Wolff

Corectie: "Probabil ca ar fi din alta cauza daca ar fi permanenta eroarea"

Bateria are in jur de 12V cand pornesc masina, si 14.5V dupa 5-10 minute de mers; nu a fost schimbata niciodata (are 6 ani si 200k km). Pt ca eroarea apare si dispare, cred ca e legata de baterie sau vreun contact pe la vreo mufa. Probabil ca ar fi din alta cauza daca ar fi din alta cauza.

Ieri, in timpul mersului (la exact 200.000km :purple: ) mi s-au aprins in bord niste erori pt 4x4, ABS, DSC (ca in poza atasata). In CIC am urmatorul text "4x4 system, DSC and ABS failed; Driving stability restricted. Drive with moderation. Have the problem checked by BMW Service as soon as possible" La scanare cu Carly am urmatoarele coduri de eroare ABS/DSC/Brake: - Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC; Power Sensors Code: 005E26 Transmission Control: - Transmission / Getriebesteuerung VGSG wheel Notlaufregelung activated. No DXC desired torque setting Code: 0055C3 - CAN message Code: 0055C6 Masina pare sa functioneze normal (franeaza ok, trage ok, e stabila, nu se aude niciun zgomot suspect). Eroare disparuse dimineata cand am plecat de acasa; in jurul pranzului am plecat cu masina la un service, au verificat-o, nu au vazut nicio problema; la 2km dupa ce am plecat de acolo iar a aparut eroarea; acum am pornit masina, eroare nu mai apare; ma gandesc sa nu fie vreun contact imperfect...

Am reusit si eu, multumim!

se poate inchide, s-au vandut.

cine din bucuresti ma ajuta si pe mine cu un cablu enet?

Pretul scade la 600 Ron, cam incomod sa le tin in portbagaj.

Eu am facut acum o luna impreuna cu ckh la Ginel la Buzau (resoftare + dpf off); foarte multumit de rezultat - masina trage mult mai bine si mai liniar; recomand. Castigul masurat pe dyno a fost de aproximativ ~40Cp si ~100Nm (fara influenta dpf, a fost eliminat inainte de masuratoarea initiala). Legat de dpf off - am citit destul pagini cu pareri pro si contra, fiecare face cum considera; dupa o anumita uzura a masinii (peste 200k km), mai mult incurca decat ajuta (dupa ce se infunda trebuie curatat la 20-30k km, regenerari dese, poate contribui la defectarea turbinei, etc.). Dupa resoftare masina nu da fum (da putin doar daca o forjezi foarte tare - schimbat viteza la 3800-4000 de ture); ganditi-va ca se strangeau 20-30g de cenusa in DPF in 4-500km parcursi, deci e o exagerare sa zici ca fara DPF da mult fum.

Vand 2 cauciucuri vara noi Continental SportContact 5 SSR 225/45 R17 Runflat cu protectie janta - pret 700 Ron total pentru ambele. DOT 5015 (produse in decembrie 2015); atasat poze; predare personala in Bucuresti. Cumparate acum 3 saptamani (cu 460 Ron bucata), rulate cam 500km, au fost montate pe masina mea pe puntea spate pe niste jante R17 8.5J - sunt cam inguste pentru jante 8.5J, stau labartate la baza jantei (ca un trapez cu baza mare la nivelul jantei si baza mica pe asfalt. Pentru 8.5J, BMW recomanda 255/40 R17 - asa ca am luat ieri 2 anvelope 255/40 R17. Cauciucurile sunt foarte bune (am si 2 pe fata, acolo janta are 8J) - considerate printre cele mai bune cauciucuri in acest moment. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-GTU-Performance-Summer-Tyre-Test.htm

corect - tocmai de aceea am postat detaliile si recomandarile, sa invete altii; noroc ca am gasit un coleg care imi cumpara cauciucurile 225/45 r17, pierd doar 150 ron (am dat pe ele 900 ron, le dau cu 750 ron).

O poza cu jantele, si ceva intamplari cu cauciucuri. Acum vreo 2 luni am luat jante pe 17, style 161, in 2 dimensiuni (J8 fata, J8.5 spate); am primit si 2 cauciucuri de vara pt spate in stare buna, pirelli P Zero runflat, 255/40 r17. Am vopsit jantele electrostatic, am cumparat si 2 cauciucuri noi Continental Sportcontact 5 225/45 r17 runflat. Am montat cauciucurile pe jante, am pus rotile pe masina - toate bune, masina era clar mai stabila si mai placut de condus. Acum vreo 3 saptamani s-a intamplat ghinionul - mergeam intr-o seara pe la 9 pe Colentina (intre Dna Ghica si Teiul Doamnei), cam cu 60-70, pe banda 3; la un moment dat ma uit in oglinda laterala dreapta sa ma asigur sa schimb banda, apuc sa iau putin de volan, si ZDRANG-BANG - dau cu partea stanga intr-un crater - probabil ca destui dintre voi l-oti fi vazut trecand pe acolo. Dupa 100-200 metri, incepe sa traga volanul stanga - ma asteptam; avand cauciucurile runflat, am mai mers inca vreo 5-6km pana acasa, am parcat si nici nu am avut chef sa ma uit la pagube. A doua zi dimineata am mers la vulcanizare - cauciucul de pe fata taiat vreo 5cm pe lateral, cauciucul pe pe spate o galma vizibila; ghinion, am comandat 3 cauciucuri la fel ca cel de pe fata (Continental 225/45 r17 runflat); m-am gandit ca ar fi mai ok sa fie toate la fel, plus ca nu exista sportcontact5 255/40, plus diferenta de pret de vreo 300 ron intre cauciucuri 255/40 si 225/45. Dar nu a fost bine - pentru ca cele pentru spate nu stateau chiar ok pe jantele 8.5J, erau cam latite la baza - din cauza asta masina pierdea din stabilitate si aderenta. Asa ca saptamana trecuta am comandat 255/40 r17 (Hankook Ventus S1 evo2 runflat - nu sunt prea multe optiuni pe dimensiunea asta). In concluzie - acordati atentie la corespondenta dintre dimensiune jantei si latimea cauciucului; cam toti producatorii au specificatii tehnice si recomanda dimensiunea de janta pentru fiecare tip de cauciuc in parte. In general: 7-7.5 pt 205, 7.5-8 pt 225, 8.5-9 pt 245-255 (orientativ: latime janta*2.5 + ~15:30 mm)

Filtrul se regenera la 4-500 km mersi in oras, si cam 6-700 daca mergeam afara; un parametru al masinii estima cam 28.000km durata de viata; filtrul nu arata rau pe interior, nu se vedea niciun tub infundat. Pana la urma fiecare decide pentru el, eu am preferat sa il elimin; catalizatorul l-am pastrat, masina nu scoate fum; practic m-a costat cam 400 ron eliminarea lui (50e diferenta in plus la resoftare, 150 ron eliminarea fizica). Probabil ca m-ar mai fi tinut 25-30k km, plus inca 25-30k km la fiecare curatare - dar resoftarea mi-a facut cu ochiul. Grilele OE negre au fost cam 160 ron bucata, tipsul 180 ron. Am mai comandat pivotul de la stergatorul luneta (wiper bush sa rear wiper pivot) , era aproape blocat - n.am reusit sa il curat cum trebuie, asa ca prefer sa il schimb (a fost 240 ron, la dezmembrari se gaseste greu, si e cam 100-150 ron).

520 ron pt schimbator

Acum vreo luna am facut si chiptuning + dpf off (la Buzau) - multumit de functionarea masinii dupa operatie, trage mult mai bine si mai liniar si parca e mai silentioasa. Rezultat pe dyno dupa chiptuning - 219 cp la 3870 rpm si 485 Nm la 2210 rpm. Cred ca si consumul a scazut cu ~0.5l la suta (probabil datorita eliminarii dpf - facea regenerare destul de des). Apropo de curatare filtru de particule - eu nu cred in metoda asta dupa ce am vazut cum arata de fapt - un fel de caramida porotherm cu foarte multe tuburi de max 1mm diametru, lungi de vreo 25-30cm - mi-e greu sa cred ca acele tuburi mai pot fi curatate de cenusa permanenta, si ca aceasta curatare tine mai mult de 20-30k km. Am comandat si componente OE pt mici modificari estetice - revin cu poze dupa ce le montez (grile negre performance, tips negru inox, schimbator m sport).

Eu am jante pe 17 in 2 dimensiuni - 8J et34 pe fata si 8.5J et 37 pe spate (cu 255/40 acum). O fi ok sa pun si pe spate 225/45 R17? Pe stalp am dimensiuni de anvelope pe R17 - 225/45 - fata - 225/45 sau 255/40 R17 - spate

Nu este vorba de garnitura de pe filtru. Flitrul se monteaza intr-o cusca metalica, care se prinde de caroserie cu un surub - surubul se baga prin 2 urechi, care au intre ele o garnitura tampon - la mine acea garnitura era rupta, si cusca care tine filtrul atingea de caroserie in anumite intervale de turatie / la vibratii ale caroseriei. piesa nr 11 din poza asta http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UY31-EUR-05-2010-E91N-BMW-320xd&diagId=13_1115

Da, am schimbat garnitura-tampon si zgomotul a disparut complet.

am schimbat tot kitul plus vreo cateva garnituri/suruburi si nu stiu ce pinion - 2300 toate piesele originale. manopera a fost cam 2000 ron, la xdrive e mai mult de lucru.

Masina a ajuns la 197k km; intrucat m-ar fi costat destul de mult sa trec la un F30 cu dotari similare, m-am decis sa o mai tin 2-3 ani. Asa ca am schimbat distributia (la Bogdan - BM Garage); multumit de lucrare, motorul e mai silentios parca; sa vedem cum se manifesta in timp. Lucrarea a durat vreo 3 zile, la xdrive procedura e mai complicata; am schimbat cu ocazia asta si kit-ul de ambreiaj si uleiul din cutia manuala + revizie completa. Am schimbat si tipul de ulei (am trecut pe Motul, parca cel nou original e cam zgomotos, si era si cam mazgos pe lant dupa ce a fost demontat). Distributia veche cred ca ar mai fi rezistat 30-40k km, nu avea urme serioase de uzura (comparand cu cea noua, cea veche avea un usor fasait intre 1400-1800 de ture). Am facut si niste mici modificari estetice - am luat si niste jante style 161 pe 17, le-am vopsit electrostatic carbon black, dau bine pe masina; masina e mai bine asezata pe drum acum; urmeaza sa schimb grilele fata cu unele negre, si poate un schimbator de viteze M scurt. Dupa ce fac modificarile estetice revin si cu niste poze. Ma bate gandul sa-i fac si un chiptuning cu eliminare de filtru de particule; la verificari masina a iesit bine la injectoare si turbina, sper sa nu am surprize. Credeti ca merita?

Am schimbat si eu distributia la Bogdan (BM Garage); multumit de lucrare, motorul e mai silentios parca; sa vedem cum se manifesta in timp. Lucrarea a durat vreo 3 zile, la xdrive procedura e mai complicata; am schimbat cu ocazia asta si kit-ul de ambreiaj si uleiul din cutia manuala. Distributia veche cred ca ar mai fi rezistat 30-40k km, nu avea urme serioase de uzura (comparand cu cea noua, cea veche avea un usor fasait intre 1400-1800 de ture). Am schimbat si tipul de ulei (am trecut pe Motul, parca cel nou original e cam zgomotos, si era si cam mazgos pe lant dupa ce a fost demontat). In concluzie, cred ca merita suma platita pentru linistea dobandita (mai silentios in masina, si mai linistit soferul).

Am rulat si eu "used car check", nu da prea multe informatii - VIN din modul chei, motor si modul lumini + KM din ECU si KM la ultima eroare din modulul lumini. Pt o verificare basic poate fi o varianta. Sper sa mai adauge info in timp. Eu am prima varianta de modul + cea mai nou versiune de aplicatie (ambele cumparate de la ei).

Imi dau si eu cu parerea, asa ca pls nu mi-o lua in nume de rau. Un 116i din 2004 se vinde cu 4-5000 euro. Eu vad posibile 2 scenarii: 1. o repari; nu cred ca o sa te coste mai putin de 2500 euro toata reparatia (motor+accesorii, manopera); asta inseamna valoare masina: max 2500 euro; plus potentiale riscuri legate de noul motor si felul cum a fost montat; plus ca va fi mai greu vandabila, e deja destul de veche, si schimbarea motorului nu e neaparat un punct in plus 2. o vinzi in starea curenta la un parc de dezmembrari (sau la cineva care are service si vrea sa o repare), sper sa iei vreo 2-2500 euro pe ea (depinde mult de ce dotari ai pe ea - piele, navi, xenon, etc); tot in varianta asta intra si sa o dai la un samsar + diferenta pentru alta masina (evident verificata). Parerea mea personala - scapa de ea si cumpara-ti alta masina; pana la urma orice problema poate deveni o oportunitate

Cica generatia 2 stie sa faca si codari pentru CIC, inclusiv pentru E-uri.

in ultimele 3 luni am vazut mai multe valori pentru acel parametru: - 0: de obicei dupa ce se termina o regenerare, si pana la o valoare de aprox. 25 pt soot mass - 1: apare in jur de 25 soot mass - 4,6: in timpul regenerarii (in mers, cu soot mass in scadere) Nu mi-am dat seama de diferente intre valorile 4,5,6. Mi s-a intamplat si scenariul urmator: - regeneration requested = 1, soot mass cam 42 - dupa cativa km in orasi, regeneration requested a primit valoarea 6, si soot mass a inceput sa scada - din pacate a trebuit sa opresc dupa vreo 2km (am ajuns la destinatie); soot mass scazuse pana la 30. - cand am plecat din nou de pe loc, regeneration requested era din nou 1. Posibil sa fie cam asa: - 0: filtru curat (soot mass sub 25) - 1: avertisment ca se apropie regenerare (soot mass 25-40) - 6: cerere regenerare - 4: regenerare in progress

Nu difuzoarele sunt problema la sonorizarea basic, mai degraba amplificarea (facuta de headunit) e problema. Citeste aici - un forum foarte bine documentat. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=641323