Bavaria

Ar fi foarte bine sa ramana asa.

Ma rog, aici scrie ca sunt particule ceramice si polimerizeaza pe suprafata metalului.Deci este ceva similar cu Dura Lube. La Dura Lube ai vazut efectul, la Metabond nu, desi lucreaza pe acelasi principiu. In fine, important este ca esti multumit. "Aceasta frecare este micsorata cu 50% de METABOND GOLD, care se va transformain marire de randament si micsorarea consumului de carburant. Uleiul de motor transporta microparticulele policeramice ce trec prin filtruin toate locurile, unde se produce frecare. Datorita micro- dimensiunii particulelor, ele ajung pe toate denivelarile suprafetelor din pistoane, rulmenti, camasi, etc si polimerizeaza pe aceste suprafete calde."

Tocmai de aceea ma mira faptul ca tu nu ai observat nimic la motorul tau.Ai spus ca totul era curat.

Pai eu am copiat ce scrie la ei pe site.Nu pot sa explic ce nu inteleg. Aditivul nu interactioneaza cu uleiul insa ii mareste durata de viata.La chestia asta imi scapa ceva cred. Aditivul polimerizeaza pe suprafata metalului, insa dupa polimerizare el nu se mai curata nici la temperaturi mai mari de 1000C.Iar este ceva ciudat.Nu crezi?

Am ales ce mi s-a parut mai interesant. <_<

Ai dreptate, nu am citit la profil. Am gasit niste chestii interesante despre Metabond gold. -mareste puterea cu 10% sau scade consumul cu 10% -tripleaza viata motoarelor noi si dubleaza viata ramasa a motoarelor folosite -dubleaza intervalul de schimb de ulei fiindca creeaza mediu ideal pt. ulei Ma gandesc ca la motoarele mai noi de BMW se schimba uleiul cam la 30.000km.Cu metabond se dubleaza intervalul. Ar fi interesant de schimbat uleiul la motor dupa 60.000km.

Ce masina ai?

Crezi ca e mai bine cu motorul pornit?

Pai nu stiu.Mi se pare foarte aiurea sa te duci cu masina la o reprezentanta BMW si sa iti fie frica ca dispar piese, se inlocuiesc. <_<

Banuiesc ca se poate cumpara original si sa se monteze in alta parte. Sigur, dar mai mult te complici: 1. Nu o sa le prea convina eventualilor montatori 2. Cam greu cu explicatiile si hartiile pentru RCA Oricum ,daca este pe asigurare este pacat sa nu se monteze piesa originala. In definitiv daca se schimba la AB care ar fi problema?Dispar piese sau cum?

Vad ca la orice improvizatie la care te gandesti intervine apa. Asta cred ca ti se trage de la spalatul filtrelor de aer. <_<

Banuiesc ca se poate cumpara original si sa se monteze in alta parte.

Poate e doar o problema de soft si scapi ieftin.

Trebuie sa afli mai intai ce eroare apare.Este foarte posibil sa fie cutia defecta.

Daca sunt vechi aici nu inseamna deloc ca am experienta, nu are legatura vechimea pe un forum cu experienta in domeniul auto.Banuiesc ca tu ai mai multa experienta decat mine deoarece lucrezi intr-un service auto. <_<

Am bagat deja userul interceptor in consiliu, nu avea grija.Este analizat pentru infantilitate. <_< ps Nu este jignire, sa nu te aprinzi prea tare...

Mai interceptorule, tu nu prea legi bine cuvintele si nici nu faci diferenta dintre un cazan si o masina intretinuta corespunzator. Nu este o calomnie sau o jignire, o piesa noua inseamna una, o piesa "reparata" se numeste carpeala si isi are locul pe un cazan. Probabil daia nici nu nici nu te-au angajat la Bavaria, deoarece nu intelegi niste lucruri simple.Nu este viabil sa repari un motor in service,o cutie, un diferential,..ce vrei tu.Este mult prea mare riscul de a gresi ceva, ori personalul nu este calificat corespunzator, ori uzura componentului este prea mare si nu merita reparatia.Tu esti Batman vad, ai vreo calificare BMW? Poti sa repari un motor BMW la standard BMW si intr-un timp corespunzator normelor BMW?Asta este retorica... Nu confunda standardul BMW cu reparatiile pe genunchi pe care la faci la un BMW ruginit.Probabil cu asta esti obisnuit. Nu am treaba cu cu cei de la Bavaria, insa au facut bine ca nu te-au angajat. <_< Mai studiaza cuvantul superficial, deoarece gandesti ca atare. Nu ai jignit nimic si pe nimeni.Imi este jena de jena ta, daca poti sa intelegi chestia asta...

Cumpara doar contactul, dupa seria de caroserie.

Mecanicii aia preistorici aveau dreptate.Nu se repara, se schimba.Asta este diferenta dintre un cazan de BMW si un BMW intretinut corespunzator. In rest nu pot sa zic prea mult, nu am citit tot, chiar nu ma intereseaza ce a facut BMW si de ce. ps Faza ca aia erau taranoi cretini este interesanta.Depinde cum privesti problema. <_<

Ce erori? ps Explicatia mi se pare aiurea.

Altfel nu ai cum sa dovedesti ca sunt proaste cauciucurile.In general cauciucurile de proasta calitatea prezinta simptomul asta. Cauciucul nu este turnat uniform si exista un punct in care greutatea este mai mare.Aparatul respectiv identifica acel punct si in functie de janta permite reasezarea lui, astfel incat sa echilibreze cat mai bine roata.Daca cauciucul este de foarte proasta calitate nu ai ce sa faci, trebuie schimbat.

Asta chiar nu stiu.Orice vulcanizare mai serioasa ar trebui sa aiba asa ceva.

Da, eu citesc pe sarite. Ar trebui sa verifici cifra octanica a benzinei, se poate vedea cu testerul o valoare aproximativa.Daca nu este in parametrii recomandati trebuie sa incerci un alt tip de benzina.

Trebuie sa faci o masuratoare care simuleaza drumul.Se numeste road force measurement.In felul asta se afla daca problema este de la janta sau de la cauciuc. Echilibrarea care se face in mod normal nu poate sesiza acest defect, desi aparatul arata ca rotile sunt echilibrate perfect.

Cati km are masina?Ai verificat vreodata nivelul si starea uleiului(curat, negru,ars)?