Wolff

Desi albastru/oyster probabil ca e o combinatie mai eleganta, totusi per total cred ca alb/saddle brown este o combinatie mai inspirata, datorita plusului dpdv functional - mai usor de intretinut. daca ai putea sa adaugi si accentele Individual (bord imbracat in piele, piele individual), ar fi si mai elegant si distinctiv

arata foarte bine! Sent from my SM-G920F using Tapatalk

asa fac toate, cica e de la clutch delay valve Sent from my SM-G920F using Tapatalk

o poza reusita cu mediteranean blue, dar e in echiparea sport line; si se vede frumos oyster-ul din interior jantele astea nici nu le-am bagat in seama, dar dau foarte bine in poza.

Si Business si Professional au acelasi dimensiune a locasului din bord in care e montat ecranul propriu zis; la business e mai putin lat fata de professional, diferenta de spatiu fiind acoperita cu niste plastice, similar ca la E90; pe langa dimensiunea ecranului mai sunt si diferente de software si hardware (ceva mai rapid la Professional, plus spatiul de stocare pentru muzica).

Asa mi s-a parut si mie la inceput (si eu sunt destul de maricel), dar te obisnuiesti, si apoi incepe sa iti fie confortabil contactul cu scaunul pe o suprafata mai mare. Parerea mea - trebuie sa faci contrast interior-exterior; cateva variante cu pachet Luxury care mie imi plac - vopsea alb mineral cu ornamente shadow line, Jante 18" tip 441 M Ferric Gri, Piele cu continut extins BMW Individual Negru, ornamente BMW Individual Ash Grain White, bord individual imbracat in piele; e adevarat, se adauga vreo 3500 euro, dar asta mi se pare cea mai luxoasa configuratie. - vopsea Albastru Mediterranean cu ornamente crom, Jante 17" tip 414, Piele Dakota Oyster/Oyster inchisÑNegru, Ornamente din lemn de frasin - vopsea Jatoba, ornamente cromate, jante 18" tip 415, Piele Dakota' Venetobeige/Akzent Oyster dunkel, Ornamente din lemn de frasin (ar fi mers ceva mai lemn la culoare, dar alea de nuc nu imi plac) daca luxul e factorul principal, cred ca trebuie folosite elemente din linia individual (bord imbracat in piele, etc).

Daca citeai oferta de la BMW, ai fi vazut ca diferenta dintre luxury si m paket e de 2000 euro; in care primesti (in plus fata de luxury scaune sport), jante mai scumpe si inca niste chestii; omul a zis clar ca vrea luxury, ai dreptate; dar eu imi exprimam opinia mea, pe care el o foloseste cum vrea, inclusiv o poate ignora. In alta ordine de idei n-am vazut pe configurator optiunea EDC (amortizoare adaptive) - e cumva "sasiu adaptiv M"?

da, interesanta oferta celor de la bmw - cred ca cea cu m paket e mai interesanta, parca sunt mai multe optionale incluse; plus de asta, va fi mult mai vandabila, cele cu paket m sunt mai rare si mai apreciate. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

votez pentru scaune sport - reglajele in plus fac toti banii (inclinare sezut, extindere sezut, "umflare" aripioare).

Foarte frumoasa, un break perfect din punct de vedere configurare!

Pentru mine, as merge pe configuratia urmatoare - model M sport - exterior: Albastru Tanzanite (din pacate e culoare Individual si costa vreo 2.000 euro). - interior: Leder 'Dakota' Venetobeige/Akzent Oyster dunke (sau BMW Individual Bej Kashmir, dar costa inca ~1200 euro in plus); daca nu suporti pielea neventilata, poti merge pe o combinatie stofa/piele (Combinatie stofa/piele Oyster/Negru); arata mai putin bine, dar e mai buna dpdv functional. - jante: Jante din aliaj usor M Star-spoke de 18"tip 400M - scaune sport - mie imi plac mult la drumuri lungi (chiar daca am 1.90 si 102kg); au niste reglaje in plus care merita diferenta de bani. - neaparat cutie automata Pachetul innovation (1800e) mi se pare interesant: Head-Up Display + Pilot automat activ cu functia Stop&Go + Info limita de viteza + Panou instrumente de bord, continut extins 320xd am ales si eu (E91), pt familist e mai potrivit decat 325d.

masina are 187k km; au zis ca mai duce 20-30k (uitandu-se la parametri); nu au pornit regenerarea fortata, e drept ca nici n-am stiut sa cer asta. oare pot porni regenerarea fortata cu BMWhat (Carly for BMW) - am activat si modulul DPF, si aveam in jur de 20g la soot mass si 42.5g la ash mass cu cablu INPA se poate porni? il am, dar nu l-am folosit deloc.

Ultima oara cand am fost la Filaret (sa schimb placutele fata) i-am rugat sa imi faca si o scanare - am urmatoarea eroare (avertisment zic ei ca e) pentru filtrul de particule. Fault: Info-particle system: Code: 452A Mi-au zis ca ar fi cam 80% infundat si ca ar trebui schimbat; cineva de acolo mi-a sugerat ca exista cateva service-uri bune din bucuresti care se ocupa de curatare filtru de particule (ultrasunete, etc); i-am si gasit pe unii prin Tei, dar inca nu sunt convins ca asta e cea mai buna optiune. Ceva opinii pe tema asta? ce e de facut - sa il schimb cu unul original, sa il curat intr-un atelier specializat sau sa il dau jos de tot? Altcineva care s-a lovit de dilema asta - ce a ales si cum a apreciat ulterior decizia? N-am gasit alt topic pe tema asta si mi-a permis sa deschid unul nou, ma gandesc ca poate e de interes pentru mai multa lume.

la o documentare sumara, principalele diferente intre e90 320d steptronic 2011 si f30 320d steptronic 2012 Dimensiuni: f30 mai lung cu 90mm (mai mult spatiu interior); ampatament - f30 distanta intre roti mai mare cu 50 mm (confort mai bun la rulare, spatiu mai bun); portbagaj mai mare la f30 cu 20L. Greutate: f30 mai usor cu 85kg (1420kg vs 1505kg; aici depinde si de dotarile alese) - consum mai bun, accelerari mai bune. Motor: acelasi (N47D20); posibil sa fie diferente la cod; max 135kw, max 184cp / 4000 rotatii. Turbina: avantaj F30 (commonrail 1800 bar with magneto-injectors; variable turbo (""Twin Power Turbo"") verus variable turbo - datorita turbinelor diferite, F30 are cuplul maxim mai de jos (intre 1750-2750 vs 1900-2750); asta inseamna mai multi CP pana la 1900 rotatii -> aceleratie mai buna; dupa 1900 ambele masini au acelasi cuplu/putere. Cutie automata: avantaj F30 (8 trepte versus 6, final ratio 2.813 versus 3.154) -> confort mai bun la schimbarea vitezelor, consum mai bun, accelerari mai bune. Anvelope: un "numar" mai mare la F30 (205/60 R16 vs 205/55 R16); echivalent cu 225/45 R18 vs 225/40 R18 - adica mai confortabil la orice R. Performante: evident, be baza celor de mai sus, F30 vs E90 pana la 100: 7.4 vs 7.6; mult mai clara de diferenta 80-120 in viteza a 4-a: 5.8s vs 7.6s. Consum: cel declarat urban / extraurban / mixt: 5.4/3.9/4.4 l/100km vs 6.8/4.4/5.3 l/100km; avantaj destul de clar F30. Specificatiile sunt clare in favoarea F30 - avantajele tehnice provin in primul rand de la cutie si turbina; posibil si injectoarele sa fie mai performante, nu am gasit info.

subiectul topicului nu e daca e mai bun f30 vs e90; mai mult ca sigur e mai bun - cel mai clar aspect e cutia automata de pe f30 (8 viteze vs 6 viteze, soft net superior); f30 are optiuni care nici nu le gasesti pe e90 - distronic pe motoare mai mici de 3 litri, suspensia adaptiva, etc; inovatia costa, deci un model inca in "viata" e clar mai scump. subiectul e ce sa aleaga de 15.000 euro. parerea mea - daca alegi obiectiv ($$$-wise), de 15.000 iei un e90 2011-12 bine dotat; daca alegi cu inima - cauti ceva mai mult sau ai ceva rabadare pana in primavara si iei un f30 dotat rezonabil. legat de casco - la e90 ai sanse mari sa gasesti cam orice la dezmembrari la preturi rezonabile, daca ai ghinion si lovesti masina; f30 sunt mai rare la dezmembrari; eu mi-as face CASCO la un f30.

este masina de fiecare zi, parcurg 50% din km in bucuresti, 50% la drumuri lungi; se comporta foarte bine in ambele situatii, cu un consum foarte ok. fiecare isi ia de cati bani are si cat valoareaza banii aia pt el; normal ca toti ne-am dori cat mai noi, mai putin rulate si cat mai dotate; fiecare alege in functie de ce isi permite. nu am zis ca e90 si f30 impart aceeasi platforma - cu siguranta ca sunt diferente intre ele (desi e90 facelift si f30 non-facelift au in general aceleasi motoare si cutii manuale); am zis doar ca e90 se conduce placut si are un mix foarte bun de confort si sportivitate, si ca mi-e greu sa cred ca f30 este MULT peste la capitolele astea; da, mi-as dori un f30 facelift 330i mpacket nou nout, sigur e senzationala, dar costa mult peste ce imi permit eu. inca un aspect - asigurarea CASCO - la o masina de 12-13000 euro pot sta si fara CASCO; la una pe care dau 25000e, nu m-as risca, si as mai adauga 1.5-1.7000 euro la cheltuiala anuala... am avut in trecut masini pe care nu prea mi le permiteam, si trebuia sa renunt la alte placeri - nu as mai face asta; eu nu zic sa aleaga A sau B, doar expun informatii, si cred ca fiecare poate alege mai bine cu mai multe info disponibile. eu am luat masina de pe site de licitatii, e o mica loterie, dar am fost norocos si masina e ok (cu cateva reparatii mai degraba minore in cele 9 luni).

Eu personal prefer masinile care se devalorizeaza mai putin/lent - la dotari similare si aceeasi platforma tehnica (320d) si aproximativ aceeasi km (~170.000), as prefera un e90 de 4 ani cu 12.000e decat un f30 de 3 ani cu 17.000e. - peste 3 ani vinzi e90-ul cu ~8.000e - pierdere 4.000e - peste 3 ani vinzi f30-ul cu ~11.000e - pierdere 6.000e in felul asta poti schimba mai des masinile la 3 ani, cu costuri mai mici - desi multi nu observa asta, de fapt devalorizarea masinii este cel mai mare cost al acesteia. evident - daca intentionezi sa tii masina mai mult de 5-6 ani, e de preferat sa o iei mai noua si cu mai putini km - altfel e posibil sa te coste mai mult reparatiile decat devalorizarea. eu am e90 fabricat 2010 de 9 luni si sunt foarte multumit de cum merge si cum se conduce - nu am condus f10, dar mi-e greu sa cred ca e mult mai bun din punct de vedere tehnic; si cum comfortul interior de dat de dotari, am preferat sa iau un e90 foarte dotat (scaune sport piele/stofa, navi mare, senzori fata/spate cu afisaj, xenon adaptiv, trapa panoramica, etc, la care am adaugat volan sport si sunet logic7); problema spatiului pentru familie am rezolvat-o altfel - am luat varianta break. evident - fiecare alege dupa criteriile lui, exista o doza mare de subiectivism; de aceea si sunt atat de multe variante de masini/producatori/motoare/caroserii/etc; dar felul cum dozezi banii iti dau libertatea de alegere acum si in viitor.

Pana la urma am identificat sursa zgomotului - era de la un injector; l-am schimbat si zgomotul a disparut.

Eroarea asta o am eu, dar nu simt vreo lipsa de putere, masina mi se pare ca trage bine. Am ster eroarea de cateva ori, dar apare din nou dupa 1-2 zile. Ce ar trebui sa fac, unde sa verific problema?

a facut cineva testul asta? probabil ca doar la service BMW se poate face.

Un paragraf interesant din manualul de reparatie: "Important: In the event of a customer complaint, proceed according to the procedure described below:Run diagnostics only with ISTA/D 3.49.x (available from the end of April 2015) or a more recent version. Manually select test module under: Activities – Information search – Functional structure: 05 Non-electrical diagnostics – NED – 01 Drive – 01 Noise – Engine noise Important: Determining whether the noise lies outside of tolerance is evaluated exclusively via the test module. Replacing the timing chains or the entire chain drive, contrary to the result from the test module, is NOT permitted." Cu alte cuvinte, nu ne mai bazam doar pe ascultat, se poate diagnostica cu testerul - asa o fi? stie cineva mai multe?

Upgrade-ul ar fi interesant in masura in care se poate creste capacitatea - trebuie pus SSD de exact aceeasi dimensiune sau se poate pune unul de capacitate mai mare? Ar fi ceva sa cresti capacitatea pt muzica de la 12.5GB la macar vreo 40GB

pt angel eyes - http://www.luxangeleyes.com/content/lux-h8-160 pe forumul din state are review-uri foarte bune. eu am luat unele de 2x40w, nu prea se vad ziua.

Asta e discutabil; in fond totul se reduce la calculul economic. Sa zicem ca in momentul acesta iei un X1 cu aceleasi dotari si acelasi an de fabricatie, fara incidente si fara probleme de functionare - unul cu 60.000km costa 21.000 euro (preturile sunt orientative) - unul cu 180.000km costa 15.000 euro Daca faci 15.000 km pe an, dupa 4 ani de zile vei avea urmatoarele valori de piata ale masinilor (evident aproximativ) - cea de 60.000 km va avea 120.000km si un pret de piata de sa zicem 13.000 euro - devalorizare 8.000 euro - cea de 180.000km va avea 240.000km si un pret de piata de sa zicem 8.000 euro - devalorizare 6.000 euro (daca e in stare buna, o ia samsarul si "rezolva" el problema kilometrilor). daca adaugi 2.000 euro costuri de reparatie extra ale masinii mai vechi si mai uzate, tot ajungi pe la cam aceeasi cheltuiala. Diferenta e investitia initiala...e mai usor sa mobilizezi 15k decat 21k; ca sa nu mai vorbim de partea de riscuri (accidente, etc) - cu o masina de 11-12k te mai risti sa mergi fara casco, cu una de 20k nu te lasa inima -> 1.000 - 1.200 euro CASCO. Dupa parerea mea - daca vrei sa ti masina mai multi ani (>4 ani), ia-o cu cat mai putini km; daca vrei sa o ti 2-3 ani, 160-180k sunt ok (evident, cu conditia ca masina sa fie in stare foarte buna).

Am facut acum cateva luni update la versiunea Premium 2014, cu un cod FSC de pe ebay; oare codul ala va merge si pentru versiunea 2015?