Bavaria

Asta este o chestie foarte interesanta, chiar daca nu are legatura cu cifra octanica. :blink:

Pai si? Nu au debitmetru?

Nu este mit, este foarte adevart.Cand uleiul este foarte uzat se contamineaza cu particule din ambreiaje.Un schimb de ulei curata aceste particule iar cutia incepe sa patineze, nu mai schimba vitezele corect.

Banuiesc ca fiind lifetime, nu vor sa il schimbe si daca se strica cutia sa aiba probleme.

Da, sau Zuendkerze, probabil sunt sinonime :blink:

Nu te supara ca te intreb, esti cetatean strain?

Este din plastic.In timp este posibil sa crape.Cel mai bine uita-te la o masina care are furtunul original, inca. :blink: Nu conteaza ca este M52 sau M54.

Ciudat, este prima oara cand aud pe forumul asta ca un diesel suna a diesel :blink:

Corect.Mai intai tobele pregatite, filtrul sport,...motorul merge bine oricum, ca doar e BMW :blink:

Nu este in regula.Probabil tubulatura a crapat, in loc sa o schimbe a vopsit admisa cu rosu. :blink:

Superba masina.Ramane sa o vedem in realitate.

Gata, am gasit pe wikipedia: "Throttle kickdown: Most automatic transmissions include a switch on the throttle linkage that will force the transmission to downshift into the next lower ratio if the throttle is fully engaged. The switch generally only functions up to a certain road speed, so as to prevent a downshift that would overrev the engine. Some transmissions also have a part-throttle kickdown, eliminating the need to "floorboard" the throttle to downshift. "

Deci ce ce intampla pana la urma? Retrogradeaza sau nu? :blink:

Ai idee de ce motorul are un tub de cauciuc care vine de la valva PCV? :blink:

Este vorba de marketing probabil. Un filtru pe viata, putere marita,... Probabil multi sunt atrasi de faptul ca nu vor mai da niciodata bani pe filtrul de aer. Eu schimb filtrul, 30-40 de filtre sunt mai ieftine decat un motor, putin, dar sunt :) Parerea mea.

Pai da, trebuie schimbat din nou.

Schimba uleiul, de preferat si bujiile.

Mda, faci o confuzie se pare.Ce vezi tu acolo nu este admisa de aer. :blink: .Asta daca te referi la tubul mic, din spate. Admisia este in fata de fapt, vezi tubulatura. Se numeste admise, dar rolul ei nu este de a facilita intrarea aerului in motor. Admisia este de fapt nr 14, se poate vedea si diametrul mai mare. In alta ordine de idei, nu prea este o problema caldura motorului la filtrele stock, dupa cum se vede sunt izolate intr-o carcasa de plastic. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=20 ps Totusi sunt de acord cu tine, multi vorbesc si habar nu au despre ce vorbesc. :)

Probabil nu vorbesti despre BMW.Aproape toate BMW-urile pe care le-am vazut, beneficiaza de sistemul RAM. Ce model ai vazut tu sa traga de sub aripa? :blink:

Eu nu inteleg o treaba. Daca afara sunt 32C sa zicem, cum de baga aer mai rece? :blink:

Poate explica aici daca este posibil.As dori sa aflu si eu mai multe despre kickdown-te :blink:

Diferenta va fi sesizabila, cel putin la consum si confort.Rotile nu sunt suportate de arcuri dupa cum se stie.Diferenta dintre greutatea suportata de arcuri si ce-a nesuportata de arcuri trebuie sa fie cat mai mare.Este o regula elementara cand se construieste o masina.Diferenta de greutate dintre jante este destul de mare.Exista jante late si foarte usoare, extrem de usoare.In principiu daca o janta nu se poate ridica de la pamant cu un deget, inseamna ca este prea grea pentru o masina sport. Cum nu ai masina sport, daca nu te deranjeaza consumul marit, confortul scazut si distrugerea mai rapida a directiei, go for it.

Nu mai putem sa scriem nimic fara sa ne documentam? :)

Eu l-as scoate indiferent de masina, poate sa fie si M sau 335i.

Un lucru tot cert, nu din cauza GPL-ului s-au retezat supapele.