Wolff

e posibil sa fie diferente prin alte parti - cauciucurile din echiparea standard, diferente la sistemul de franare, poate pe la suspensii, etc., calitatea (grade-ul) pieselor in general, anumite optiuni nu pot fi selectate, etc 518d a fost lansat la vreo 3 ani dupa 520d, la un pret de list cu vreo 3.000 euro mai jos; asa ca e posibil sa nu fie nicio diferenta intre ele, doar marketare; asa a fost de exemplu la A4 B8 143cp si 120cp - masini absolut identice, doar softul motor diferit.

cu 6000 euro nu cred ca iei un e90 in stare buna, tot va trebui sa bagi 1-2000 euro in reparatii; posibil sa gasesti in banii astia un e87 sau a3 in stare foarte buna, dar nu mai nou de 2007.

probabil s-a dus modulul bluetooth, primul pas ar fi sa scanezi masina de erori.

asa e, Hifi nu are tweetere in spate. e usor de facut retrofit de la Hifi la Logic 7, doar schimbi boxele si amplificatorul L7 (si il legi la fibra). asa ca ar fi de preferat sa o iei direct cu Hifi.

la e91 - logic 7 are cele 2 boxe spate surround in plafonul de deasupra portbagajului, sunt de un tip special, subtire (sub 2cm) si dreptunghiular; in mod normal trebuie plafon care are deja decupajele in el. sunt in total 13 boxe la logic 7 E91 - 2 boxe medii + 2 tweetere usi fata (trebuie rame speciale cu locul potrivit) - 2 subwofere sub scaunele fata - 1 boxa medii in centrul bordului (sub oglinda); iti trebuie suportul pt ele (nu este la hifi) - 2 boxe medii + 2 tweetere usi spate (are deja gaura pt tweetere in tabla, se decupeaza usor in fetele de usi) - 2 boxe medii in plafonul de deasupra portbagajului (nu sunt la hifi) amplificatorul este in portbagaj, in laterala stanga se monteaza intr-un suport special eu am facut retrofit, se aude incomparabil mai bine Logic 7 decat standard; efortul de retrofit (destul de mare - o zi intreaga) e similar pt logic 7 si hifi, difera doar costul boxelor + amplificator.

daca nu ma insel, asta e un furtun de la servo, si din pacate e destul de scump, are o valva pe undeva pe traseu; l-am schimbat si eu. tot prin zona aia e si un furtun de la aerul conditionat, si pe acela l-am schimbat, e ceva mai ieftin.

la ITP masoara CO2, nu NOX; deci nu ai probleme

se poate inchide, le-am montat din nou pe masina.

nu sunt convins ca am vazut bine - prin zona vitan in Bucuresti m-am intesectat cu in G30 530d mpaket cu nr B-530-ACE; o fi un semn :sorcerer:

up 250 euro (1.125 ron) doar jantele 150 euro (675 ron) doar cauciucurile 390 euro (1.750 ron) tot setul

ultimul pret: 1800 ron daca nu se dau pana pe 1 aprilie, le montez inapoi pe masina.

parerea mea - cauta produse OE, eventual din dezmembrari.

VW scoate 240cp din 2.0 TDI cu 2 turbine; cu siguranta si BMW poate; doar ca nu vor sa isi "incalece" vanzarile de motoare de 3.0. Asa ca probabil vor duce 525d la 225cp (parca asa are si pe 325d).

Update pret: 1950 ron pentru tot setul (jante + cauciucuri). Si poze mai in detaliu

si eu sunt 99% hotarat sa cumpar niste Michelin Pilot Sport 4, am citit si auzit doar de bine despre ele (aderenta/zgomot/uzura redusa)

cica sursa problemei este o bucsa din timonerie, care in timp se uzeaza, mai ales daca stai permanent cu mana pe schimbator (in felul asta toata vibratia este fortata in bucsa respectiva). partea proasta este ca nu se poate schimba usor, doar demontant levierul si consola, ci trebuie umblat si pe dedesubt la cutie.

pe mobile.de sunt in acest moment fix 206 masini de vanzare - F30 328i mai noi de 2012; cea mai ieftina 15.000 euro (cu 200k km). in conditiile in care sunt vandute macar 10.000 de bucati anual, ma gandesc ca proprietarii sunt foarte multumiti de ele din moment ce nu le vand asa ca mai asteptam 1-2 ani, pana apare noul model seria 3, si apoi poate avem o sansa sa le cumparam la un pret rezonabil (cu max 150k km si macar dotari medii).

eu sper sa apara cat mai multe 328i pe forum, sa stim si noi cat de fiabile sunt si ce probleme sunt cu ele apoi daca sunt bune, ne luam si noi!

mini R60 e compatibil la senzori + cablaj cu E90, E84, E87, etc. asa e mai usor de gasit.

gata, m-am lamurit singur se poate face fara sa schimbi bara - se da jos si se gaureste in niste locuri pre-marcate. e nevoie de control module (~100 euro din dezmembrari, ~250 euro nou), setul de senzori (~100 euro din dezmembrari, ~200 euro kitul de la reprezentanta), cablajul - se pot trage fire sau se cumpara cablajul OE, manopera - intre 3 si 6 ore, in functie de cat esti de priceput. https://www.northamericanmotoring.com/forums/interior-exterior/272145-diy-oem-pdc-retrofit.html

A facut cineva retrofit de senzori de parcare spate la Mini Countryman Cooper D model 2012? nu stiu daca trebuie neaparat schimbata bara spate. Am vazut ca reprezentanta vinde un kit de retrofit, asa ca ma gandesc ca se pot monta direct in bara existenta.

De vanzare set jante originale BMW 17" style 161 (8.0J ET34 fata, 8.5J ET37 spate), in stare foarte buna Sunt vopsite electrostatic in aprilie 2016, culoare negru gunmetal. Au montate pe ele cauciucuri de vara cumparate in aprilie 2016, rulate sub 10.000 km - 2 Continental SportContact 5 225/45/R17 pt fata dot 50/2015 - 2 Hankook Ventus S1 Evo 2 K117 255/40/R17 pt spate dot 10/2016 Tinute peste iarna in garaj. Pret: 450 euro setul. Se vand si separat: 270 euro jantele, 200 euro cauciucurile. Nu trimit prin curier, doar predare personala in Bucuresti. Nu fac schimburi.

numai minusuri pe pagina asta :frantics:

Uite asa se formeaza o noua psihoza gen "la N47 se rupe distributia" -> "motoarele N20B20 sunt varza, nu trec de 120k" Am cochetat si eu cu idee sa iau un F30 328i, si din cate am citit sunt considerate destul de fiabile; totusi, deoarece regimul de turatie e mai mare decat la un diesel (sa zicem turatia medie ~2200 la diesele si ~3000 la un benzinar -> o uzura a motorului cu 40% mai mare, la acelasi rulaj al masinii; in plus, benzina e mai putin lubrifianta decat motorina, deci inca un factor de uzura suplimentar. Regula mea - pt a nu cheltui pe reparatii, si a tine masina macar 50k km, nu as lua SH un motor benzina cu mai mult de 100k, si nici diesel cu peste 170k (aici din motive de uzura a DPF, amortizoare, sasiu, etc). In cazul tau - iei masina aproape noua si probabil cu garantie, deci nu ai de ce sa iti faci griji de fiabilitate; daca nu trebuie sa dai bani in plus, si cu dotari similare, cred ca ar merita schimbul; la 328i devalorizarea ar trebui sa fie mai lenta daca faci km putini (15k anual), pt ca si masina e mai ieftina de noua. Convinge-i sa iti lase un 328i un weekend, si vezi cat de mult iti place masina; puncte negative semnalate de americani - vibratii la ralanti cu motorul rece, sunet motor nu prea grozav, acceleratie liniara (are cuplu maxim de jos fiind turbo, pe masura ce creste turatia nu mai ai crestere de cuplu, implicit cresterea de putere provine doar din cresterea de turatie); din punct de vedere performante - foarte aproape de 330i aspirat (pana in 150kmh). materiale pe care le-am citit https://en.wikipedia.../BMW_N20#N20B20 http://f30.bimmerpos...ad.php?t=856528

sa facem haz de necaz - cica si la Ferrari sunt magarii cu auto sh http://www.automarket.ro/stiri/se-intampla-si-la-case-mai-mari-ferrari-este-acuzat-ca-si-a-instruit-76015.html