Wolff

Am schimbat ieri racordul flexibil (cel de dupa DPF, aveam un zgomot dupa ce se incalzea) si masina vibreaza acum mai putin - schimbatorul mai tremura doar foarte putin pe liber.

am fost la Filaret, s-ar parea ca in cazul meu e racordul flexibil de pe evacuare - am comandat piesele, saptamana viitoare ma duc sa il schimb; ei zic ca dsitributia se aude ok, dar tot ma duc la bavaria sapt viitoare, si daca zic ca trebuie schimbata, voi scrie la BMW, poate vor suporta ei mare parte din costuri.

multumesc, ma voi programa la Bavaria pentru o verificare a distributiei face zgomotul si cu scutul antivibratii de pe motor dat jos; ma gandesc sa ne fie de la scutul de sub masina sau de la filtrul de motorina, nu l-or fi prins bine la loc...

O curiozitate - daca merg la Bavaria si ei constata ca distributia trebuie schimbata, am vreo sansa sa suporte ei o parte din costuri? masina are ~5 ani si 190.000 km, istoric complet de service doar la BMW (ultimele 2 revizii la Filaret). Dupa ultima revizie de acum 2 saptamani (la care s-a schimbat tipul de ulei cu cel mai nou ulei BMW) am un zgomot ca o vibratie ca de plastic pe undeva pe sub bord, dar doar dupa ce se incalzeste motorul, si cel mai puternic la 1100-1200 ture sau 1900-2000 ture, mai ales pe perioade de franare (cand motorul intra in zona asta de turatie); precizez ca vibratia se aude si cu masina pe loc (motorul bine incalzit), cand turez motorul in intervalele respective de turatie.

http://www.willtheyfit.com/index.php?width=205&aspect=55&diameter=16&wheelwidth=7&offset=29&width2=225&aspect2=40&diameter2=18&wheelwidth2=8&offset2=20#content nu conteaza doar ET, conteaza si latimea jantei (ET = offset fata de centrul jantei)

senzorii nu sunt inclusi in parbriz, sunt atasati la parbriz; se da parbrizul vechi jos, se dezlipesc oglinda si senzorii si se pun pe parbrizul nou - acesta trebuie sa fie de acelasi tip (aceleasi marcaje). nu se codeaza nimic.

ai pe stalpul stanga fata o eticheta cu presiunile recomandate pt fiecare tip de roti admise, in functie de numarul de pasageri.

sunt din buc, e complicat pentru mine sa-l dau jos de pe masina si sa-l trimit cu posta, dureaza cel putin 4-5 zile; am gasit unii prin sectorul 2 - ei il dau jos, il curata intr-o zi si apoi tot ei il pun la loc.

Tot jucandu-ma cu BMWhat, am gasit niste parametri in care se pot citi info despre DPF - soot mass: scade dupa regenerare - ash mass: nu scade dupa regenerare, practic sunt particulele care nu mai pot fi curatate de regenerare - regeneration requested: are valoarea 1 cand cere regenerare, 4 cand regenerarea e in progres - pressure before DPF - corrected differential pressure - cred ca asta e ceea ce trebuie citit, dar nu sunt sigur - calculated DPF km remaining - la mine zice ca vreo 38.000 km de obicei ce senzori se citesc pentru a diagnostica starea DPF-ului? ce valori ar trebui sa aiba? concluzia este ca momentan DPF-ul e ok, regenerarea porneste singura cam la 500km de mers doar in oras; totusi probabil ca voi merge sa curat chimic DPF-ul, preventiv

Da, sunt premium si alea Dar Continental, Michelin, Goodyear sunt putin in fata, castiga in cam toate review-urile.

Si eu am avut in trecut o experienta neplacuta cu niste cauciucuri mai slabe calitativ (am luat SH niste Dunlop de iarna) - cu un A6 4F quattro, pe urcarea dinspre Brasov spre Predeal, la sub 0 grade, n-am putut sa ma tin in spatele unui focus (care nici nu mergea tare, culmea) - pe una din serpentine aproape ca m-am rasucit la 180 de grade; noroc ca nu venea nimeni de pe contrasens. In concluzie - nu recomand sub nicio forma cauciucuri no name sau SH; totdeauna gasesti unele de la un productator premium (Continental, Michelin, Goodyear) sau macar de la urmatorul nivel (Dunlop, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, etc). Eu citesc inainte review-uri de pe site-ul http://www.tyrereviews.co.uk, si caut unele la un pret rezonabil la noi. de preferat ia cauciucuri de iarna ceva mai inguste, sa ai talonul putin mai mare - iarna drumurile sunt mai proaste; in loc de 255/35/r18 ia 225/40/r18, pe dimensiunea asta gasesti Nokian/Pirelli/Dunlop la in jur de 550-600 ron bucata.

mai e un aspect de discutat aici - cand rafinezi petrolul, vrei-nu-vrei iese si benzina si motorina (evident, procentele si calitatile variaza in functie de ce vrea cel care rafineaza si te tipul de petrol - dar pana la un punct); daca nu vinzi motorina respectiva, trebuie sa o stochezi sau sa faci altceva cu ea - si vorbim de cantitati mari; asa ca rafinaria va tine cont obligatoriu de asta - e un balans care trebuie facut; asa ca dieselul va ramane in poza cu siguranta, sau costul benzinei va deveni mult mai mare, in asa fel incat rafinaria sa isi acopere pierderea asociata vanzarii motorinei. asa ca noi astia iubitori de consum minuscul putem sta linistiti - renuntam la dizal cand trecem la masini electrice

http://autovit.ro/anunt/bmw-seria-1-125-ID7Gf8oB.html#e06b567fd0 uite un 125d frumos; vine si cu blonda inclusa; de aici si pretul ceva mai mare. masina e chiar frumoasa; pacat de portbagajul ala de pe plafon, strica vreo cateva poze.

cea mai simpla varianta - mail la bmw romania si va trimit ei cu posta cd cu manuale, eu asa am facut. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

am un 320xd LCI, motor N47 184cp manual; la scanare am niste erori la motor legate de DPF; masina trage bine momentan (sau asa mi se pare mie); nu am bec aprins in bord Engine / Motor: Fault: Info-particle system Code: 452A Fault: Charge pressure regulation or charge pressure actuator Code: 483C (o fi avand vreo legatura cu DPF? am inteles ca atunci cand se infunda DPF, poate face probleme la turbina) Eu vad 3 alternative - sa schimb filtrul de particule (nefezabil, e prea scump) - sa curat chimic filtrul de particule (~200 euro) - nu stiu cat e de eficient si cat ma tine pana se infunda iar. - sa elimin fizic filtrul de particule + resoftare (putere & eliminare DPF) - mi-e cam teama sa nu apara alte probleme; e ok sa elimin DPF la N47? Voi ce ma sfatuiti?

eh, asa mi-au zis si mie unii mai priceputi - am citit acum mai mult despre Clutch Delay Valve - are impact doar la schimbarea vitezei - cand intra mai ciudat/cu vibratie intr-o viteza, s-ar putea sa fie de la CDV. Oricum - o usoara vibratie pe liber e normala - la masinile cu tractiune spate schimbatorul e direct conectat la cutie, asa ca vibratia motorului se simte direct in schimbator - cu atat mai mult la pornire, cand motorul vibreaza mai tare. La masinile cu tractiune fata schimbatorul e conectat la cutie prin cabluri (ex VW) sau tije (ex Ford) - asa ca schimbatorul nu preia direct din vibratia motorului.

Desi albastru/oyster probabil ca e o combinatie mai eleganta, totusi per total cred ca alb/saddle brown este o combinatie mai inspirata, datorita plusului dpdv functional - mai usor de intretinut. daca ai putea sa adaugi si accentele Individual (bord imbracat in piele, piele individual), ar fi si mai elegant si distinctiv

arata foarte bine! Sent from my SM-G920F using Tapatalk

asa fac toate, cica e de la clutch delay valve Sent from my SM-G920F using Tapatalk

o poza reusita cu mediteranean blue, dar e in echiparea sport line; si se vede frumos oyster-ul din interior jantele astea nici nu le-am bagat in seama, dar dau foarte bine in poza.

Si Business si Professional au acelasi dimensiune a locasului din bord in care e montat ecranul propriu zis; la business e mai putin lat fata de professional, diferenta de spatiu fiind acoperita cu niste plastice, similar ca la E90; pe langa dimensiunea ecranului mai sunt si diferente de software si hardware (ceva mai rapid la Professional, plus spatiul de stocare pentru muzica).

Asa mi s-a parut si mie la inceput (si eu sunt destul de maricel), dar te obisnuiesti, si apoi incepe sa iti fie confortabil contactul cu scaunul pe o suprafata mai mare. Parerea mea - trebuie sa faci contrast interior-exterior; cateva variante cu pachet Luxury care mie imi plac - vopsea alb mineral cu ornamente shadow line, Jante 18" tip 441 M Ferric Gri, Piele cu continut extins BMW Individual Negru, ornamente BMW Individual Ash Grain White, bord individual imbracat in piele; e adevarat, se adauga vreo 3500 euro, dar asta mi se pare cea mai luxoasa configuratie. - vopsea Albastru Mediterranean cu ornamente crom, Jante 17" tip 414, Piele Dakota Oyster/Oyster inchisÑNegru, Ornamente din lemn de frasin - vopsea Jatoba, ornamente cromate, jante 18" tip 415, Piele Dakota' Venetobeige/Akzent Oyster dunkel, Ornamente din lemn de frasin (ar fi mers ceva mai lemn la culoare, dar alea de nuc nu imi plac) daca luxul e factorul principal, cred ca trebuie folosite elemente din linia individual (bord imbracat in piele, etc).

Daca citeai oferta de la BMW, ai fi vazut ca diferenta dintre luxury si m paket e de 2000 euro; in care primesti (in plus fata de luxury scaune sport), jante mai scumpe si inca niste chestii; omul a zis clar ca vrea luxury, ai dreptate; dar eu imi exprimam opinia mea, pe care el o foloseste cum vrea, inclusiv o poate ignora. In alta ordine de idei n-am vazut pe configurator optiunea EDC (amortizoare adaptive) - e cumva "sasiu adaptiv M"?

da, interesanta oferta celor de la bmw - cred ca cea cu m paket e mai interesanta, parca sunt mai multe optionale incluse; plus de asta, va fi mult mai vandabila, cele cu paket m sunt mai rare si mai apreciate. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

votez pentru scaune sport - reglajele in plus fac toti banii (inclinare sezut, extindere sezut, "umflare" aripioare).