de rulaj si dotari. Motorizare - F10 520d e putin submotorizat, mai ales pe xdrive - daca iti place sa mergi mai sportiv, mai bine te orientezi spre un 525xd.

Din cate inteleg din ultimele randuri, a vandut deja F10. Intr-adevar, neplacuta situatia - sa mergi la verificare la reprezentanta si efectiv sa isi bata joc de tine; problemele semnalate de boris erau destul de usor de vazut de cel care a verificat masina - e posibil sa fi fost "motivat" de vanzator - nu verificati niciodata masina acolo unde vrea vanzatorul, verificati la un mecanic in care aveti voi incredere.

de efect potriveala - un user nou cere parari cu primul post, si un alt user da link catre o masina de vanzare - tot primul post am un coleg de birou un e92 325i din 2007 - un motor fiabil, destul de vanjos si gurmand; probabil ca e cea mai buna optiune si pt tine - intretinere mai ieftina, impozit mai mic (~1200 lei anual diferenta)

din pacate asa e piata auto in romania - sunt multi care nu verifica masinile inainte sa le cumpere, si apoi scriu pe forumuri ca sunt masinile proaste; pretul e 80% din decizia de achizitie.

sunt clar mai bune decat stock; dar cred ca ar fi bine sa schimbi si pe fata si pe spate, sa ai franare cat de cat uniforma.

eu am curatat la Ciupanezu si am fost foarte multumit (si la E91 si la F11).

plasticul de la scuturi de la F10 (si sunt convins ca si la G30 e la fel) e rezistent si flexibil - face fata cu brio la orice bolovan/piatra/etc; aproape imposibil sa il rupi si sa ajunga ceva la motor. dupa parerea mea, nu e nevoie de scut metalic la seria 5.

mai bine mai asteapta, pana apare o versiune mai noua si mai stabila

eu vorbeam de F10 - din cate stiu, trebuie schimbat si display-ul atunci cand treci de la NBT la NBT Evo id5/id6; cred ca NBT Evo id4 merge pe display de NBT.

am vazut si eu optiunea asta, dar nu cred ca merita 4-500 euro; mai degraba faci upgrade la NBT EVO id5/6, cred ca la F3x e in jur de 1000 euro, din care poti recupera 2-300 euro prin vanzarea navigatiei mici. la F10 nu prea se poate upgrade, display-ul de NBT Evo nu se potriveste in locatia actuala; am vazut la cineva cu display pus deasupra celui existent, arata fix ca nuca in perete.

masina are parbrizul schimbat? s-ar putea sa se infiltreze prin zona de jos de la parbriz. verifica si scurgerile de sub capota (pe laterale, in partea superioara), sa nu cumva sa fie infundate cu frunze/etc.

am sapat putin pe net si m-am lamurit; se poate face screen mirroring incepand de la versiunea NBT Evo ID5/ID6 Pe seria 4 (F32/F33/F36) se monteaza NBT Evo incepand cu Iulie 2015; deci ar trebui sa imi iau una fabricata dupa aceasta data, cu navi mare. https://www.bimmer-tech.net/blog/item/54-bmw-cic-nbt-nbtevo

macar screen mirroring se poate face pe vreo versiune? eu folosesc Android, parca n-as trece la Apple doar pt asta.

se poate intampla sa ai norocul sa dai peste un asemenea discount de 45% pentru o masina de cateva luni si ~20-30k km, daca sunt mai multi factori facilitatori - optionale multe pe masina (cu cat mai multe, cu atat mai mare discountul posibil, pt ca au o profitabilitate asociata mai mare decat configuratia de baza - masina de drivetest sau de status - sunt deja trecute in balanta ca un cost de a face business, si nu vor neaparat profit la ele - ceva daune minore in istoric - luata la prima mana (de pe site de licitatii eventual) - mai ales cele "official vehicle", pe care le dau de obicei direct pe site-uri de licitatii, de unde le cumpara inclusiv dealeri bmw - sa fii pe faza (de obicei se dau foarte repede) Acum cateva zile am vazut pe un site de licitatii pe care il urmaresc un 540xi 2018 30k km dat cu 49k euro, destul de dotat (faruri led adaptive, scaune comfort, suspensie adaptiva, navi mare, etc); sigur pretul de lista a fost peste 90k ; tare m-ar fi tentat, dar este mult peste bugetul meu.

de la ce versiune de NBT Evo suporta Carplay? dar Android Auto?

e posibil sa ai vreo galma/deformare la un cauciuc.

foarte frumoasa, o combinatie perfecta de motorizare si dotari!

da, am patit si eu asta acum 2 saptamani, pe ninsoare; a doua zi dimineata am apasat butonul si a mers perfect.