Bavaria

Nu este bine.

Nu se face transferul de motorina.Verifica daca ai motorina unde este pompa de motorina, probabil motorina se afla in cealalta jumatate a rezervorului.

Nu este cea mai mare.

sa zicem... logica si bunul simt "Totul decurge normal si, intr-un exces de zel, resetez si alte intervale" Probabil ai bun simt. :twoup:

Verifica amortizoarele si orice este legat de suspensia spate.Daca cauciucurile spate erau varza inseamna ca este o problema acolo. Daca nu a fost strans bine un component din suspensia spate este posibil sa apara o astfel de problema.Verifica daca totul este strans bine, chiar daca pare ok.Vibratia care se simte in volan este provocata de suspensia fata, vibratia care se simte in scaun este provocata de suspensia spate.Poate sa fie si o problema de la cardan, care da vibratii in toata masina. Din pacate pentru a verifica trebuie sa pui alt cardan care stii sigur ca este bun, nu prea poti sa te bazezi pe altceva. O bucsa care este uzata deoarece sta intr-o anumita pozitie nu poate cauza asa ceva.Ar trebui sa fie joc la roata respectiva. Verifica si anvelopele, o anvelopa defecta poate cauza asa ceva. Pune alte roti de la alta masina, pentru proba. Incearca ce poti din ce ti-am recomandat. ps Restul este can-can, nu te supara. :twoup:

Nu am stiu ca este fata. Imi cer scuze. :)

Intru destul de rar pe forum, insa imi creste inima cand vad tot mai multi pasionati de BMW. Bravo, cu oameni ca tine BMW-ul are numai de castigat. Felicitari!

cel putin 10 minute :) Nu.Este o chesti destul de serioasa, altfel se pot distruge computere. La un E90 335i timpul este de exact 5 minute si 30 de secunde.Asta este timpul aprobat de BMW si incercat de mine pe o masina care nu era a mea.A functionat. Exact.Ma bucur ca mai exista si pasionati care gandesc a mine. :twoup: Putini, dar tot este ceva(pentru mine).

In ianuarie 2010 nu era o gluma. :twoup:

Daca compresorul primeste comanda sa se opreasca inseamna ca se pierde pe undeva aerul.Din moment ce compresorul lucreaza, nu vad de ce ar fi defect. :twoup: Ma rog, poti sa schimbi compresorul si sa verifici dupa.Sau poti sa faci o diagnoza serioasa, nu pe un forum, la un service serios si poate gasesti problema si economisesti si ceva bani. :)

Pana la urma ce masina ai, Mercedes V10? :twoup: Motoarele sunt testate in munti, nu cred ca in Bavaria, dar asta nu mai conteaza. Probabil de aici si fiabilitate varza a masinilor.Ar trebui sa le testeze intr-o capitala din Europa, la 35C, bara la bara. Nu ai inteles nimic.Are sigla BMW sau nu. :twoup: Ai vazut ce autostrazi lungi au aia? :) Ti-am citit toate posturile.Multumesc pentru informatiile oferite. Ma rog, ai scris mult, insa mi-am facut si niste floricele.

Releul de la alarma nu este legat pe EWS.In general se leaga pe electromotor, dupa EWS. Indiferent de situatie, nu are cum sa impiedice comunicarea testerului cu EWS-ul. :twoup: Testerul nu da eroarea de tensiune alimentare, de fapt nu poate comunica cu el si te intreaba daca tensiunea este ok. Verifica alimentarea EWS-ului si comunicarea cu interfata, daca totul este ok ai nevoie de alt EWS. EWS-ul este ca un fel de ostas la granita tarii.Nimic nu trece pe acolo. Sunt de acord si aprob aceasta afirmatie!

Era tija stramba de la telescopul original al masinii? :twoup:

Pai te uiti pe bord.Cat arata, atatia are. Asta este singura schema pe care o stiu. :twoup:

Injectoarele nu au adaptatii salvate, cel putin nu la modelele cu injectie indirecta.Nu exista compensare pentru injectoare cand se reseteaza adaptatiile. Adaptatiile sunt doar niste corectii, restul sunt prostii. Motorul nu are cu ce sa se obisnuiasca.Este vorba despre niste corectii facute de computerul de injectie in functie de informatiile primite de la diversi senzori. Bateria deoconectata nu duce automat la stergerea adaptatiilor.Adaptatiile se sterg cu ajutorul softului.Exista si aici diferente, nu orice soft poate sterge toate adaptatiile. ps Dupa cum am mai spus, prin montarea bornelor invers se sterg toate adaptatiile(de tot) si computerul trece in versiunea race.Cheia este cat timp se pun invers.

Pregatiti va rog rugul pentru Bavaria. Nu pentru ca nu exista nimic peste BMW, doar ca a ales o marca discutabila.... Eu ma duc sa fac rost de chibrite :twoup: . Apropo de asta, eu am un telefon foarte performant :) Ma gandeam sa iti raspund. Am vazut la sfarsit ca ai un telefon performant. :twoup: Pe forum sunt admise numai poze facut cu aparate de la 8 megapixeli in sus. Si zici ca ai Maserati. :twoup:

Depinde la ce te referi.Exista un senzor care avertizeaza daca s-a cuplat sau nu centura. Mai exista o mufa pentru capsa pirotehnica daca masina avea airbag.

Sunt consecvent, asa este. :twoup: Te plangi degeaba.Daca cei de la service nu sunt in stare sa gaseasca nimic defect inseamna ca sunt incompetenti.Poate cei care au facut geometria nu su strans bine ceva, este putin probabil sa apara o asa problema din senin. Bineinteles, daca chiar exista o problema... Revenind la consecventa mea, eu nu imi cumpar o masina pentru vecini,...daca masina are probleme tot timpul o vand. Te plangi tot timpul ca BMW-ul pe care l-ai cumparat de nou este nefiabil.Vinde-l.

Seria 5 GT este uratenia intruchipata.Normal, dupa parerea si gustul meu. Oricum, succes pentru prezentarea si intorducerea masinilor pe piata, @theman.

O avea treaba si cu drumurile pe unde ai umblat. Bine, nu sustin ca BMW-urile sunt fiabile.Stie toata lumea ca sunt varza, si cu toate astea multi se incapataneaza sa conduca unul in loc sa cumpere o Kie, o Honda, o Toyota,...o masina fiabila. Verifica si tu rotile, poate nu sunt stranse.Se mai intampla.

Led-ul nu are treaba cu km, doar cu seria masinii. :twoup:

Da, Maserati este o masina deosebita, mult peste BMW. Oricum, sa o stapanesti sanatoasa si fara probleme.Sper sa intri cat mai mult in acest forum . Desi nu esti posesoare de BMW, comunitatea are nevoie de cat mai multi pasionati de masini si alte chestii. Asteptam poze cu masina. :twoup:

RFT au aparut deoarece s-a redus costul de fabricatie.Bine, stiu explicatiile oficiale, siguranta, eficacitate,greutate redusa,...rahat. RFT-urile au avantajul ca se poate conduce pe pana. Dezavantajele sunt mult mai mari, nu se repara si sunt scumpe.Pe langa asta nici nu se pot schimba oriunde fara sa se strice/zgarie janta. Probabil 99% din proprietarii de BMW-uri(nu ma refer la cei din Romania) se vaicaresc cand trebuie sa cumpere un RFT.Pai masina are 1000km si am luat un cui, trebuie sa platesc cateva sute de euro... Nu se pot repara.De fapt se pot repara daca nu se merge pe pana, insa asta ar anula avantajul pe care il ofera. Siguranta mai mare?Poate.Am reusit sa supravietuiesc ani de zile cu Dacia, banuiesc ca am training-ul adecvat pentru non runflat. :twoup: Da, masina este mai rigida deoarece cauciucurile sunt foarte dure.

Daca anvelopa se aseaza pe janta nu trebuie iar dezumflata.Exista o regula care spune ca presiunea nu poate depasi 5 bari, insa totul este relativ.Exista in TIS lucruri pe care nici cei care le-au scris nu le cred. :twoup: Revenind la intrebarea ta, nu este important.

cu ITP nu am treaba,o ruda de a mea are service ITP si nu imi fac probleme.... defapt care este rolul acelui catalizator intermediar,al 2-lea,la majoritatea masinilor nu este decat unul singur( referinta saxofonul),cel care probabil are sonda lambda sau poate nu,acel fagure in interior,dar al 2lea cum arata,cum functioneaza...nush...in majoritatea cazurilor cum iti dai seama 100% daca e infundat....?... Pai ala este cel care curata gazele de ardere pentru a nu ajunge toate mizeriile in aer, ma rog, aerul pe care il respiri. Daca ai relatii nu iti fa probleme, scoate-l si arunca-l. Un catalizator se poate verifica prin doua metode, ori se verifica presiunea din evacuare, ori se verifica temperatura inainte si dupa catalizator.Se mai poate verifica si vizual.