Bavaria

Este mai complicat cu verificatul, din cauza asta am intrebat aici.Deci in cazul de mai sus, masina mai este in garantie sau din cauza alarmei aftermarket se schimba caseta de directie de catre proprietar? Multumesc. Daca pe o masina aflata in garantie se fac modificari (de orice fel) intr-un service neautorizat de catre producator, exista riscul pierderii garantiei. In exemplul dat de tine, instalarea unei alarme (= modificari la partea electr. a masinii) duce la pierderea garantiei. Am intrebat deoarece i-am recomandat unui prieten sa isi puna o alarma aftermarket.Are un BMW care este inca in garantie. Este destul de aberant sa se piarda garantia la toata masina din cauza unei alarme.Ma rog, ii voi spune la ce sa se astepte. Multumesc pentru raspuns.

Este mai complicat cu verificatul, din cauza asta am intrebat aici.Deci in cazul de mai sus, masina mai este in garantie sau din cauza alarmei aftermarket se schimba caseta de directie de catre proprietar? Multumesc.

Nu cred ca sunt multe de reparat.Trebuie sa schimbi macaraua de la geam.

Nu exista interval de schimb, cel putin la BMW.Daca este negru probabil ca nu ar strica sa il schimbi.

In zaragoza nu sunt gropi? :)

Pai daca eroarea este de presiune prea mare, cum este posibil sa fie voletii blocati?Ma gandesc ca nu ar fi presiune suficienta, nu mai mare. :twoup:

Daca ar fi asa de simplu probabil s-ar desfiinta toate service-urile.In definitiv se poate cumpara softul si o interfata pentru cateva sute de dolari. :twoup:

Buna, Am si eu o intrebare daca se poate.Daca montez alarma pe o masina care este in garantie si am probleme la un moment dat cu directia, ce inseamna, ca nu se mai schimba caseta de directie(de exemplu) pe garantie, deoarece am montat o alarma? :twoup:

Singura eroare similara cu ce ai spus tu este eroarea 64, "ignition timing intervention" si apare la sistemul de injectie M3.3.1, are legatura cu cutia de viteze automata. Pentru modelul tau de motor mai exista si injectia MS40, insa nu exista nici o eroare similara. Verifica ce tip de injectie ai si ce eroare apare. Nu cred ca are legatura eroarea cu tremuratul.Verifica bobinele, bujiile, compresia, presiunea de benzina,...ceva de genul asta.

Verifica si la rece.

. 0,76 la schimb, cu totul 0.9

Daca usa a ramas blocata din cauza asta nu porneste nici motorul.Trebuie sa gasesti care este problema la usa respectiva, alarma, alimentare,...etc.

Poate au fost multe, insa nu atat de multe incat sa atraga atentia BMW-ului.Daca ii afecta problema la masinile in garantie imediat ar fi schimbat materialul. :twoup: Daca problema apare predominant dupa 100k,...ghinion.

Probabil au fost cazuri izolate.Am avut si eu de-a lungul timpului 3 BMW-uri cu M54 si la nici unul nu am avut probleme cu Vanos-ul.Cine stie...

Da, cred ca pentru programare iti trebuie fibra optica,codificarea cred ca se face prin mufa obd.Codificarea dureaza putin, nu se transmite o cantitate mare de informatie. Nu m-am gandit ca un service are ca prioritate programarea/codificare, ci diagnoza.Plus ca OPS-ul si OPPS-ul nu se pot folosi la modele mai vechi, au fost special dezvoltate pentru modelele noi, deci cred ca apar unele limitari daca se folosesc pe e46, e39,... Ai dreptate totusi, poate isi deschide service pentru BMW si repara direct de la E60 in sus, este posibil si asta. Nu cred ca te poti conecta cu interfata byteflight la computerele de pe Most, dar este posibil sa ma insel, nu lucrez in domeniu si nu ma pricep foarte bine. Nu am ce sa prajesc decat la masina mea, numai pe ea fac experiente de genul asta. :twoup: Am stricat o gramada de chestii, insa computer nu am ars pana acum. Nu mi-as permite sa fac o programare sau o diagnoza si sa stric ceva la o masina care nu este a mea ,nu am cunostintele necesare, sunt doar pasionat de BMW-uri si de testere. Da, actia cred ca le face si Siemens le repara daca apar probleme. :)

Pai asta poti sa faci cu o interfata prin obd, nu trebuie sa dai sute de dolari pe un OPPS chinezesc sau mii de dolari pe un OPPS nemtesc.Oricum nu stiu ce este FO, stiam ca Most-ul are structura de ring. Interfata despre care vorbesti este pentru byteflight si scopul ei este de a diagnostica modulele de pe acest bus, nu pentru a le codifica.Ma refer la interfata made in Germany, foarte posibil sa ai dreptate pentru interfata made in China.Chiar si asa nu vad de ce ar da cineva sute de dolari pe o interfata doar pentru a codifica niste module, operatie pe care probabil nu o sa o faca decat foarte rar deoarece computerele se programeaza/codifica toate in acelasi timp.Banuiesc ca pot sa si apara probleme daca pe aceeasi masina exista diferente de nivel intre softul folosit. si de unde stiu care e original Cel care costa cateva mii de dolari este original.Este facut in Germania de Siemens, daca nu ma insel.

Ce problema celebra are Vanos-ul?Asta mi-a scapat, nu am citit pe forumuri despre ea. :twoup:

Nu, eram curios de codul erorii.Ai cutie automata?De ce te deranjeaza asa de mult eroarea, este permanenta?

De ce este mai bun opps-ul? :twoup:

comparativ cu ce motor? M54?sau M30/M20 Comparativ cu oricare.Nu au avut probleme cu motorul, partea mecanica, insa au fost foarte multe probleme cu injectoarele, turbinele, pompele de benzina,... Daca te uiti in general pe forumuri BMW din US iti vei da seama.

Ai dreptate.In cazul asta eu cred ca merita.

N54 a fost cam varza la fiabilitate.N55 este prea nou.

Face seria ''Fxx'', care nu se regaseste in DIS si in SSS, si pe care o accesezi (teoretic) doar cu ICOM-ul prin ISTA/P. Din cauza asta, OPPS-ul, este depasit. Cel putin deocamdata, deoarece am bagat de seama ca baietii lucreaza intens pentru a face functionala o versiune de ISTA/P standalone, care sa lucreze cu OPPS-ul, OPS-ul, chiar si cu o banala interfata pt OBDII ! Da, este pentru modelele noi, nu cred ca cine are un FO1 isi repara singur masina.Sau cine stie...

Da, multumesc.

Da, este super imobilizatorul asta, eu ma gandeam mai mult la o improvizatie. Imi spui te rog daca stii ceva distribuitori in US/Cnd sau imi poti spune despre ce model este vorba?Imi este cam peste mana sa cumpar din Ro. :twoup: