wtww

Are volan pe dreapta

Si eu gasisem acum 2-3 ani un seria 1 din 2013 parca care era impecabil la prima vedere , in bord avea 180 mii / am verificat seria de sasiu in AB si avea din calcule garantat peste 260 mii ! si tot din PITESTI era samsarul/masina ! , l-am sunat dupa si a zis ca el asa a luat-o ... ca e om serios in cadrul armatei ... etc .. povesti NU trebuie cuparata nici o masina din zona aia si punct , sunt foarte multe masini acolo rupte/inundate/merse pe capota ... etc

Nu exista masina sh sa nu bagi bani in ea , eu am un f30 cu 2.0d din 2012 cutie manuala de 1.5 ani si sunt foarte multumit de ea , i-am facut distributia pentru ca avea 230 mii / amortizoarele fata / 2 bucsi / revizia ulei+filtre /placute spate / total ~ 5000 lei , acum merge brici , daca maine cade ceva la ea ... asta e .. o repar si gata

O scurta poveste , acum 10 ani am avut un E30 2.5i , intr-o vara prin bucuresti am prins cam 5-6 km aglomeratie bara la bara si a fiert motorul , dupa acel eveniment motorul fierbea mereu dupa circa 10-15km, am crezut ca s-a ars garnitura de _chiulasa_ , si a inceput distractia , am schimbat ... furtune , termostat , vasc .. garnitura _chiulasa_ ... etc , am dat radiatorul jos , l-am curatat cu detoate ... si exterior si interior ... degeaba .. pana la urma a cedat radiatorul si am luat altu nou ! surpriza !! apa nu mai trecea de 90-grade !! ... zero probleme ! Cum s-a intamplat ( din spusele mecanicului ) aveam vascul cam uzat si a permis fierberea antigelului , in acel moment tot ce era in motor a ajuns in radiator si l-a infundat ( sau poate deja era aproape infundat ) ... cu mizerie/rugina , asta am patit eu .. la tine nu stiu ce sa zic , poate ai aceeasi problema ! , merita verificat !

Eu am programul de la unix si din ce am vazut pe el la m47 termostatul deschide la 88 grade iar termostatul EGR la 70 grade , la n47 la EGR tot la 70 grade si la antigel este la 87 grade , cred ca ce sare peste 100 grade e cam mult Daca radiatorul ( condensatorul) AC e infundat de la nisip muste si alte chestii atunci nu mai circula/trece aerul spre cel de antigel si de aici temperatura ridicata / actioneaza ca un carton pe care iarna il pui in bot sa ridici temperatura motorului Ventilatorul trage caldura din radiator dar fata radiatorului trebuie sa fie libera nu astupata ca sa zic asa

Da trebuie scos , il recupereaza aparatul pentru incarcat AC , cauta un meserias bun care a mai schimbat si stie cum si ce sa faca ... majoritatea doar incarca cu freon si ulei instalatia AC , sunt putini care si repara sau schimba anumite componente ale sistemului AC

NISSENS sau BEHR HELLA sunt ok din cate stiu

Majoritatea frigotehnistilor se feresc sa schimbe filtru ala pentru ca radiatorul e din aluminiu si din ce am inteles mai cedeaza filetu ... sau ceva de genu ... oxideaza acolo... deci mare grija , nu trebuie fortat mai ales daca nu a fost schimbat niciodata !

Majoritatea celor care vand piese il au ... autokarma , unix ... etc Cam asa arata la cele care il au atasat de radiator

Foarte probabil poate sa fie filtru uscator aproape infundat , nu mai trece freonul prin el si creste presiunea in instalatie , pe traseu ai un senzor care opreste compresorul pentru evitarea exploziei conductelor/radiatoarelor/furtunelor Filtru este pozitionat langa radiatorul ac , este o piesa consumabila si trebuie schimbata macar la 4-5 ani , informatia o stiu de la un frigotehnist

Jante mai mari = ventilatie/racire mai buna , verifica si presiunea in anvelope ! sa ai minim 2.3-2.4 bari , daca ai geometria proasta nu te alegi cu jante incinse! mai de graba te alegi cu anvelope uzate prematur si neuniform

nu cred ca ai sa gasesti cu facultate , dar vezi sa nu dai peste un mut

Nu e chiar asa ! poate ai avut tu noroc de oameni incompetenti care de la shaorma au ajuns vulcanizatore

adica practic daca vrei sa faci treaba buna mai stai 5-10 min in plus ...sau depinde si de timpul sau cheful de munca al celor de la vulcanizare sau de cat timp ai tu la dispozitie ...

Hai sa detaliez putin niste aspecte ! cad ajungi sa schimbi anvelopele la vulcanizare si ai aceeasi dimensiune si jantele si anvelopele faci urmatorul lucru ! : - roaga vulcanizatorul sa verifice toate jantele pe aparatul de echilibrat fara anvelope pe ele !! cele care vizual sunt mai drepte sunt pentru fata ! , dupa care se face montajul ... dupa echilibrare ! DACA O ANVELOPA CARE VINE PE JANTA PENTRU FATA este putin deformata atunci trebuie demontata si pusa pe o janta pentru spate si tot asa ... sper ca am explicat ok !

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186597-echilibrat-roti-bmw-m4-trepidat-ciudat/page__p__2480745__fromsearch__1#entry2480745 citeste putin aici ce am scris !

Sunt 2 tipuri de senzori , din ce am observat cei care au capatul in forma de L parca au o mai buna estimare , in momentul de fata am un E90 si un f30 , la f30 de ex pe spate mai aveam placute pt 15 mii km si in bord doar 3 mii km , la E90 tot pe spate placutele mai tin aproximativ 2-3 mii km si in bord am 6 mii km La f30 am model poza 1 si la E90 model poza 2

Poate sa fie de la releu sau chiar de la maneta de actionare sau a stergatoarelor , sau carbunii nu mai fac contact mereu pe colectorul motorasului sau mufa de alimentare cu tensiune a motorasului nu face contact mereu , nu ar strica o diagnoza ! , cel mai simplu ar fi sa desfaci plasticele din zona parbrizului/stergatoarelor sa ajungi la motoras si in momentul in care nu mai merge sa misti de fire sau sa bati usor in motoras si masurat tot odata si daca vine tensiune in mufa ... daca nu e de acolo atunci trebuie sa verifici releul care da tensiune la motoras ( din pacate nu stiu unde e pozitionat ) , oricum e treaba de electician nu mecanic din punctul meu de vedere

CE ROCOMANDA REPREZENTANTA ma lasa rece , nu am fost niciodata la ei si nici nu o sa ajung , schimburile de ulei si filtre le fac in functie de cum este folosita masina , o folosesc foarte mult in oras atunci 10 mii , o folosesc mixt atunci 12 mii , o folosesc afara din oras atunci 13-15 mii , eu asa procedez , nu sunt interesat de recomandarile producatorului sub nici o forma Filtru de motorina il schimb la 20-24 mii km pentru ca nu conteaza pe unde circul ... tot aceeasi cantitate de motorina trece prin el

Eu am luat filtru de motorina si l-am scurs intr-un vas curat cu partea de intrare sa vad ce iese dupa 20-25 mii km si a iesit relativ curata motorina , mai mult !!! alta data am taiat filtru de motorina sa vad cata mizerie are in el dupa schimb si avea ceva ceva mizerie dar nu exagerat ! , alimentez doar omv si rompetrol facultativ petrom . in ultimul timp combustibili sunt ceva mai filtrati ... nu mai sunt ca acum 15-20 ani Aliemntez de regula cu motorina standard , foarte rar alimentez cu extra

Fulie - Corteco Pompa apa - Hepu Role - ina Curea - Contitech Garnituri - Victor Reinz Suruburile - gasesti la dezmembrari cu maxim 10 ron bucata Eu asta pun pe masinile mele si nu am probleme , mai sunt firme bune ... gates la curele sau skf la rulmenti/pompe apa dar nu cred ca sunt cu mult mai bune

Eu schimb filtru de aer o data cu uleiul adica la 10-12 mii km .. avem mult praf in ro ! , filtru combustibil la 20-24 mii km ( alimentez numai omv si rompetrol) , filtru polen o data cu cel de combustibil

Hai ca e simlu !! , soti cipu , il lipesti direct pe imobilizator si termini problema ! .. asta daca vrei sa ai o cheie tip brigeag ... asa cum ai cei care au volkswagen ))))

Dupa cum spune si colegu mai sus , filtru epurator infundat , segmenti uzati ... verifica compresia motorului ! sau verifica daca ai pierderi/scurgeri ulei , sau simeringuri supape , succes !