Benilika

Perfect de acord cu, colegul. Daca te ajuta cu ceva eu am luat E60`ul meu la 280k km. Nu am nici cel mai mic stress legat de nr de km sau ca ar pica ceva la ea. Pica schimbam nu pica ne plimbam

Ai auzit bine de vibrochen dar asta nu este o problema intalnita doar la F10 ci si la E60. Pe langa vibrochen mai sunt distributia ( F10 nu mai are codul de motor cu M cum este la E60 ) si turbina mica. Turbina mica toata lumea se plange de ea dar eu pana acum la al meu e60 nu am avut probleme ... cred ca tine de noroc.

Nu gasesti masini mai noi asa de bine intretinute Sa ai parte de ea

301346 km Între timp am făcut un drum la greci cu , ceva peripetii Eu vineri trebuia să plec la greci si miercuri seara când veneam de la Timisoara mii sa spart furtunul de la intercooler Pentru cine doreste acelasi furtun la 535d facelift vezi schema de mai jos Eu fiind în criza de timp deoarece a doua zii trebuia să plec în concediu cu masina am găsit această variantă pe after market ( cea pe original costa 12 milioane si venea cu tot traseul de tevi în 6-8 zile ) Varianta after market 300 Ron pe Vaico si a, ajuns a doua zii. Toate bune si frumoase pe drum Plus ceva poze făcute după ce ne-am întors de la fratii Greci In rest apa paie si bătaie Regards Trimis de pe al meu SM-G975F folosind Tapatalk

orice ar zice oricine e60`ul este mult mai fiabil si materialele nu se deterioreaza asa repede decat la F10 ... F10`le este superb si atat ... Nu cred ca este chiar asa de stricacios depinde ce prinzi dar la cat e de frumos cred ca se merita sa il iei ... doar nu iti ridica asteptarile asa de sus

cand e gata de tot iti vei da seama ca intre timp ai spart o turbina sau nu mai trage masina de loc. Daca mergi cu filtrul infundat ai sanse mari sa pui pe duca turbina ... Daca cumva scapi cu turbina si nu o spargi atunci nu va mai trage nu se va mai tura ... este imposibil sa nu iti dai seama ca este os

Are cineva idee de unde pot cumpara si eu cablu carly ? Din cate vad mai sus este OBD prin bluethoo pt telefon si este si cablu pentru caculator?

Salut, Am cautat printre pagini si nu am gasit un astfel de topic legat de e60. Intrebarea mea catre voi este ce parere aveti despre prelungirile din pozele de mai jos? Si spoiler cu evacuare dubla ( nu imi place fusta de M ) Si-a cumparat cineva de pe aici asa ceva? Pareri ? Cat au costat ? se imbina bine ? Eventual ceva sugestii de unde le-ati luat

Nu cred ca ar trebui sa iti fie frica de suspensia sport decat daca stai undeva la sat unde se circula cu , tractorul Am umblat mult prin tara si chiar nu mai avem drumuri asa de rele. Eu am la al meu 535 suspensie sport de fabrica unde pui ca mai am si balonul la cauciucuri 35 respectiv 40 si fetita mea ( 1 an si 8 luni ) doarme ne intoarsa in masina. Deci go for it nu iti fa griji

Dar acest mesaj cu high rate of discharge nu poate aparea si daca nu mai merge key entry la o usa? mie de cateva luni mii sa dus key entry la usa pasager si un maner costa 1200 ron ( parca l-as lua dupa concediu )

Da si eu sunt fan Motul si am vrut sa il schimb si in motor doar ca problema este ca motul face uleiuri cu specificatie doar pentru VW si Mercedes. Adica 5w 30 sunt 20 modele la motul si nu stiam de care sa aleg ( pentru motor ) Nu am stiut ca motul face si pentru diferentiale...

Nu stiu... eu pe toti prietenii/mecanicii pe care i-am intrebat au zis ca neaparat original. Eu legat de uleiul la motor cel de BMW nu sunt foarte multumit ... in ideea in care la 9 000 km complectez cu 400-500ml si incet incet nu mai suna la fel de frumos motorul ca si cum suna cand e nou. Daca la fel este si cu cel din diferential ... nu stiu ce sa zic vad eu pe, parcurs.

Eu am schimbat uleiul in cutie la al meu e60 535d. Masina smucea inainte de ulei cand o tineam in 2500 3000 rpm. Sub 2500 sau peste 3000 rpm nu facea de loc schimba bine. Am schimbat uleiul si nimic facea la fel ... nici un fel de eroare pe cutie. Am resetat adaptarile cutiei si de atunci nu mai smuceste de loc nici unde ... si deja am aproape 20 000 km si merge fara nici un fel de smucitura

Da da Aveam de ales ulei BMW original pt diferential 146 ron sau tot ulei pentru diferential facut de Castrol parca la 46 ron ... am ales original chit ca eu nu sunt foarte multumit de uleiul BMW original ce se baga in motor dar na. Pe scurt uleiuri diferite in motor si in diferential

Draga jurnalule 298 000 km facut schimb ulei + filtru aer , filtre polen , filtru ulei si motorina tot mann si mahle + ulei in diferential. Pentru cei care nu stiu pe, program apar 1.6 L ulei in diferential dar in realitate au intrat 900g. Ulei BMW si in motor si in diferential. Povestea continua

Salut, Nu am mai postat de ceva vreme pe aici dar nici nu s-au mai intamplat multe lucruri. Acu 2 - 3 saptamani am rezolvat o problema de la clima care o puteti găsi aici : https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Fwww%2Ebmwclub%2Ero%2Fforums%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F187381-Compresor-Clima-E60&share_tid=187381&share_fid=41573&share_type=t Saptamana trecută am făcut un drum până în Germania zona Rust ( 1500 km dus 1500 întors ) si bătrânul meu e60 sa comportat exemplar 3 adulti + copil si portbagajul plin , plin , plin consum pe bord 6.8 - 6.9 si la pompa 6.5 mers 130 - 140 pe, pilot + ceva reprize Overall extraordinara masina sunt f multumit de ea Trimis de pe al meu SM-G975F folosind Tapatalk

Acum ca citesc mesajele de mai sus mi`am dat seama ca si mie imi apare eroarea de mai jos: La fel imi zice si mie cu high rate of discharge doar ca mie imi apare daca blochez masina si deschid usa de 2 - 3 ori intr-o zii fara sa pornesc motorul cand pornesc imi apare eroarea. Daca opresc imediat si pornesc din nou dispare ... e tare enervanta ...

Ma bag si eu in seama. Eu am facut schimbul uleiului la cutie la Banat Car in Timisoara si pot confirma ca nu fac adaptarile cutiei. Cutia smucea din 2 in 3 si inainte de ulei ( adica de cand am luat-o ) si dupa schimbul de ulei. Dupa ce i-am dat resetare cutiei de viteze din calculator , am mers frumos cu ea 100 km fara kick down si alte nebunii cutia merge impecabil. Nici un fel de smucitura nu mai exista. Deci daca cumva dupa schimbul de ulei masina mai are sau avea smucituri poate scapati din resetarea adaptarilor.

Foarte rudimentar apesi pe butonul de AC/Fulg de nea si te uiti jos daca compresorul se invarte. Alt mod nu prea exista sa verifici daca ti-ar merge compresorul ( in ideea in care nu iti baga aer rece ) Cantitatea de freon difera de la model la model si in ziua de azi cam toti au aparate oarecum profesionale si cand baga modelul masinii tale ii apare in program cantitatea de freon.

Stai linistit ca doar lovindu-te de asa ceva te documentezi deci nimic nu suna prost Tocmai de aceea am si postat in ideea in care poate cineva se mai loveste de aceleasi lucruri. Da baiatul care ma ajutat sa intepat in mufele din acel senzor. Ideea este ca acel senzor are un releu care comanda cand sa deschida supapa de presiune. El sa intepat in mufa ( in firul de pe masa ) si a mai pus un fir pe, plusul de la baterie ( traducere romaneasca la pus pe direct ) Adica a facut overpass releului. In acest fel am vrut sa verific daca este dus acel regulator de presiune. ( daca baga rece era clar ca regulatorul e dus ) Nu. Lichidul nu a iesit din acea supapa banuiala mea este ca inauntru in el a ruginit axul care inchide si deschide supapa ( nu stiu exact cum arata inauntru pentru ca nu poate fii deschis ) Vopsit degeaba il vopsesti ca daca e infundat inauntru sau axul nu stiu cum a ruginit nu mai inchide si deschide. Baiatul care se ocupa de clima imi spunea ca acolo unde se vede rugina pe , supapa este un lichid care isi schimba proprietatile cand vine freon din compresor. Venind freon ( tempreatura f scazuta ) lichidul acela face ceva ( se cotracta sau dilata nu stiu ce lichid este acolo si actioneaza o clapeta care deschide supapa sa treaca freonul prin supapa ) Supapa costa pe DENSO 195 ron noua. Regards,

Salut, Revin cu update ĂŽn cazul ĂŽn care ĂŽntâmpinati problema ce am avut-o eu. Daca compresorul la apĂŁsarea fulgului de nea porneste pot fii mai multe cauze care determina ne functionarea freonului. Compresorul de clima ( cel puĂâşin al meu ) are pe el un regulator de presiune se poate vedea in poza de mai jos : Daca acest regulator este pus pe direct si tot nu vine aer rece la gurile de ventilatie ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ esti tot ĂŽn situatia mea Daca functioneazĂŁ când ĂŽl cuplati pe direct ati aflat cauza la voi. Sa continui cu pĂŁtania mea ... Deci compresorul functioneaza regulatorul functioneaza ... Mergem mai departe pe fir si verificam radiatorul de clima ĂŽnfundat ? Logic nu este atunci esti tot ĂŽn situatia mea si urmeazĂŁ sĂŁ verificĂŁm supapa de presiune ( cred cĂŁ asa se numeste ) care este pusĂŁ pe , panoul ignifug si face legĂŁtura ĂŽntre tevile care vin din compresor si tevile care se duc in radiatorul din interior. Ea aratĂŁ asa: BĂŁnuiesc eu cĂŁ ĂŽn zona indicatĂŁ mai jos sa ruginit putin si nu mai functiona cum trebuie ( din cate am ĂŽnteles ĂŽn interior are un fel de lichid care la temperaturi joase ĂŽsi schimbĂŁ consistenta si actioneazĂŁ o clapeta ) Am schimbat si aceastĂŁ supapa care o gĂŁsiti pe schema la nr.5: CĂŁ sa ajungeti la trebe desfĂŁcut cam atât ) si ea se afla aici : Si o vedere mai de ansamblu : Si ? Am fĂŁcut din al meu 535d congelator Regards Trimis de pe al meu SM-G975F folosind Tapatalk

Deci e60 daca este 3.0 sau 535 merge acelasi compresor din 2005 pana in 2010 ?

Dar oare se potrivesc? Sunt curios daca compresoarele de clima sunt diferite intre modele adica cela de 2.0 ; 2.5 sunt diferite fata de cele 3.0 Din ce vad pe, site-urile de piese auto imi ia e60 2001-2010 ( adica nu am optiunea sa caut compresor clima E60 LCI sau Non LCI ) Logica mea este ca blocurile motor sunt diferite deci automat si prinderea lor este diferita ... L.E : motorizarea o pot pune dar nu pot selecta anul masinii ... deci prinderea si poate compresoarele sunt diferite doar intre modele dar nu sunt diferite pentru LCI sau Non LCI

Nu vreau sa fac codari pe masina vreau doar sa pot da o regenerare la DPF , sa citesc erori / sa le pot sterge , sa dau o resetare ACC`ului chestii de genul asta care banuiesc ca nu necesita cunostiinte de programare. Ideea este ca si la Delphi si la VCDS sunt destul de " self explaining " Nu vreau sa imi tina cineva un training dar o poza cu interfata unde sa incercuiasca " aici dai sa iti scaneze masina " si " asa se sterg erorile " este o baza buna pentru inceput. Adica eu pot face treaba asta pentru oricare din cele 2 programe mentionate mai sus daca cineva este curios. De exp. ieri m-am chinuit o, ora sa sterg 2 erori ( sooth microfilter si o eroare la senzorul de lichid de frana ) de pe un seria 1 ( Delphi nu le vedea ca si erori dar apareau in I-Drive ) cu Delphi si atunci am hotarat ca vreau o diagnoza dedicata BMW.

Salut, Am deschis un topic nou in ideea in care sunt convins ca multi dintre voi aveti si folositi deja ISTA / INPA Eu achizitionasem un Delphi dar am ajuns la concluzia ca nu este foarte bune pentru o marca dedicata ... Ma adresez celor care cunosc : Ce inseamna ISTA-D si ce inseamna INPA ? Nu ma intereseaza denumirea ci mai mult ce face face fiecare. De ce sunt 2 programe diferite ? ce face unul si nu face celalalt? Pe mine personal m-ar ajuta si un tutorial unde as putea vedea cum se foloseste ISTA/INPA deoarece vreau sa imi iau un cablu de pe net si as vrea sa ma documentez inainte ce as putea face cu el. Adica cum scanezi o masina , cum faci o codare ... chestii care pentru unii par usoare mie mii se par grele deoarece nu am vazut mai pe nici unde pe cineva care sa il foloseasca si sa imi arate si mie. Ca si idee ma descurc cu Delphi si ma descurc si cu VCDS ... ma gandesc ca nu este mai complicat cel dedicat de BMW Regards,