Bavaria

Nu ai inteles.X3-ul meu nu a consumat ulei dupa 15.000km.Nu este o parere, este o certitudine.

Nu asa se verifica injectoarele.Trebuie sa astepti minim 8 ore sa vezi daca curg.

La X3 dupa 15.000km uleiul era la maxim.Probabil este exceptia care confirma regula :twoup:

Muzica la E65 este pe fibra optica.Poate fi un modul defect, un modul conectat la MOST, poate fi o problema de soft,... Din auzite nu repari un E46, nu mai zic de un E65. :twoup: Incearca la un service competent.

Cum iti vei da seama? :twoup:

Problema este la k-bus, dupa cum ai descris.Nu te astepta sa te duci la un tester si sa iti arate problema. Incearca la un service unde se pricep(nu stiu la care), insa pe forum nu rezolvi problema.Cel putin nu cred...

Ai spus asa de convins ca era gata, gata sa te cred. :twoup:

Modulul cui este sub coloana la volan? :twoup:

Nu se poate.Probabil exista ceva improvizatii la masina sau cheia care nu are cip, are de fapt cip.

Cum adica muncitor?La cine te referi? :twoup:

Total.

Daca motoarele care se vand in Europa sunt identice cu cele din US diferenta este din galeria de admisie si soft, atat. Exista si la BMW de ceva timp aceasta separare de putere/optiuni, facuta doar din soft si din inlocuirea unor componente minore.Este vorba de marketing si de bani. Un E46 xi de exemplu are functia HDC standard iar un E46 normal nu , desi exista totul pentru a activa aceasta functie.Si exemplele sunt nenumarate.

Nu exista o explicatie tehnica/chimica despre cum lucreaza acest produs.M-am documentat si am aflat anumite amanunte. De exemplu compozitia este diferita in functie de starea motorului care este tratat.Un motor vechi este tratat cu un M diferit de M-ul care trateaza un motor nou. In compozitia pentru motorul vechi exista:polialcal-benzol, parafinaC14-C17 si ceramica polimer.Practic ceramica polimer nu este prea departe de Durba-Lube. Personal nu am incredere intr-un compus chimic care se depune pe interiorul blocului motor.Metalul respectiv a fost tratat din fabrica, iar segmentii sunt separati de catre pelicula de ulei.Pentru mine este destul daca ma gandesc la longevitatea unui motor. Este posibil ca stratul respectiv sa protejeze mai bine la pornirea motorului, cand este foarte frig afara, insa efectul desprinderii ceramicii de pe bloc la temperaturi foarte inalte poate fi foarte periculos pentru motor.Repet, este o parere personala. Aditivul pentru motorina, Megasel, contine:nitrat-izooctil (2-etil-hexil-nitrat), clor, hidrogen de carbonat, alifat. Avantajele lui ar fi: - Curata si protejeaza pompa de injectie, ĂŽmpiedica depunerea calaminei. - Este anticorosiv, ĂŽmpiedica formarea ruginii. - Scade cantitate de gaze nocive emise, ĂŽmbunatateste arderea, mareste puterea. - Dizolva depunerile de pe supape. - Neutralizeaza acizii. - Produce o economie de combustibil 3-10%. - Ămpiedica formarea ghetii, ĂŽmpiedica diluatia cu aer fals. - Mareste viata motoarelor, scade uzura lor. - Unge _chiulasa_. - Mentine combustibilul ĂŽn stare curata, scade formarea namolului. - Scade condensul. - Usureaza pornirea la rece, scade cheltuielile de ĂŽntretinere. Limiteaza uzura pieselor! Imi este imposibil sa imi dau seama ce se intampla cand respectivele substante sunt amestecate cu motorina, este imposibil sa imi dau seama de efect, pozitiv sau negativ. Nu imi place insa reclama.Face prea multe fara sa strice nimic. Pompele diesel, tot sistemul de injectie al unui diesel este conceput cu tolerante foarte mici, extrem de mici.Un astfel de compus ar duce la uzura prematura a pompei de injectie/injectoarelor.Bineinteles ca este parerea mea care valoreaza ceva doar pentru mine :twoup: Nu am folosit metabond si nici nu intentionez sa o fac in viitorul apropiat, deci nu pot spune daca a facut bine sau rau.Am citit insa diverse pareri pe diferite forumuri.Multi sunt cei care folosesc si nu observa nimic, nici in bine nici in rau.Un singur caz negativ am citit, cineva a pus Metabond intr-un Audi.Dupa cativa km s-a aprins becul de ulei la motor.Probabil M-ul s-a depus aiurea pe senzor, a blocat filtrul de ulei, cine stie... Multi au spus ca nu se poate asa ceva si poate a folosit M contrafacut, se pare ca exista si asa ceva. Pentru a ma convinge daca este bun ar trebui sa cumpar o masina noua, sa pun M in motor dupa care sa merg cu ea aprox 100.000km.La sfarsit ar trebui demontat motorul si vazut ce se intampla pe acolo, facute cateva masuratori/comparatii. Nu am timp si nici bani de investit in asa ceva.In definitiv am fost si eu la diverse seminarii dupa cum si tu ai fost, care ma scutesc de astfel de incercari. :D

Daca nu are atunci cum se elimina presiunea din baia de ulei? :twoup:

Cam de scoala generala.

Asa stiam.

O fi explodat cutia :twoup:

Este greu de dat un raspuns exact.Cred ca se poate face orice, se pot si curata, se pot si demonta... Cei de la BMW recomanda schimbarea lor.

Am inteles.Eram doar curios de logica recomandarii.

Schimba motorul de la geam.

Cablajul exista?Pui noul bord si gata?

Mai bine incearca sa afli exact de unde vine zgomotul. Ai dat 100eu pe ulei, aici un sfat nu costa nimic si uneori aceeasi valoare o are.

Probabil trebuie sa schimbi senzorul de la placute. Pot fi placutele uzate?Cand franeaza usor fac zgomot si cand franeaza mai tare dispare zgomotul. :twoup:

Eu zic sa pui originale sau Galfer.

Eu ma gandeam ca apa intretine focul datorita hidrogenului, care este un gaz extrem de inflamabil.Intr-o molecula de apa sunt 2 atomi de hidrogen si unul de oxigen. Eu cred ca hidrogenul face toata treaba :twoup: