MuciX

Pai solutia e fix in mesajul de eroare - trebuie sa ai minim o postare. Este o masura de protectie a forumului impotriva BOT-ilor. Ce postezi aici nu se contorizeaza, deci va trebui sa postezi in alta parte. Atentie, de obicei se sanctioneaza "goana dupa posturi".

Ai pm

Motorul ala e atat de simplu, dupa standardele de astazi, nu inteleg cum de nu i-au dat de cap pana acum...

Are cont de FB, daca te ajuta. Legat de ursul pus de tine. Are si a\c, ceea ce e un lucru bun. Ma rog, arata bine cotetul, mie imi place. L.E. acum vad, e automata cutia. Mergi la un test drive inainte. Parerea mea este ca e ok si asa, dar sa nu ai pretentia sa te grabesti vreundeva vreodata cu ea. Totusi, adus in tara, inmatriculat, cu o revizie simpla te uiti la vreo 8500 euro. Chiar recent iesise un coupe sau un cabrio la vanzare pe vreo 8300, aici-sa la noi. Scutesti niste timp, iar oamenii au multe bmw clasice, deci stiu ce vand. Te pot ajuta cu ambele conturi de FB pe privat, daca vrei.

Of, e lunga discutia. Eu cred foarte mult in regula 80-20. Asteptarea mea este ca dupa demersul asta sa am 80% din rezultat, ca dupa aceea sa am ragaz pentru restul. Altfel oricum m-as plictisi de ea si am zis din capul locului ca masina am luat-o sa o tin. Legat de expozitii, nu cred ca va ajunge niciodata asa ceva. Am mai spus si in trecut, este o masina care se apropie de 400k km, va fi fost refacuta, deci nu va avea niciun fel de valoare vreodata, decat pentru mine.

Ma bucur ca iti place, sper sa pot identifica si rezolva si restul problemelor pana la asambrarea finala. In alta ordine de idei, aseara am adus scaunele acasa. Pentru ca nu am facut rost de o masina mai mare, le-am adus dezasamblate (am separat spatarele de sezuturi) sa incapa in citadina mica. Din aceleasi considerente, am adus doar capacul de trapa proaspat tapitat, inca nu am putut aduce si restul plafonului. Capacul de trapa are 2 brate metalice subtiri nituite, care au trebuit indepartate pentru tapitare, iar acum vor trebui nituite la loc. Sunt nituri foarte mici, sa vedem ce solutii gasesc. Partea buna este ca sunt notate a.î. nu pot fi montate gresit. Sunt imbracate intr-un film de cauciuc, film care e cam deteriorat. trebuie sa vad cum procedez sa il refac. De asemenea, din cauza eslasticitatii materialului, cusaturile nu au putut fi "scoase" perfect. Este vizibil de aproape, dar va trebui sa ma obisnuiesc cu ele. Mai bine de atat nu cred ca se putea decat cu un palfon nou OEM, ceea ce nu exista. Oricum, va fi deasupra capului, deci nu va fi permanent in campul vizual. In ceea ce priveste scaunele, vreau sa profit ca le am desfacute (procedura e oricum simpla _ 4 suruburi de scaun) si sa curat/degresez mecanismele de reglaj si sa le regresez. Ma tem ca daca voi folosi solutie de frane/carburatoare voi matui/curata vopseaua. Exista si riscul patarii tapiteriei si as vrea sa evit dezasamblarea totala. Legat de tapiterie: dupa cum ziceam, desi materialul nou nu este exact precum cel original, diferentele sunt minimale si nu cred sa fie evidente unui ochi neatent sau neantrenant. Asta e bine; asta ma bucura. materialul original ramas, cel cu modelul caracteristic are uzura minimala. Cele mai evidente sunt cele 3 cusaturi longitudinale care sunt duse in unele zone. Remedierea lor ar fi fost foarte dificila si riscanta pentru integritatea tapiteriei; am zis pas. Pe langa asta, scanul pasagerului are o mica urma de uzura in zona de jos. Nu este foarte evidenta, iar pasagera din dotare cantareste vreo 43 Kg dupa o masa buna, deci pentru moment stam in grafic. Cealalta problema se refera la "pernuta" reglabila din sezut pe partea soferului, care, la fel, este putin tocita intr-un colt. Ce am mai gasit este o ciupitura pe "pielea" capacului de pe spatele unuia dintre spatare. Ala e simplu de schimbat si va fi cel mai probabil remediat "alta data". Tre sa mai las chestii de facut la ea, altfel ma plictisesc repede. Am intrat si in posesia bucatii de bancheta spate pe care eu o aveam ciupita. Asta e intr-o stare buna, doar ca murdara. Asta nu este o problema, pentru ca oricum tot interiorul va intra la curatat. Sper sa functioneze curatarea si sa nu afecteze materialele invechite si obosite moral. Nu as rezista psihic cautarii unui alt interior si sa iau de la capat - tapitat, bricolat, curatat. In concluzie, scaunele sunt departe de a fi perfecte, dar sunt intr-o stare suficient de buna tinand cont de varsta masinii. Pe scaune se observa cat de murdare sunt tetierele. Curatarea este foarte binevenita Diferenta dintre materiale Defect scaun pasager Defect sezut sofer Capac trapa Detaliu cusatura trapa

Bravo. Cu motorul ce ai mai fĂŁcut?

Masina rosie o cunosc, cat de cat, e a lui nea Sava. Omul se recomanda ca fiind cel mai in varsta ursar din Bucuresti. Este un domn cu mult bun simt si tine mult la masina aia. Ne-a surprins pe toti ca vrea sa o vanda. Motorul are o conversie, facuta in regim propriu, cu ajutorul careia el sustine ca masina merge cu apa. Din ce am inteles de la el, rezervorul de benzina este gol de 5 ani. Legat de alte masini. Nicio o reconditionare nu e ca o masina originalĂŁ, oricât de riguros e reconditionare aia facuta. Daca iei masina originalĂŁ, neaparat uscatĂŁ pe elevator si verificatĂŁ toata caroseria cu maxim de atentie. DacĂŁ iei deja neconditionatĂŁ, e riscul mare pentru ca nu vei sti cum a fost facuta. Sunt unii mai nebuni care au documentarea reparatiei, poate ai noroc sa dai de unul. Ideea e ca toti urșii vor ajunge la neconditionat, mai devreme sau mai tarziu. Daca iei unul neconditionat bine, iesi mai ieftin - "niciodata nu recuperați banii bogati in masina". pe de altĂŁ parte, unii fac de fapt "restomod", iar in cazul asta trebuie sa te asiguri ca iti place ce a fĂŁcut omul ala cu masina. Gata cu prelegerea. Parerea mea, mai stai putin, suplimentarea bugetul ala, sa poti avea leverage si mergi ĂŽn austria, olanda, elvetia si cauta-ti urs. Sau grecia, ca acolo nu prea ruginesc.

500 lei pe luna? Asa putin va plimbati cu doi-cinciul?

Tu ai facut foarte bine; ai stiut cand sa renunti si uite, ai scutit o mie de nervi. Ursi or sa mai fie, poate peste 2 ani o sa iti pice pe alt fier, sau pe altceva. Suma viciilor ramane constanta.

Trebuie sa recunosc, frustrarea mea vine mai mult din faptul ca dureaza procesul. De altfel singura mea munca a fost sa gasesc diverse piese pe care le vreau inlocuite. Asta e placut, e ca si cum ai cauta piesele unui puzzle. Mai un curatat un ornament, reconstruit un ansamblu, chestii minore. Legat de reparatia in sine, nu am niciun merit, munca e depusa de altii.

Gata si plafonul.

Pai zona aia este rai pentru piese din dezmembrari. Nu iti recomand sa iei piese sh prin curier. Bancheta poti gasi sigur OEM la mana a doua, sa nu mai stai sa retapitezi.

Mai greu piese aici, lumea fie a trecut la modele mai noi, fie isi face stocurile proprii de piese. N-ai localitatea completatĂŁ, iti pot da un pm cu numere de contact pentru Bucuresti si rezolvi tot ce ai enumerat.

Daca tot vrei sa fie a ta, de ce nu un stroker pe motorul asta + compresor mecanic?

Pentru asta ar fi nevoie sa cumperi un airbag nou. Producatorul garanteaza pentru 10 ani, dincolo e pe riscul tau.

Clar, nu de alta dar se va lua de guler cu izolatia de pe infasurari.

Fix asta am vrut si eu sa spun. Fa un pustiu de bine. Daca ai de gand sa o dai, schimba doar colierele si vezi daca mai curge. Daca nu, inseamna ca nu are rost sa le schimbi preventiv. Nu incerc sa fiu malitios, dar nu merita o investitie pe termen lung, atat timp cat tu nu ti-o poti amortiza. Eventual, o poti lasa asa, daca nu pierde mult si ii spui cumparatorului ca va trebui sa se ocupe de asta. Mi se pare cel mai elegant. Oricum, putin probabil sa fie colierele de vina.

Eu cred ca tot pompa de benzina e. Cam asa fac atunci cand li se apropie sfarsitul. Posibil sa fie si mufa ei. Incearca sa pornesti motorul si sa misti mufa. Daca se opreste motorul, e de acolo.

Nu stiu ce sa spun. Din ce am gasit eu, nu le poti avea pe amandoua odata, ca se infig in aceeasi mufa.

Mersi, apreciez. Probabil ca e de ajuns sa ii masor continuitatea, sa imi dau seama daca e buna. Presupun ca are doar 2 pini, nu? Presupunerea mea este ca primeste comanda din releul de inchidere, dupa cum ziceam. Din ce am mai gasit pe net, rezistenta aia se incalzeste in momentul in care tragi de clapeta de deschidere a portierei. Personal nu am umblat niciodata acolo, dar problema ar butea fi si actionarea asta, sa fie cumva blocata pe deschis. Tot pe pagina aia, mai apare un releu, piesa 3, care cica ar fi un dimmer pentru plafoniere si probabil le tine pornite dupa ce iei opresti motorul. Stiu sigur ca nu am asa ceva, pentru ca la mine plafonierele se aprind doar la portiera deschisa. Tot din ce am gasit pe net, am inteles ca piesele "1-2" si 3 se exclud una pe cealalta, in functie de nivelul de echipare. Se observa si conectorul similar.

Da, aia e piesa. Sincer nu stiu ce s-a stricat la el. Din ce imi dau seama este doar o rezistenta, care probabil statea in scurt, dupa cum ziceam, tragea 3A. A fost desfacuta mufa atunci.

Al meu e dus clar, dar vreau sa fie functional sistemul. Tre sa vad cum fac sa ma pricopsesc si de un dinala. Fiind destul de greu de accesibil ar trebui luat pana in asamblarea masinii.

Clar vreo mufa oxidata de senzor.

Cel de la care am luat releul mi-a dat si capacul. Nu m-am ocupat eu de demontat piesa de pe masina, dar am inteles ca in cazul multora lipseste si se infiltreaza apa. Acum il am, oricum. Ideea e ca nu sunt urme de apa acolo. Eu tot ma gandesc la o suprasarcina, desi nu trebuia sa afecteze releul, altfel de ce dracu mai e pus acolo? Si acum ca ma gandesc, iarna trecuta aveam consum de 3A cu motorul oprit si am descoperit o problema cu incalzitorul de yala sofer. Din ce am mai citit pe net, releul de inchidere e implicat si acolo. Foarte posibil sa fi fost asta cauza.