Bavaria

Pai dai jos "fata" de usa si schimbi bratul. E destul de simplu.

Si mie imi place cutia automata. Cateva motive: Cand este foarte aglomerat si se merge bara in bara(poti sa mergi asa si 2-3 ore) nu este foarte placut sa tot schimbi vitezele. Daca vreau ,pot sa schimb si manual( stiu nu este chiar la fel ca la o cutie mecanica). Cand este f frig nu trebuie sa "fortezi" sa intre in viteza (ca la unele cutii manuale). Poti sa bei cafeaua(de ex) f linistit ,fara pericolul de a o da pe tine. Am o grija mai putin.(nu mai trebuie sa schimb vitezele). Pentru mine cel putin ,sunt suficiente motive sa prefer o cutie automata celei mecanice.

Asa este.Sunt pachete diferite. Dar ma refer la altceva.Sa luam exemplul cu pivotii. Pentru o seria 3(de ex) pivotul(mai exact bascula,control arm cum vrei sa ii spui) este aceeasi ptr o masina ptr Europa sau USA(ma refer din punct de vedere al codului). Sa inteleg ca sunt 2 tipuri de pivoti? Cei de "proasta " calitate care sunt montati pe masina care pleaca in Europa si cei de "buna " calitate ptr masina care pleaca in USA?!

Sorry! Ma refer strict la BMW-uri.Si mai ales la cele care sunt facute in Germania.

Cu ce difera masinile pentru o tara fata de alta? Nu vorbim de optiuni. Calitatea pieselor este alta?Pivotii care sunt montati pe masinile ptr USA difera de cei montati pe masinile ptr Europa? Poti sa dai niste exemple?

Daca masina este in garantie nu cred ca este o idee f buna.Chipul respectiv modifica un pic :blink: valorile potentiometrului de acceleratie si ale convertizorului ptr activarea turbinei(or mai fi si altele).Este posibil(nu obligatoriu) sa apara niste erori in dde. Daca va amintiti vechiul M3(e36) avea asa numita memorie "overspeed "unde se inregistra valoarea maxima a rpm.Care nu se poate sterge :) decat cu un program special(dealerii nu au asa ceva).

Are filtru.Pot sa iti dau un cod BMW sau sa iti spun tipul de ulei dar trebuie sa stiu ce cutie este. In principiu poti sa suni la BMW sa dai seria de caroserie si sa intrebi pret filtru+pret 1 l ulei .Sa iti faci o idee.

Ba da.Ma gandeam la cutiile mecanice. Ce filtru o fi ala de rezista pe viata?!Hm! Daca consideri ca recomandarea producatorului este corecta nu il schimba.Nu vreau sa te conving sa il schimbi. Eu nu il schimb la masina mea pe simplul motiv ca are garantie 4 ani .(nu o tin cat sa iasa din garantie). Ce pot sa iti spun insa ,am cativa prieteni care au schimbat uleiul la masinile lor(e39 si e46) cu peste 100.000 de km rulati si nu s-au stricat cutiile. Daca o masina care este in garantie are o problema la cutie(Mercedes sau BMW de ex) care necesita o reparatie minora (dar implica scurgerea uleiului ) ma gandesc ca nu or sa puna uleiul scurs inapoi :blink: Normal.Garantia se pierde automat daca masina nu este intretinuta (cat este in garantie) intr-un service autorizat.Mi se pare corect.

Daca erai un pic atent ,chestia cu schimbul se refera la masini iesite din garantie. Si apropo de Mercedesul respectiv.Uleiul nu a fost schimbat intr-o reprezentanta Mercedes(daca inteleg bine). Uleiul ptr cutii de viteze automate lifetime se gaseste numai la reprezentanta. Daca au pus ulei "de rapita" cred si eu ca s-a stricat. Desi schimbarea uleiului (cu cel original) + filtru nu stiu cum poate duce la defectarea cutiei... Si repet.Este o parere personala schimbarea uleiului la CVA cu ulei lifetime.

High sau Low este in functie de dotarea masinii.Se gaseste si pe masini vechi si pe cele noi. Am vrut sa spun ca la modelele noi ,peste 2000, cu bord Low oil service se reseteaza din bord. Daca o sa gasesc o poza cu bordul Low cand scrie reset o sa o postez.(ca sa ma crezi :blink: ).

Da Low este fara Check Control.High este cu CC. Poate ai incercat la o masina mai veche de 2001.Incearca si la una mai noua si o sa vezi ca nu ai nevoie de nimic altceva sa resetezi bordul.

http://www.bmwtips.com/tipsntricks/reset-plug/reset.htm Citeste aici. Deci e vorba de masini 2001.

Daca o sa fii atent la E39, de prin anul 2000 s-a introdus mufa OBD in masina (sub bord stanga).Cele mai vechi o au la motor. Unele masini o au si la motor si in masina.(dar functioneaza doar cea de la motor). La cele care au mufa numai in masina se aplica resetul din bord(cu 1 sau 2 butoane).

Se tine apasat pe unicul buton care exista pana apare reset.(unde este kilometrajul). Dupa care se elibereaza si se apasa iar pentru a se reseta. Cand faci testul de bord la un Low Kombi or sa apara informatiile pe displayul mic. Nu ca la High pe Check Control.

Se reseteaza si la LOW Nu are legatura ca are 2 sau 1 buton. Apare resetul in afisajul mic.

Nu este vorba de butoane.Sunt 2 tipuri de borduri Low si High. Se reseteaza din bord incepand din 2000(daca nu ma insel la an), indiferent de cate butoane are bordul.

Eu zic sa il schimbi pana la 150.000 de km.Normal cu tot cu filtru.(asta daca ai steptronic). Gandeste-te ca oricum nu schimbi tot uleiul.Din cei aprox 10 litri o sa schimbi doar vreo 5. Dar merita avand in vedere pretul unei cutii de viteze comparativ cu pretul uleiului+filtru. Cutia (daca ai ghinion) se poate strica si din alte cauze dar macar ti-ai facut datoria si ai avut grija de ea :) Schimbatul uleiului la cutia de viteza (cu ulei pe viata) E46 este o parere personala. :blink:

Ce chestie!Nu m-am gandit :blink: Reformulez! De unde concluzia ca ar fi carpaci?

Carpaci la reprezentanta?!Ce inseamna mai exact carpaci?

Probabil iti vindea cu tot cu brat.Teoretic poti sa schimbi doar gumele. Oricum pretul este ABERANT.

Masina acum nu mai este in Germania.Exact la asta m-am referit. Nu era problema cand era in Germania.

Pai nu prea.BMW ul are de cativa ani buni ulei pe viata la cutii automate,grup. Se pare ca de buna ce a fost ideea se va schimba la e60 ( 160.000km). Ce recomanda producatorul este ok ptr mine, cat masina este in garantie. Dupa ce a iesit, imi permit sa modific un pic recomandarile.(ma refer la masina personala). Daca conduci un BMW cu steptronic(ulei pe viata) foarte agresiv, s-ar putea sa te tina cutia, cu tot cu uleiul pe viata, pana iesi din garantie. Dupa care, poti sa urmezi recomandarile producatorului sa nu schimbi niciodata uleiul. Noua cutie va fi pe banii tai. :blink:

Parerea mea: Clientii care vor BMW vor cumpara BMW.Mic sau mare. In drum spre reprezentanta nu cred ca vor opri la VW sa vada oferta si sa analizeze totul pana la cele mai mici amanunte. Clientii care cumpara BMW nu intra in categoria celor care cumpara VW

Te duci la reprezentanta.Nu poti singur. Este un test ptr verificarea debitului de aer care intra in motor. Debitmetrul daca nu este in parametri nu poate fi detectat de DDE ca fiind defect. Testul respectiv masoara cantitatea de aer care intra in motor, cu cantitatea de aer necesara teoretic. Cand te duci la tester asta e primul lucru care ar trebui verificat(daca nu sunt erori normal). Ar trebui verificate dupa aia pompa de injectie,regulatorul de debit si injectoarele. La Diesel e destul de simplu.E o problema cu aerul sau cu motorina. Dupa cum am mai spus.Nu se pune testerul se citesc erorile si gata.Ce bine ar fi sa fie asa simplu. :blink:

Uleiul Aral pus intr-un BMW (nu are importanta modelul) al unui prieten a fost consumat intr-un ritm ingrijorator. Repetand cu ulei Castrol.Consum in limitele normalului. Un alt prieten(Opel diesel) utilizand acelasi ulei a reusit intr-o vara sa distruga motorul(cuzinetii). Am pus si eu o intrebare reprezentantilor Aral(specialisti) .De ce aceeasi masina BMW ,cu ulei Aral consuma mult ,cu ulei Castrol nu . Explicatia specialistului Aral. Uleiul Aral este format din 3 lanturi de legaturi moleculare iar Castrol din doua. :) Pricepandu-ma cat de cat la chimie(am terminat fac de chimie ) am cerut explicatii mai amanuntite si mai concrete. Nici acum nu sunt lamurit (explicatie din punct de vedere al compozitiei). Dar asta este doar parerea mea despre uleiul Aral.Este f posibil sa ma insel. :blink: