Bavaria

Daca se schimba debitmetrul cu modelul nou, trebuie reprogramat computerul de injectie. Ma rog, nu esti obligat sa faci nimic daca nu doresti asa era indicatia celor de la BMW, gasisem ceva buletin de service pe net.

CCC este o unitate care contine multe computere.

Sa iti faci o idee, cat de cat.

Orice masina cabrio este mai rigida decat una in 4 usi.Pana si bateria este una speciala la modelele mai vechi,la modelele mai noi se foloseste un suport special care este prins in amortizoare, pentru a atenua vibratiile primite de baterie. Puntea spate are bari de rigidizare sub masina, modelul cu 4 usi nu le are. Iarna trebuie hard top deoarece se distruge soft-topul de la apa, mizerie... Nu cred ca a fost conceputa ca o masina pentru iarna, fiind cabrio se presupune ca mergi vara cu ea. Teoretic poti merge cu ea si iarna, daca se strica soft-topul cumperi altul. PS Mai bine tii si 5-ul si iei si un cabrio, nu pot sa cred ca treci de la 5 la cabrio mai ales din punct de vedere al sigurantei, la care tii foarte mult.

Dupa cum ai spus, se reprogrameaza computerul de injectie.Este necesar deoarece debitmetrul nou este diferit.Merge masina si daca nu se reprogrameaza, dar nu merge in parametrii optimi.

Se refera la masini pe benzina :)

Nu, am zis sa inlocuiesti rezistenta de la electroventilator, sa nu incerci sa o repari. :blink:

Credeam ca la masini care au retur pentru benzina, se masoara presiunea benzinei pe retur :blink:

M70 are injectie M1.2/1.3/1.7 ,ceva de genul asta, am impresia ca sunt epromuri si nu se pot rescrie. Partea mai proasta este ca, daca vrea sa scoata limitarea trebuie sa schimbe si epromul din EML.

Masina este rigida, nu este buna pentru drumuri proaste, mers zi de zi cu ea. Iarna trebuie obligatoriu hard-top, dar ramane spatiu mic in portbagaj. As cumpara asa ceva numai ca a doua masina.

Cel mai bine ar fi sa o inlocuiesti. La fel si cu electrovalvele daca sunt defecte, normal. Daca erau infundate nu mai trecea apa calda prin radiatorul din masina, deci probabil au ramas deschise sau nu mai etanseaza bine.Ori nu primesc curent, ori sunt defecte.

1.Benzina 2.Benzina 3.Trebuie sa le conduci 4.Probabil se refereau la economia de combustibil pe care o realizezi.Daca ai noroc si nu ti se strica o piesa de cateva zeci de milioane(lucru normal la un diesel cu multi km), atunci salvezi ceva bani.

Este o prostie.Daca senzorul de la pasager este defect, airbagurile se vor declansa indiferent daca este cineva pe scaun sau nu.

Da, frumoase pozele. Mi se par cam intunecate, poate asta era ideea, nu ma pricep .

Iti dau un sfat, daca imi permiti, nu mai spune la clienti ca esti profesionist,specialist, mai ales dupa numai 6 ani de experienta. :) 250745[/snapback] Adevrul ca dupa 6 ani de diagnoza la reprezentanta BMW si o diploma de calificare BOSCH, ma pot autointitula cum vreau......tu cu ce te lauzi?Cu o poza din TIS? Pozele pe care le-am postat sunt din [esi]Tronic, care este softul de reparatii al KTS-ului de la Bosch,si le-am postat pt ca sunt mai explcite. Explicatiile din GT1 (testerul specializat BMW) nu sunt suficient de explicite.Pana la urma ma interesa un rezultat de la o diagnoza.Am spus de Yaw sezor pt ca defectul este relativ frecvent. 251226[/snapback] Nu te enerva, eu nu ma laud cu nimic, nu vand nimic :) Nu am nici un fel de experienta in BMW, doar am citit cateva carti :) Am spus asta deoarece am cunoscut cativa oameni cu experienta in BMW(12-17 ani),consultanti tehnici, dar nu se considerau specialisti deoarece BMW-ul evolueaza asa rapid incat niciodata nu poti fii la curent cu toate schimbarile. Depinde si de standardul fiecaruia, poate unii daca schimba o sonda lambda si citesc 2 coduri de eroare devin specialisti automat, nu stiu. Prefer sa aud despre un service de la alti clienti, care au fost acolo, nu ei sa se bata cu pumnii in piept.Acum sa nu iti faci alta clona si sa spui :"domne ce bine se lucreaza acolo" :) Si despre un mare service BMW din Bucuresti se zice(ei pretind asta) ca au cei mai buni tehnicieni.Din ce citesc pe aici am impresia ca este o greseala...undeva. Apropo, poza era din WDS :blink:

Nu a zis nimeni ca le stie pe toate, mai ales ca tu esti profesionist, nici nu mi-as permite. Tu folosesti un sistem de diagnoza general, care poate testa si senzori care nu exista, deoarece nu este suficient de particularizat pentru un model individual. Schemele sunt foarte frumoase, colorate, cu nume de firma , dar nu au legatura cu realitatea. Uite o schema de ASC, de la un E46 . ps Nu vreau sa ma contrazic cu tine, daca doresti sa ii repari masina schimbandu-i senzorul care masoara unghiul volanului, iti doresc succes. :blink:

Apropo, dereglatu, este destul de penibil sa iti faci o clona si sa te lauzi singur. Daca tot vrei sa o faci ,macar schimba si tu adresa de ip. ps Iti dau un sfat, daca imi permiti, nu mai spune la clienti ca esti profesionist,specialist, mai ales dupa numai 6 ani de experienta. :)

225/45 ZR17 Fata 245/40 ZR17 Spate

Am inteles, asa o sa fac, imi doresc demult sa invat cate ceva despre BMW de la un profesionist.

Nu. ASC nu are nici un senzor la volan, nici o legatura, confunzi cu DSC-ul care este alt sistem.

Poti sa reformulezi? :blink:

Adica cand se vor strica, sau vrei sa le schimbi inainte de a pune chip? :blink:

Inseamna computer, de injectie, de cutie... Rolul il banuiesti cred. :blink:

Poate fi defect senzorul de la DSC daca masina are ASC? :blink:

Eu am condus unul si mi s-a parut ca "fata" se simte in volan :) , unde ar fi trebuit sa se simta? :blink: ps D-rive, nu injura, nu este frumos :)