florin1967

Dar poti proba mult mai usor sa vezi daca functioneaza motorasul vvt. cand ai demontat capacul, pui contactul si atunci motorasul trebuie sa porneasca sa faca 1/2 cursa inaite si inapoi, sa-ti regleze axa cu came. Trebuie sa miste motorasul vvt, ori de cate ori iei si pui contactul. Exact ca in prima parte a videoclipului, trebuie sa miste motorasul, cand pui contactul.

Nu am incurcat nici un clip. Ti-am spus sa te uiti la min 2,40, pui videoclipul pe pauza, sa vezi cum este prins senzorul. Foarte simplu. De acolo iti dai seama ca poti sa-l demontezi foarte usor si fara a demonta ce spui tu. Uite aici cum este montat senzorul, pune pe pauza sa vezi: https://www.youtube.com/watch?v=jtUsdLEr-fE Nu te supara pe mine, dar daca nu stii ceva sigur, nu mai fa afirmatii nefondate. :console:

Demonteaza galeria de admisie, o sa te sperii ce gasesti pe acolo, curata tot malul din galerie, schimba si clapetele de cadmisie, cam de acolo pleaca problema, garnituri clapete coapte + muuulta mizerie in galerie, clapete blocate, rezultatul fiind exact ce ai filmat.

Si tu i-ai crezut??? :frantics: Are dreptate Nicoara Alex, nu trebuie demontata distributia. Uite aici la min 2.40, sa vezi singur cum este senzorul, Acum trage singur concluzia. Sau foarte usor te poti documenta de aici, nu este asa greu; http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-07-2002-E46-BMW-318i&diagId=11_3009 Schimba piesa nr.7 si nu vei mai avea ulei in mufa http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-07-2002-E46-BMW-318i&diagId=11_3179

Monteaza-l si vezi daca trage masina ca inaite.

Cauta cu atentie si vei gasi (33107559330), I=3,38, asta iti trebuie. Vezi la dezmembrari, la o masina cu manuala si acelasi an. https://www.leebmann24.de/austausch-hinterachsgetriebe-i-3-38-3er-33107559330.html

Uite aici, nu e asa greu de cautat http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-04-2003-E46-BMW-318i&diagId=33_1183

Da, din 2018, Franta in Paris si nu mai stiu exact ce oras din Germania, vor fi interzise masinile diesel :getlost: Viitorul, vor fi cele electrice. Pacat, dar asta este adevarul. Si la noi in tara se vor pune taxe suplimentare la diesel-urile, care sunt sub euro 5, in orasele mari.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NX31-EUR-08-2008-E60N-BMW-520d&diagId=63_1018 , baga vin-ul masinii si gasesti exact ce te intereseaza. Daca vine unul si spune ca trebuie de 55w, tu il crezi? :frantics: Oricum este bine sa le schimbi pe amandoua.

Schimba mecanicul. Daca nu stie cum arata o pompa de apa, inseamna ca ala nu este mecanic. Cred ca tu pe aici pierzi apa: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EY31-EUR-12-2004-E46-BMW-316i&diagId=11_3178 la piesa 17 ai 2 oring-uri, care sunt coapte. Motorul asta lucreaza la 115 - 118 grade. Uite unde este pompa de apa: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EY31-EUR-12-2004-E46-BMW-316i&diagId=11_3192 Exista http://www.realoem.com ,unde iti arata tot, nu este asa greu de inteles. Daca vrei sa ti se raspunda cat mai exact, pune si vin-ul masinii, sa se vada exact din ce an este masina.

Termostatul deschide la 105 grade, electroventilatorul deschide la 115 grade. Niciodata un electroventilator nu va porni odata cu deschiderea termostatului. Lasa motorul la relanti si asteapta sa ajunga antigelul la 115-118 grade, sa vezi daca poneste electroventilatorul. Daca porneste, inseamna ca totul este ok., daca NU porneste, atunci incepi sa-ti faci probleme, inseamna ca ai senzorul stricat.

Uite aici ceva profi:66212359954_camera.pdf

Nu e relevant. Si aia pot fi masluiti foarte usor.

Nu ma simt jignit, mai ales cand un om este asa limitat, dar ma mir ca mai exista asa specimene ca tine. Numai ca aici venim cu pareri pro si contra, noile tehnologii, nu cu jigniri cum faci tu.

Eu am diesel mai atotstiutorule, care in final nu stii nimic Tu chiar esti un adevarat cocalar, dupa cum te exprimi. Te-ai atacat rau, nu? Se vede ca esti foooarte inteligent. Daca tu asa vorbesti, imi dau seama cati prieteni ai, sau unde stai. Inteleg de ce se spun celor cu BMW ,, cocalari", esti dovada vie. Poate daca ai studia si tu putin ai mai invata si tu cate ceva, inclusiv sa stii sa vorbesti frumos, fara sa jignesti. Dar din cat vad eu, e greu. Mai bine ti-ai da jos semintele din coltul gurii, poate vei vorbi mai frumos. Eu macar am locatia afisata unde stau, dar tu dupa cum vorbesti, cred ca stai in Ferentari, mai domnule ,,six in linie", ( cred ca linia din spate ) , ca nume nu ai, ti-e rusine cu el, o fi Gigel. Stiam ca asta este un forum de discutii, nu de jigniri. Spor.

Inseamna ca peste vre-o 10-15 ani, dupa ce spui tu , vei merge pe jos. O sa dispara benzinarul si diesel-ul. Deja in orasele mari din vest, se platesc taxe foarte mari la masinile diesel. In curand vor urma si benzinarele. Si tu care conduci un BMW, tot cocalar esti considerat de altii cu aceasta mentalitate. Crezi ca ei stiu cu ce combustibil mergi? Daca o tii tot asa, vei face multa miscare. Si asta tot Low Budget, este? http://piataauto.md/Stiri/2013/08/Apasa-pe-gaz-Mercedes-Benz-lanseaza-E-Class-cu-propulsie-pe-gaz/ Pai tu stai in Germania si nu stii asa ceva? Si plus ca este mai scumpa cu aproape 6.000 euro, fata de una pe benzina.

Da corect asta este parerea ta. Iar BMW-ul pe benzina nu consuma mult? Vezi ca si Opel au masin din fabrica cu CNG si sonsuma putin. Aici este vorba de energii alternative, care sa nu polueze mediul. Gpl-ul este o energie alternativa. Trebuie sa trecem de pragul acela ca o masina trebuie sa mearga cu benzina sau motorina. Daca ar fi mers cu apa, ce ai mai fi spus? Ala nu e BMW! In vre-o 10 -15 ani, toate masinile vor fi electrice, atunci tot asa suparat o sa fii. Aici nu e vorba de ce iti permiti sau nu. Pe tine te intereseaza cu ce combustibil merge o masina? Din partea mea poate sa mearga cu orice, atata timp cat merge in parametrii care ii da fabricantul si care sa ma coste cat mai putin combustibilul. Vezi ca gpl-ul nu l-au inventat romanii. In germania se monteaza gpl pe BMW. Si iar gresesti. Neamtul pune din fabrica CNG, ex. Mercedes, Opel. Uite cu cat vinde un BMW cu GPL in Germania : http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=240703411&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=CNG&fuels=LPG&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelGroupId=25&makeModelVariant1.modelId=69%2C122%2C117%2C85%2C123%2C45%2C93%2C46%2C86%2C47&pageNumber=1&scopeId=C&fnai=next , dupa tine si asta e cocalar?

Normal ca merge prost, ca ai ales o instalatie gpl, care nu este buna ptr. BMW. Se stie ca stagul, isi pierde calibrarile si de aceea ai probleme la masina. Ca si pret accesibil, BRC este foarte buna ptr. tine, unde poti regla instalatia sa traga exact ca pe benzina, nu simti nici o diferenta.

Dai jos capitonajul , cel care acopera cureaua de transmisie, te uiti la racitorul de gaze, teava este in spate, nu prea o vezi, dar vezi ca este afumat pe acolo, se afuma pana la galerie, inclusiv actuatorul de clapete galerie este afumat. Racitorul de gaze: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5J71-EUR-07-2013-F11N-BMW-525d&diagId=11_4582

Nu te supara pe mine, dar mai bine ai studia putin problema, ca vad ca nu stii ce spui. In caz de accident, mai degraba ia foc rezervorul de benzina, butelia de gpl si daca se sparge NU explodeaza, gazul se disipa imediat in aer, asa ca.... ce vorbim aici. Dar astea sunt lucruri elementare de fizica, ar trebui sa stii cand explodeaza gazul. Uite aici: Urmareste si aici : Pana explodeaza butelia, masina arde in totalitate si tot nu explodeaza butelia. Stau si ma gandesc ce prosti sunt astia de la MERCEDES ca monteaza CNG din fabrica pe E clase, cum de nu ne-au intrebat pe NOI meseriasii de romani

Se sparge teava racitorului de gaze egr, de acolo vine mirosul in masina. Problema des intalnita la F10 /11, 525d. In mers nu simti, deoarece valva egr, sta inchisa in sarcina si automat nu mai da gaze din evacuare care intra in racitor si de acolo in galeria de admisie.

Garnitura nr.11, nu se pune din fabrica. Acolo racitorul EGR se inchide pe con si nu scapa nimic pe acolo. Oricum daca ar scapa ceva pe acolo, iti vei da seama imediat, deoarece va afuma cam mult piesele de acolo. Si eu cand am curatat racitorul EGR, cand am desfacut, nu era nici o garnitura si nu se umblase acolo. Tu ai reparat turbinele, dar sunt tare curios, cum ti-au reglat ei tijele de vacuum la turbine, ele se regleaza amandoua impreuna.. intra cu ISTA si citeste valorile turbinelor la relanti si in sarcina, vezi ce valori ai ( relanti=97%, iar la 3000 ture=45% ). Verifica si teava din spate de la racitorul de gaze, sa nu fie sparta, este problema des intalnita, se roade furtunul de vacum si de acolo nu mai actioneaza clapeta si se sparge teava.

Mai mult ca sigur ca este de la schimbul de ulei. Te duci inapoi la ei si stai langa ei. Pune-i sa bage scanerul sa citeasca temperatura uleiului din cutie, temperatura uleiului trebuie sa fie intre 30-40 grade, cu motorul pornit, cutia in P, iar cand deschizi busonul de umplere, trebui sa se vada cum curg picaturi de ulei, chiar un firicell subtire de ulei. Daca nu curge ulei, se baga ulei pana incepe sa dea usor pe afara. Dupa aceea se pune busonul la loc, se strange si ala este nivelul normal. Pe viitor sa fie invatatura de minte, sa stai langa mecanici sa vezi si tu ce fac, nu lasi o masina de zeci de mii de euro, pe mana unora care isi bat joc.

Da. mai mult ca sigur alt calculator, injectoare, alt cablaj. Esti asa sigur ca motorul mai merge cativa km. fara pic de ulei? Iti spun eu ca nu. Primii se duc cuzinetii. Se sudeaza de vibrochen blocand motorul, bineinteles cu zgomotul de rigoare. Si DA, boala comuna la motoarele N43 si N42, sa se rupa bucati din patina lantului, cade in baie si acopera sorbul pompei, avand urmarile descrise mai sus, fara sa iti dai seama. Incalzirea fiind foare rapida, nu iti arata pe ceasul din bord, el indicand temperatura apei, pana se face transferul termic intre piese si circuitul apei, motorul este deja blocat.