olindor

Am reușit să schimb uleiul la servo am adăugat 50 ml engine flush, m-am jucat cu volanul stanga dreapta 10 minute cu motorul pornit și rotile fata suspendate golit pe jos pe la caseta ambele conducte am pus chf11s, iar jucat cu volanul stanga dreapta 5-7 minute golit iarăși pe jos pe la caseta Iar completat ulei curat, iar jucat și golit, de data asta am desfăcut și pe jos la caseta și conductele care intra în răcitor ul din bara suflat pe furtune să iasă tot in final am compactat ulei curat și 50 ml liqui moly mos2 uleiul din instalație plus 2 spălături cu ulei curat le-am turnat în bidon transparent și e negru ca din motor diesel, nu maroniu ci negru tăciune imi pare rău ca nu pot să atașez poza, imi zice ca depășește 1.000 kb

Cat ulei a intrat la tine ? eu am comandat acum 2 litrii verde chf verde, vreau să pun un litru, merg o zi după schimb iarăși să nu rămână rosu în instalație ca nu sunt compatibile cred ca modalitatea de a scoate tot e să suspende mașina de fata, desfăcut conducta retur din caseta, virat stanga - dreapta de volan de 4-5 ori cu motorul oprit dacă imi mai trebuie câteva sute de ml te contactez să imi dai dar poate îți trebuie să completezi pe viitor sunt de lângă bucuresti dar livrez marfa în bucuresti zilnic

Pai pe capac scrie ATF dar mulți zic ca vasul cu tot cu capac bmw îl folosește din anii 80 si au lipit un sticker pe capac pe care scrie chf only acel sticker se poate dezlipi ușor am comandat motul multi atf la autokarma și mi-au zis ca la bmw se pune verde mai am un Audi a4 b8 și ăla este tot verde dar e alta mașina

Salut la toți colegii am un seria 1 e87 118d 122 cp din 2005 cu 290.000 km vreau să schimb uleiul la servo se virează cam greu, nu sunt sigur ca asta e rezolvarea dar momentan în sistem este ulei roșu pe capacul de plastic scrie atf only dar am citit ca ar avea o eticheta peste pe care ar scrie cht 11s eticheta nu am văzut pe capac, dar ma gândesc ca poate s-a dezlipit în timp Ce să pun ? ATF sau chf? MULTUMEC

in baie nu intra, uleiul e curat si nivelul nu urca nu curge ca nu se vede nimic sub masina in pistoane nu cred ca porneste la sfert si merge foarte bine nu da rateuri etc o sa o controlez la un mecanic pentru ca ceva are

scuzele mele ca nu am precizat motorizarea. este vorba despre un M54B22 2.2i 170 cp din 2004 pus pe un z4 e85 cu 170k km

in ultimul timp acum doua luni controlez antigelul si vad ca lipseste, cam 200 grame, mai controlez din cand si totul ok, am mers la mecanic, banuiam garnitura de chiulasa si zice ca e ok, ulei curat, nivel normal nu crescut si antigel fara urme de ulei. 2 saptamani in urma fsc un drum italia anglia 1600 km si la destinatie mi se aprinde martorul de la radiator, opresc ma uit in vas si stupoare, se vedea doar pe fund. completez 1 litru si mai merg in zilele urmatoare cam 200 km si aseara ma uit de curiozitate si stupoare...tot gol se vedea. complectez 800 grame intrebarea e unde dispare? masina merge normal, nu da rateuri, nu scoate fum, consuma normal, uleiul in baie e mereu la jumate nu urca nu scade, antigelul e curat fara urme de ulei, nu fierbe apa, ajunge la 90 si acolo ramane, nu pica nimic pe sub masina si etc cine il mananca fratilor bmw-sti? multam anticipat!!!

eu il iau din italia de la un magazin de piese, repara chiulasa etc, aici locuiesc momentan, in cateva zile plec in UK fratilor lamutiti-ma si pe mine am cumparat 7 litri de MOBIL 1 0W40 PROTECTION FORMULA LL01 -nu este new life- din cate am citit mobil 1 europa nu avea 0w40 pana cand a aparut acest new life informatii despre 0w40 new life gasesc peste tot pe la noi in schimb despre ce am eu 0w40 protection formula pe google.ro ma baga pe mobil 1 america unde numai acolo pe site-ul oficial vad acest tip de mobil, in europa la noi tot pe mobil.com au doar 0w40 new life concluzie si nedumerire...ceea ce am luat eu este ulei american? la noi nu exista acest tip de ulei asta din poze e si fabricat in 23-05-2009

prea-iubitul si la moda 5w30 este prea subtire in motoare pe benzina de generatie mai veche, inainte de 2004, are : Viscosity at +100 °C : 12.3 mm²/s iar un 0w40 are : Viscosity at 100 °C : 14.7 mm²/s sper ca te-ai lamurit un ulei ca sa asigure o ungere corespunzatoare trebuei sa fie subtire la rece si gros la cald

e46 2.2i al tau e un dual-vanos (admisie si evacuare variabila) pe care le pune in miscare presiunea de ulei, de aceea trebuie ulei cu norma LL01 de preferat 0w40 de altfel si asta e recomandat, daca compari fisa tehnica 0w40 cu 5w40 de la acelasi producator ai sa vezi ca au aceasi vascozitate la cald, dar avantajul cu 0w.. este ca e mult mai subtire la rece si ai ungere corespunzatoare instanta daca acum ai 5w30 LL04, te sfatuiesc sa il schimbi cu LL01, dar poti sa il mai ti ca nu iti sparge motorul, insa pe viitor sa te documentezi mai mult in leggatura cu normele recaomandate si cat de important e sa le respecti pentru a avea un motor "sanatos" in timp si eu in prezent am in ea 5W40 LL04 de 4500 km, dar peste cateva zile plec in anglia cu masina si il schimb preventiv norma LL04 nu neaparat este pentru diesel cu dpf, ci si pentru benzinare dar pentru generatia urmatoare de dupa m54 in cazul nostru bafta!!!

scuze de off topic dar poate lamurim si pe alti care pun 10w40 ca cica are uzura motorul si ii trebuie mai gros dupa XXX km, si mie un mecanic ma intrebat ce ulei am in motor si am zis 0w40, cica sa ii pun 10w40 ca am deja 165k km si e prea subtire pentru kilometrii facuti acum fratilor un ulei gen 10w40..de 15w40 nici nu mai zic, inseamna vascozitatea la rece si nu e bine ulei gros la pornire ca nu unge bine, dar cand se incalzeste la temperatura de exercitiu peste 100 grade este la fel de gros ca si un 0w40, si vin cu dovada de pe liquimoly.com TECHNICAL DATA Viscosity class : 10W-40 ASTM colour : 2.5 Density at 15 °C : 0.88 g/cm³ Viscosity at 40 °C : 91.1 mm²/s Viscosity at 100 °C : 13,7 mm²/s Viscosity index : 152 Flash point : 228 °C Pour point : -33 °C Ash, sulphate : 1.0 g/100 g TECHNICAL DATA Viscosity class : 0W-40 Density at +15 °C : 0.85 g/cm³ DIN 51757 Viscosity at +40 °C : 80 mm²/s DIN 51562 Viscosity at +100 °C : 14 mm²/s DIN 51562 Viscosity index : 181 DIN ISO 2909 Flash point : 216 °C DIN ISO 2592 Pour point : -48 °C DIN ISO 3016 ASTM color : 3.5 DIN 51578 Ash, sulphate : 1.2 g/100 g DIN 51575 daca ne uitam la vascozitate de la 100 grade ca asta ne intereseaza, adica temperatura de exercitiu 0w40 are 14.0 iar faimosul 10w40 are 13.7 deci un 0w.. e de fapt mai gros decat un 10w la temperatura de exercitiu a acestuia nu stiu sigur cate grade are uleiul, daca apa ajunge si ramane la 90, uleiul sigur trece bine de 100 EU SI ORICINE STIE CATE CEVA DESPRE MOTOARE SI ULEIURI NU RECOMANDA MARIREA VASCOZITATI ODATA CU INMULTIREA NUMARULUI DE KM, poate la un motor uzat rau care consuma ulei se poate pune 5w50, care are vascozitatea la cald (100 grade) de 19.5 si dovada TECHNICAL DATA SAE viscosity class DIN 51511 5W-50 Viscosity at -30 °C DIN 51377 mPa.s < 6600 Viscosity at 40 °C DIN 51562 mm²/s 130 Viscosity at 100 °C DIN 51562 mm²/s 19.5 Viscosity index DIN ISO 2909 170 Color according to ASTM DIN 51578 2.5 Density at 15 °C DIN 51757 kg/m³ 855 Flash point DIN ISO 2592 °C 230 se recomanda respectarea normei si clasa de vascozitate data de producator pe toata durata de viata a motorului specificatiile le gasesti scrise pe ambalajul uleiului (bidon) la e36 poti pune 5W40 LL98 sau chiar LL01 la e46 2.2i la fel ca a mea (z4 2.2i) pune 0W40 LL01 DAR NU LL04 normele si vascozitatile de mai sus sunt recomandate pentru motorizarile tale daca nu sti ce inseamna LL-01 , LL-98 , LL 04 citeste mai sus ca am postat informatii despre aceste norme si cat de important e sa le indeplinesti daca ti ma motorul tau eu la z4 e85 2.2i in prezent am 5w40 LL04 si am facut cu el 4.000 km dar in schimb in cateva zile si o sa bag mobil 1 new life 0w40 LL01 dar il iau de la "sigur" as fi vrut motul x-max 0w40 dar de...nu il gasesc, doar comandat online si la pretu de 10 euro/litru si nu am incedere la asa pret e prea suspect

este si castrol edge 0w40 LL01 motul 8100 X-MAX LL01 - cautati informatii despre acest ulei, este special creat pentru motoare de turatie pe benzina, eu nu am gasit sa cumpar, am sunat un dealer local si a zis ca nu are si nu poate sa imi aduca motul 8100 X-cess 5w40 LL01 LIQUI MOLY LEICHTLAUF high-tech 5W40 LL01 Mobil 1 new life 0W40 LL01 si lista poate continua dar aceste sunt cele mai bune marci

fratilor, uitati care e diferenta dintre norma BMW LL01 si LL04, iar cei cu benzinare su sistem vanos,dual vanos, valvematic sa citeasca si sa bage la cap ca nu e bun LL04 pentru motorul lor The BMW Long Life-01 specification imposes severe constraints to the lubricant particularly due to the Valvetronic system. It covers all BMW engines from 2001 to 2004 and also all the previous BMW specifications such as BMW LL-98. - For Diesel engines fitted with diesel particulate filter (DPF), MOTUL Specific LL-04 5W-40 must be used whatever the country. MOTUL Specific LL-04 5W-40 is also suitable for use in Diesel engines without diesel particulate filter e foarte simplu si clar fratilor: -BMW LONG LIFE OIL 01 - ARE ADITIVI SPECIFICI PENTRU SISTEMUL DE DISTRIBUTIE VARIABILA SI INCLINA FFOARTE MULT SPRE BENZINARE - BMW LONG LIFE OIL 04 - ARE ADITIVI SPECIFICI PENTRU A PROTEJA SISTEMELE CU FILTRE DE PARTICULE DPF SI INCLINA FOSRTE MULT SPRE DIESEL DAR SI BENZINARE DE ULTIMA GENERATIE -DUPA ANUL 2004-

poti pune - Synthoil High Tech 5 W-40 LL98 care este full-sinthetic - Synthoil Energy 0 W-40 si acesta este LL98 acum depinde de modul in care folosesti masina sa alegi vascozitatea cea mai potrivita tot ce se scria pe forum in cazul tau cred ca se poate face o exceptie pentru ca LL04 este facut mai mult pentru motoare moderne si performante in special cu filtre de particule eu daca aveam motorizarea ta cred ca nu ii face rau LL01 dar ai de unde alege din gama LL98 in special la liqui moly

oameni buni, care dintre voi stiti mai multe despre motoarele din grupul vw tdi pompe duse? la aceste motoare trebuie respectata cu strictete norma vw 505.01 sau 503.01 long life, altfel se duce de rapa sistemul de injectie care este antrenat de unul dintre arborii de distributie si numai aceasta norma asigura rezistenta uleiului la o forfecare la care sunt supuse injectoarele, toate uleiurile au acest aditiv specific dar in concentratie mica si dupa un numar mic de km se duce, nu rezista, asa ca norma este CEA MAI IMPORTANTA in alegerea uleiului potrivit, norma 507.00 care o are 5w30, multi zic ca este peste cea vechie si e buna, dar nu e asa eu am patit-o ca nu stiam multe despre uleiuri de motor si faceam schimbul de ulei in service, unde mi-au pus alta norma decat 505.01 si intr-un an am distrus o bestie de motor, inca mai plang dupa vechia masina, seat leon top sport 1.9 tdi pd plus chip 180 cp, daca era ud pe jos in viteza a 3a de la 2000 rpm cand aceleram pierdea aderenta, iar la 140 km/h imi bea putin peste 6 litri de motorina si viteza max. i-am dat o data in croatia 245 pe bord la 4300 rpm sorry pentru off-topic, dar concluzia este ca norma recomandata este cea mai buna alegere, eu am vazut pe pielea mea am cumparat masina veche cu 8.000 euro, am distrus-o cu ulei nerecomandat si am vandut-o cu 2750 euro dupa 2 ani jumate benzinarele aspirate nu sunt intocmai pretentioase la ulei, dar in timp pot aparea probleme ceea ce stiu cu siguranta este ca daca la un motor bmw benzina se recomanda LL01, este ca ingineri bmw au conceput acesta sa functioneze intocmai cu LL01