MuciX

Am fost sa o vad in seara asta. Destul de nasol cu rugina sub punte, se vede ca a mai fost reparata si treaba de mantuiala. Vom profita de ocazia asta si vom curata pe acolo si sa corectam. O fisura in lonjeronul fata dreapta. Mica, dar e, se va repara si asta. Ma gandesc serios sa renunt la suspensia sport, e clar ca e prea dura pentru varsta fierului. Maine aflu cat ma costa o revizie/reparatie cap-coada. Ma astept la o suma mare, oricum. Unghiul de cadere de pe spate se va rezolva cu bucsele de brat. Printre altele, se pare ca aveam slabit busonul de umplere al diferentialului, de la ultimul schimb, iar capacul era ud. Sunt putin deznadajduit de faza cu rugina, dar cica cu bani si rabdare se repara. Mergem inainte ca inainte era mai bine.

Eu cercuri nu am dat cu el. Nici nu o sa dau. Nu cred in drift-uri si in burnout-uri, liniute sau alte skill-uri de genul. Mi-am luat ursulet din alte motive. Nu stiu, totusi, ce viata a avut inainte de a ajunge la mine. Se tine bine, deci e posibil sa fi avut viata usoara.

Uau. E in service, baietii par de treaba si constiinciosi, deci astept sa imi spuna daca gasesc probleme. Eu am problema aia cu unghiul de cadere pe dreapta spate, sper sa nu am puntea stramba...

In ce sens funny? Cu instalatia a\c e cu cantec. Cand am luat fierul mi-a zis neamtul ca nu merge a\c si nu avea curea pe el. Au pus o curea aia cand am schimbat distributia, nu s-a potrivit dupa cod, am cautat alta dimensiune, dar nu cupla. Am dat-o jos atunci. Nu stiu cum au pus cureaua aia ca acum am vazut ca nu are suportul de fabrica, e o improvizatie acolo. Din ce m-am documentat eu, ursii fie au filtru de particule, fie au a\c. Nu amandoua. Asta nu a avut a\c, e retrofit. Compresorul pare de fabrica, instalatia e pentru R12, deci conform cu echiparea de la vremea aia. Acum sa vad daca e completa instalatia. Cand apas butonul se modifica putin turatia, desi nu e cuplat compresorul, deci comanda se duce in bobina, sa preia sarcina suplimentara. Acum ce-oi mai gasi, nu stiu; o fi radiatorul intreg, instalatia etansa, completa...

Am strans niste piese pentru ursache si l-am dus in service pentru operatiuni: - bucse brat spate - bucse punte spate - bielete antiruliu - bucsa diferential - bucsa amortizor S-au mai constatat: - cablu frana de mana - conducte frana (vor fi schimbate si cele de pe fata) E posibil unghiul ciudat de cadere sa fie din bucsele de brat, nicidecum arcuri strambe. Ramane de vazut. Puntea va fi demontata cu totul. Vedem ce se mai constata pe parcurs, vreau ca lucrul pe puntea asta sa fie incheiat, dupa care vad cum fac sa ma ocup si de cea de pe fata. Acolo s-au constatat discurile, o bieleta de directie, o bieleta antiruliu si bucsele bara stabilizatoare. Pe langa asta joc in caseta, dar cica nu e grav si merge stransa momentan. Intre timp astept suportul compresorului de a\c si un compresor sehascanou. Nu stiu cat de bun e cel de pe masina si vreau sa fiu sigur ca rezolv instalatia acum. Vad dupa aia cat costa sa il reconditionez si il tin de rezerva. LE: de azi nu mai am RCA, ceea ce nu voi face pana cand nu termin cu puntea asta si a\c-ul. Probabil voi lua asigurare din urmatoarea leafa. In iarna am si ITP, deci trebuie rezolvat cam tot.

E posibil?

Era unu de vanzare pe fb, adica un M42. Dar din cum povestesti, e facut cum trebuie, nu cred sa ai probleme. Nu mai intreb daca au fost stranse toate suruburile la cuplu, da?

E un baiat prin brasov care are un ETA stroker, dar din cate am inteles l-a luat de-a gata. E misto ideea de stroker. Intrebarea mea, asta al tau e IS de fabrica? Daca da, eu nu l-as "strica". Ia si tu un 316 coupe si fa pe ala swap.

Vezi ca ai pus thumbnail-uri in loc de pozele mari. Imi plac de mor scaunele alea in carouri. Sa-l porti cu placere.

:up: Si alea 30 sunt mai mult de conjunctura si la mine.

Pai uite, ai desfacut motorul, cuzineti schimbati, daca mai era ceva probabil remediai. Colegul nu are informatia asta... Sunt mult mai ieftine tampoanele de M20, cel putin ce am gasit eu. Sa mai pui poze pe la jurnal.

Asta presupune anumite riscuri. Se poate sa nu aiba nicio problema, se poate sa crape. Plus ca daca nu ma insel, tu ai cam umblat la motorul ala acum, ai schimbat niste garnituri, l-ai mai adus la liman.

Eu ziceam de ceva bricolat, cauta un sudor bun, ia o turbina de pe altceva, etc. Sa bagi 3000 de euri intr-un kit "bun" si sa il urci pe un motor de 300k km (reali )) ) e putin overkill. Plus ca nu e ca si cum pui leduri in loc de bec incandescent la placuta de inmatriculare, tot e nevoie sa te pricepi si multe lucruri pot sa nu iasa.

Colegul cam are dreptate. Se intampla sa mai aibe si service, deci probabil ii trec multi reisari pragul si a auzit multe. Dupa cum zicea, depinde cat vrei sa scoti si cat vrei sa te tina. In functie de astea se stabileste pretul. Poti face ceva low boost, care ar presupune o turbina mica, un intercooler, galerii adimisie evacuare schimbate si un soft. Plus accesorii si lucrari adiacente. Probabil ti-ar da cateva zeci de cai in plus, dar scapi de schimbat interne. Totusi, ai zis E34, masina relativ veche, deci imi imaginez ca nu e mint condition, de-ndata ce te induri si te gandesti la modificari de genul. In cazul asta, te intreb cati km are motorul si cat speri sa mai tina. Turbo va pune mult stres pe el. Te vei gandi si la un ambreiaj care sa reziste la sarcina aditionala. Cutia pentru ce putere e proiectata? Dupa care vine partea de tren de rulare; ai nevoie de upgrade la frane. Deja daca vrei sa dublezi puterea, te gandesti la interne, decomprimat motor, etc. Pentru un 230 cp (presupunand ca ai 2.5, 24v si inca mai ai toti caii acasa) scapi fara sa umbli in el, zic eu, dar trebuie sa te gandesti si la uzura motorului. Plus, ca va trebui sa faci putina proiectare, sa gasesti loc tuturor acareturilor noi sub capota. Daca nu stii tu, va trebui sa platesti pe cineva sa gandeasca pentru tine. P.S. mai e si varianta "de-a gata". Sunt destui care au turbat m50-uri, doar il dai jos pe al tau si il urci pe ala, dar nu stii cum s-a lucrat la el si cum a fost exploatat.

Gândești prea departe.

Tractor a urmat!

Poate te mai gandesti, pana asamblezi interiorul

Mi-a placut mereu E34, dar nu stiu daca mi-as lua unul acum. Momentan am niste planuri care ar putea fi incurcate de o a doua masina, iar asta nu e alegerea inteligenta dintre cele doua, acum. Mi-am incercat norocul, daca nu se da, intra la conservare, cel putin un an. LE: azi vreau sa urc cureaua pe a\c (sper s-o fi nimerit dimensiunea corecta acum) ca maine sa o duc la frigotehnist si au venit niste piese pentru puntea spate, pentru care trebuie sa imi fac timp.

Dar de ce sa risti? E bine ca ai gasit, e bine ca ti-ai permis. Totusi omul are si jurnal, hai sa ne mutam acolo, sa nu ii mai dam up-uri gratuite.

Se deterioreaza.

Esti sigur ca termostatul lucreaza? Daca tot ai schimbat radiatorul, s-a incercat si o curatare a sistemului?

Nu cred ca aici e vorba de recuperarea investitiei, este pur si simplu valoarea masinii in starea asta. Nu am incercat, dar pun pariu ca daca ii caut un echivalent in Germania o sa vad ca e la acelasi pret. Omul a cerut cat crede ca valoreaza si doar unul care vrea un E34 bun ii va da banii, nicidecum cineva care pur si simplu isi cauta masina.

Ti-am dat un plus, sa fii inapoi pe zero. Vad ca nu te lasi. Spor la vanzare, daca asta vrei. Masina nu prea are cusururi, lucru constatat dupa ce am luat-o putin la condus. Recomand :up:

Victor Reinz pentru garnituri/simering-uri. SKF rulmenti. Bucsaraie mergi pe Meyle, TRW, de Lemforder am inceput sa aud de multe facaturi... poate s-a nimerit sa aud doar eu. Bratul ce are? Nu merg doar bucsele, sau ii e lene? De ce doar unul?

Propetarul se comporta ca-n bancul cu facutul calului de ras in targ. Vazut fierul, codus fierul, arata si merge ca o masina moderna fierul. Foarte comoda, spatioasa, anvelopele cu talonul regulamentar fac toti banii. :up: