Bavaria

Probabil o sa ne explice domnul Costica.

Pe mine ma deranjeaza daca este murdar.Nu stiu de ce, si in casa sterg praful, dau cu aspiratorul, nu pun mizeria sub covor. Parerea mea. Pe mine ma deranjeaza daca este murdar.Nu stiu de ce, si in casa sterg praful, dau cu aspiratorul, nu pun mizeria sub covor. Parerea mea.

Cum le-ai verificat?Ai verificat cu un tester?

Pai am impresia ca este legat de viteza masinii si poti doar schimba sensibilitatea.

La ce te referi? E60, ca si alte modele recente, nu urmeaza trasaturile clasice BMW. Avand in vedere ca Bundle nu mai e designer sef la BMW, de anul trecut, eu ma astept sa se revina la trasaturile clasice. Nu se va intampla asta.Eu nu cred.

Pai incearca.Tine volanul in tensiune si pune cheia in contact.Eu am incercat si nu s-a stricat nimic. :)

Pai trebuie sa apesi pe comutator si se aprinde led-ul.Cel putin asa functiona la mine.

Este montat pe plafon, in spate, daca nu ma insel.

Trebuie doar schimbat tipul bateriei in configuratia masinii si se incarca fara probleme. :)

Senzorul este alcatuit din 2 condensatori cilindrici.Uleiul este mediul dielectric dintre ei.Pe masura ce uleiul se uzeaza se schimba si permitivitatea.Banuiesc ca au fost facute studii si s-a stabilit care este legatura intre uzura uleiului si permitivitate. :)

Nu sunt cunoscator, insa am acces la realoem. :) http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on

Pentru placute intervalul este calculat in functie de stilul de condus. Este una sa mergi zilnic pe autostrada si alta sa mergi zilnic in oras. Computerul modifica valorile in functie de stilul de conducere.Senzorii au 2 trepte dupa care evalueaza starea placutelor, asta cand se ajunge la un nivel minim. Pe langa asta, eu nu m-as baza foarte mult pe ce spune computerul referitor la asa ceva.Pot sa apara erori destul de mari. Cel mai bine este sa te mai uiti din cand in cand la starea placutelor, asta cand ti se indica in bord ca mai ai putini km pana trebuie sa le schimbi.

Pai are mare sens.Catalizatoarele sunt pus acolo cu un scop foarte precis.Un catalizator pentru un BMW costa mult mai mult decat un catalizator pentru un Opel.Daca in loc sa schimbi catalizatorul il scoti, inseamna ca nu iti permiti sa il cumperi. Asta inseamna ca nu iti permiti sa intretii masina pe care o ai.Este vorba de matematica de clasa a 2-a.Daca a=b si a=c, inseamna ca b=c.Trebuie sa te intinzi cat de tine plapuma, de ce trebuie sa respire cineva aerul infect din Bucuresti(de ex) deoarece sunt prea multi smecheri care vor sa conduca masini scumpe si nu au bani sa treaca strada?Este retoric.Deoarece vor sa arate la ce inalt nivel social se afla. :)

Undeva apare o pierdere, asta omit sa spuna toti cei care fac ciptuning.Nu mai spun ca noxele sunt probabil afectate la modul cel mai negativ posibil.Dar cui ii pasa de asta, este drept. :) Ma rog, ai dreptate de fapt. Cei de la Bavaria livreaza toate masinile noi cu un abecedar in torpedou, am inteles ca este ceva mai nou, ceva legat de poluare, deci nu ma mira ca un ciptuning scade consumul si creste puterea. :)

Imi plac ironiile, ieftine sau nu. :) Problema este ca pe langa cresterea de putere se aduce vorba si despre scaderea consumului.Adica prostesti omul, insa totul are o limita. :lol:

Nu citeste vascozitatea.Exista un senzor care analizeaza calitatea uleiului.In timp uleiul isi schimba proprietatile si in acelasi timp isi schimba permitivitatea. In felul asta computerul de injectie evalueaza starea uleiului, prin intermediul senzorului respectiv. Valorile pot sa si creasca, nu este ceva anormal, totul depinde de stilul de condus.

Adica sa inchida portbagajul peste fire? :)

La ce te referi?

Practic insa efectul este nesemnificativ.Bineinteles ca vorbim de motoare natural aspirate.Nici la un motor turbo nu ar ajuta filtrul minune.

Dar ce protectie ofera alarma asta?In afara de senzorul de soc nu vad nimic.Intrerupe firul de la bobina?Aia este protectia? Pai nici nu se foloseste un releu cu contacte normal inchise.Daca alarma nu trimite 12V masina nu mai porneste.Daca alarma se strica masina nu mai porneste.Aiurea rau alarma asta.

Mai Broscuzta, ce masina ai?E36, E46?Se leaga diferit in functie de masina deoarece E36 are inchiderea usilor in 2 trepte.

Eu tot nu inteleg care este treaba asta cu filtrele de aer.Cum sa scada consumul din asa ceva?Filtrul de aer este o piedica in calea aerului, asta pot sa inteleg.Fara filtru motorul ar respira mai bine, deci un motor care nu are deloc filtrul ar trebui sa consume mult mai putin decat unul care are. :lol: Adica exista o gramada de tehnologii care maresc presiunea aerului in camera de ardere, care duc la o omogenitate mai buna intre benzina si aer.Numai daca ne gandim la BMW, DISA,galeriile de admisie, defazarea supapelor de admisie cu ajutorul Valvetronic-ului, forma pistoanelor, eliminarea clapetei de acceleratie,...si apare cineva acum care face un filtru de aer din hartie creponata si scade consumul cu 20%.Dupa ce ca scade consumul mai mareste si puterea.Asta este deja nesimtire. :)

Poti sa verifici debitul, sa verifici cati litri de benzina debiteaza pompa intr-un minut.Pentru presiune este nevoie de un manometru.Mai rudimentar de atat nu stiu. :) Presiunea mare in rampa duce si la aparitia erorilor deoarece computerul nu mai poate compensa pentru surplusul de benzina. Apar erori de amestec.Ai verificat daca sunt erori?Consumul mare poate fi si din alte cauze.

Pai la M60 este chiar simplu.In afara de potentiometrul de acceleratie si cel de la ASC nu prea are unde sa intre apa.Lasand la o parte alternatorul.

Eu intorc chiftele la Mc, nu sunt nici mecanic si nici electrician, poate din cauza asta am inconstienta asta, sa spal motorul la masina. :) Probabil am avut noroc pana acum, nu s-a stricat nimic.