MuciX

Pai acolo e buba, cand o dezbraci. Am gasit pe la englezii forumuri in care desfaceau masini care arĂŁtau bine pe afara... Bine la vremea lor, putrezeste si inoxul.

Hai ca m-ai pus pe ganduri. Poate cade sandramaua pe mine Stiu ca pentru plafon trebuie scos parbrizul, parca asa am vazut pe net.

La orice masina trapa poate fi blestem. Asta e chiar ok, inca. Parca nu se aliniazĂŁ perfect cand e ĂŽnchisĂŁ, dar nu scapa si scurgerile sunt ok. Mai au probleme la cheder, dar se gaseste inca si mai sunt probleme cu rugina.

Ai dreptate, era un typeo. Dimensiuni am asa: 195/65 R14 sau 205/55 R15 Chiar am un prieten cu un sedan fara trapa. Trapa la mine e manuala, ce consider ca ii da un sarm, dar cateodata parca ar fi mai comoda cea electrica. Din pacate una din boala lor e ca se roade manerul de cauciuc al manivelei si a patit-o si al meu vara asta. Norocul e ca nu e asa scump nou. Dar asta cand voi ajunge la interior. LE: am corectat si mai sus, m-ai prins repede

Pfff, poze, sa fiu sincer nu prea i-am facut. Astea-s ce am gasit prin calculator. In toate e in look-ul de vara cu niste BBS mahle pe 15", anelope de 205/55 205/50 (in carte cere talon de 65 55 - urmeaza), buza de IS si pleoape. Acum iarna am niste jante MSW, pe 14" pe care sper sa le schimb pana la iarna pe niste capace de bere; buza este stock si au disparut pleoapele (nu stiu daca le mai pun la loc, nu sunt adeptul). Cum ziceam, pozele nu sunt cine stie ce.

Nu am nimic cu pompa ta. Nu stiam ca ai schimbat-o, am zis ca exemplu, sa stii ca ai facut alimentarea, cap coada. N-am dat cu pietre. Stiu ce zici. Dar e timp. Bani si rabdare sa fie.

Pai asta nu e bine. Eu zic sa o treci pe lista de prioritati. O pompa submersata duce la 100 de lei, iar instalatia electrica e cel mai des aruncata atunci cand se duc ursii la taiat, deci o poti gasi. Releul, atat timp cat stii ce tip e (si putem afla) il poti lua nou, din comert si ai terminat.

Cauta-ti Bentley Repair Manual, gasesti acolo, ca nu imi amintesc exact care e. Ideea e ca nu e bine sa o pui chiar pe direct, trece-o printr-o siguranta ceva, sa ii taie curentul cand scoti cheia, asta ca sa previi eventuale situatii neplacute. E benzina, totusi. LE: Totusi, nu ar fi mai simplu sa ii dai niste curent, pana o pornesti? Sau sa duci bateria pe un redresor?

Greu, si pana acum nu am vazut Touring cu chedere zdravene. Ma intreb daca reusesc sa il inlocuiesc cu din ala universal, la metru. Am vazut pe ebay.

Eu am sunat direct la Bavaria. Nu au zis nimic de disponibilitate. Cel de haion e mai ieftin, dar usile fata, mi-au picat plombele, 1450 lei bucata. O alta problema e ca pe bmwfans diagrama pentru chederele spate arata un sedan, chiar daca eu am dat ultimele 7 de la al meu - touring.

Cat ai dat pe chedere? Eu unul am primin niste scoruri enorme, pentru OEM. LE: din intamplare, ai idee ce drop au arcurile sport OEM?

Intrebarea mea e cat refolosesti din piesele ei si cat schimbi? Asa estimativ. Piesele schimbate sunt doar noi sau si din dezmembrari? Ce pui nou e original sau AM? Motorul suferĂŁ ceva operatiuni? Il refaci sau doar curĂŁtat? Scuze daca ai raspuns deja ĂŽntrebĂŁrilor, inca nu am avut timp sa iti iau tot tipicul la mana

Abia astept sa prind si eu un prieten cu un spatiu ca asta si sa am timp de al meu. Succes in continuare si nu mai fi zgârcit la poze.

Cred ca ar fi primul loc in care ar trebui sa te uiti - cablul de acceleratie, sa verifici daca revine clapeta in pozitia normala. Daca nu e asta, ai putea sa cureti motorasul de ralanti.

In configuratia normala, pompa nu se invarte decat daca se invarte motorul. E conditionata de un senzor magnetic de la arborele cotit.

Regulator de tensiune probabil.

Se putea si mai bine, dar În zona asta de varsta nu prea mai poti gasi masini impecabile la un pret ok. A avut si inca mai are zone de imbunatatire, dar chiar si acum, dupa un an cu el, inca mai zâmbesc tamp atunci cand il conduc pe Ursache.

La bavaria, setul de arcuri fata e vreo 560 de lei, iar cel spate 1450. Cel putin ce am aflat eu. Amortizoarele sunt 1400 de lei bucata. E posibil sa pice varianta originala. Ma apuc sa caut after market. La mine e suspensia sport, cu garda coborata, sper sa gasesc si aftermarket. Blocantul, pilotul si jantele intra la capitolul fite, momentan si sunt in planul 2. Dintre ele blocantul ar fi primul. Dar pana atunci vreau sa am trenul de rulare schimbat si motorul in mintile lui.

Motorul e in mintile lui, cel putin asa mi-au zis toti care l-au condus. Eu nu am avut termen de comparatie. Trage bine, desi mi se pare ca e loc de mai bine in ture mici. Am trecut aici tot ce am facut/cheltuit pana acum. Ca planuri de viitor, vreau sa fac un refresh al aprinderii - fise, delco, bujii si ce mai e pe acolo. Bataia caracteristica de tacheti, inca nu am reglat-o, la sfatul unui mecanic ("e posibil sa nu mai ai ce regla"). Un refresh al suspensiei (destul de mari preturile la bavaria, voi merge pe multe piese after market). Vreau si un rand de "capace de bere" pentru gumele de iarna. Blocant (pentru ca n-am) dar l-as vrea cu acelasi raport - 3.91, imi place zvacul, desi penalizeaza la consum. Un OBC mare si pilot automat. Dar pentru ala va trebui sa fac comanda in state ca pe la noi nu prea s-au pus. Cum am zis, cu timpul, sunt multe de facut.

In primul rand am tratat efectele - am desfundat cat s-a putut de bine scurgerea din buzunar, in caz ca revenea problema, sa nu se lase cu pagube. Pe lampi am urmarit garniturile sa vad unde sunt puncte mai putin presate, iar acolo am pus banza adeziva (burete) pe caroserie, nu pe stop. Solutia cu silicon e oarecum similara, dar mi se pare ca lasa prea multe urme/s-ar demonta greu. Later edit: ma incanta mult interiorul, cu atat mai mult cu cat plafonul e negru. Problema e ca s-a "lasat" in zona porbagajului si s-a desfacut putin pe marginea trapei - ambele boala lor. Voi ajunge si acolo. MTech 2 nu ma da pe spate, imi place mult mai mult MTech 1. Mai am de visat pana la un NFL cum mi-ar placea mie.

Crede-ma stiu cat sunt de rare, la un moment dat am renuntat, dar a reiesit asta la suprafata. La praguri a fost ceva de lucru, primul semnal de alarma a fost cand am indoit unul punand cricul. In doua saptamani era la tinichiger. Pedalierul a fost ok, surprinzator. S-a terosonat toata lucrarea, la sfarsit. Dezavantajul e ca am si ornamentele de praguri, care pot tine destul de multa apa si nu face bine pe termen lung, dar nici nu renunt la ele. Alte garnituri ar fi readus problema in timp, am fost ceva mai temeinic. Asta e lista de optiuni:

Bateria la touring e in fata, pana acum nu am vazut in spate, desi la celelate tipuri de caroserii tot ce e 6 cilindri au bateria in spate. Haionul meu se prezinta ok, nu ireprosabil, ok. Am mai luat unul de rezerva, fara rugina, dar albastru, pentru zile negre. Problema stopurilor am avut-o si cred eu ca am remediat-o, din a doua incercare. In vara masina a fost si pe la un tinichiger. Problemele tipice, cu rugina la praguri, compartimentul motor sub baterie, partea inferioara a aripilor fata si buzunarele spate. Pentru ca e la vopseaua originala inca si inca se tine binisor, de aceea am decis pentru a o vopsi doar de la bandouri in jos pentru moment. Va urma oricum o reconditionare mai de amploare, dar cand vor fi mai mult timp si spatiu. Inca mai sunt chestii de rezolvat, ce tin de mecanica si de estetica, dar cu timpul. Ca obiectiv, in maxim 5 ani vreau sa fac Stelvio Pass cu ea. Nu e masina de liniute, nici de drift, si cat timp va fi la mine nici nu va deveni. Momentan este daily driver.

Salut si bine v-am gasit. Va prezint un urs "familist", pe care il am de un an. L-am cautat destul de mult (cam 3 luni) pentru ca am avut oarece cerinte minime in ceea ce priveste modelul. Masina a fost adusa direct din Germania, cumparata de la proprietar. In primul rand trebuia sa fie Touring, de cand ma stiu am avut o slabiciune pentru masinile estate, break, combi, sau cum vrei sa le spuneti. Trebuia sa fie 6 cilindri de fabrica, minim geamurile fata cu actionare electrica si A/C. Long story short, l-am gasit pe asta, dar cerea cam multi bani pe el. Au mai trecut ceva luni si l-am regasit, dar cu un pret ceva mai mic si am batut palma. Ce a fost intre timp, deja nu mai conteaza. E destul de bine dotat, are ceva mai multe pe el decat ce cautam eu. Ca probleme, aveam sa aflu ca sunt si cateva specifice, care tin de partea din spate, cum ar fi rugina la haion si faptul ca inca ma chinui sa fac sprituitoarea lunetei sa mearga si cu haionul inchis. ) Cam atat pentru moment, mai multe va voi spune pe parcurs. Si sa nu uit, asta e fieratania