OPaul

De 4 ani de când am F07 nu am primit mesaj de preheating când am pornit masina cu piciorul pe frana si buton ,am primit doar când apasam pe buton si dupa apasam frana si butonul(un fel de lasat pe bujii) .. A pornit de fiecare data ca si vara (poate ca invartea motorulul cu 10-15% mai mult de cat vara, dar era aproape insesizabil si asta se intampla când chiar era frig ,de la -10grade in sus) Daca bujiile, bateria si injectoarele sunt ok, de când intri in masina poti sa pornesti motorul cu piciorul pe farana/buton si porneste fara probleme, cel putin eu de când am masina doar asa am procedat si nu am avut inca nici o problema la pornire , indiferent de temperatura de afara, a pornit foarte ok, fara balbaieli sau alte ezitari (-20 cred ca a fost cel mai frig)

Baterie slabita , aternator/releu ce nu isi mai face treaba sau chiar un modul ars ... Fara un testar este cam greu.Daca erorile au aparut la scurt timp dupa pornirea motorului este posibil sa fie de la baterie , daca nu, atuncii este posibil sa ai treaba cu un modul. Poti sa stai linistit, problema este una electrica si nu mecanica , cutia si restul nu au nimic.(90%) PS: Si aia de la service ce au zis ?

Nu conteaza de unde alegi , pana la urma tot in China ajungi. Toate sunt la fel , posibil o-ringul de la dopuri sa difere ca si calitate (dar nu cred) , dopurile sunt din aluminiu si au aceasi dimensiune, 22 sau 33mm ... Cauta pe olx ca o sa gasesti tot ce vrei , chiar si impreuna cu toate garniturile aferente.

Da , avand in vedere vechimea masinii nu este exclus sa faca figuri senzorul (mai ales ca dupa atata timp cu siguranta are ceva depuneri pe el).

Masina este noua , daca iti place X3-ul nu are de ce sa nu arate bine

Presiunea se verifica cu un testar de presiune (pe romaneste, un manometru) ce se conecteaza in locul senzorului de presiune care este pe langa filtru de ulei, se porneste motorul (trebuie sa fie la temperatura de lucru) si vezi cat ai la relati si in turele inalte (2000,3000,3500 etc). Minim la ralanti trebuie sa fie 0.5 si in ture nu mai stiu.

Cati km are motorul ? Asta cu hai sa bagam vaselina ca e mai vascoasa ca sa ai presiunea, nu prea mai merge la motoarele de astazi.

5w30 sau 5w40 , altceva sa nu mai bagi in motor. Iarna este indicat sa ai cifra inainte de W cat mai mica (0 sau 5) , tu ai facut exact invers.

Mask este tot CCC :bigyellowgrin: Cred ca faci o confuzie ... Este posibil ca tipul sa iti vanda un CIC , sau poate chiar sa iti mai vanda un CCC :hyper:

Vorbeste cu SKW despre pretul de instalare/codare si cauta pe olx sau ceva sait de anunturi, stiu ca am vazut un CIC complet pentru e60 la 1800-2000lei. Dar tu momentan ce ai pe masina ? PS: Lasa tu preturile alea de 3500lei pentru un CIC, astia sunt bani de NBT , majoritatea care le vand si-au facut retrofit la NBT si acum cred ca isi scot banii dintru-un sistem ce imediat are 10 ani.

EU zic ca mai bine treci direct pe CIC, nu este cu mult mai scumpa de cat un CCC, cu 1800lei gasesti una completa.

2L doar din condens si motorul nu a avut de suferit ? Am vazut un caz in care cineva avea 1-1.5L de ulei in plus si motorul a inceput sa arda ulei si sa scoata fum.

Isi face regenerarea in timp ce stationeaza ?

CIC - in torpedo NBT/EVO - in cotiera

Benzina sau antigel , altceva nu are ce sa fie daca zici ca ai avut nivelul ok dupa schimb.(asta in caz in care masina are cutie manuala) Lasa masina pe un loc drept si masoara dupa cel putin 15-30 minute de la oprirea motorului nivelul sa fii sigur ca este peste.

Daca ai tras de pe fund atunci este posibil sa nu fii tras din benzina care sta la suprafata . Sa inteleg ca dupa schimb uleiul era la un nivel ok pe joja ?

AM uitat ce era mai important: In ultima versiune de ISTA iti zice care sunt erorile care afecteaza regenerarea... Asa ca, lasati bujiile si aveti grija la ventilatorul electric de la radiator , plus senzorii de presiune, temperatura, clapeta de acceleratie si EGR. Informatia este oficiala si mai presus de asta, foarte logica. Sper ca am clarificat problema si rolul bujiilor incandescente (care sunt de cand motorul doar pentru buna pornirea la rece).(punct)

Revin cu rezultate testului: A fost un esec din punct de vedere technic si nu am niste date foarte concrete. Programele nu pot rula in acelasi timp din cauza ca ambele se folosesc de edibas si daca merge unu alalalt nu arata nimic si invers. Am lasat ISTA pornit sa vad cand incepe regenerarea si dupa sa comut sa vad starea bujiilor ... cand a pornit regenerarea se blocheaza programul si a trebuit restartat , intre timp a trebuie sa reduc din cauza trafficului super aglomerat, intru in program si bujiile sunt pe 0W , dar acum nu stiu daca regenerarea mai era activa... Cine are nervi poate sa experimenteze dar eu nu mai fac 40km daca nu am un drum calumea , cu toate ca am iesit din oras era foarte aglomerat si oameni care te depasesc sa puna frana dupa 100m ca aici stau sau ca trebuie sa fac dreapta pe straduta.... Pe autostrada sau intr-un wekend merge dar asa mai bine stai acasa

Dr.Gini este softul ... O sa cer o regenerare fortata inainte sa pornesc motorul (el fiind rece de vineri) si o sa inregistrez de cand ies cu masina pe drum , merg in afara si dupa incerc sa intru in oras si cu regenerarea active, sa vad daca se schimba ceva cand scade viteaza si turatia.

Raspunsurile si teoriile au fost notate ... AM o porcarie de soft ce imi arata cam toate informatile de la senzori in timp real , chir si bujiile daca sunt active si temperatura lor. O sa vad cum fac ca am mufa de LAN rupta la laptop si trebuie sa o tin cu mana, incerc sa fac o regenerare fortata si dupa sa vad cand masina intra in regenerare ce se intampla cu bujiile si cu clapeta. Eu zic ca nu o sa porneasca bujiile si doar clapeta o sa isi schimbe pozitia. Cam astea sunt cateva din informatile care pot sa le vad: https://imgur.com/a/IuTtn

Nu vad de ce sa folosesti bujiile (care ele singure nu pot sa aprinda motorina, ii trebuie presiune si temperatura sa se autoaprinda) cand motorina scuipata afara din cilindru este aprinsa de explozia care o urmeaza cu foc (un element incins, chiar si un carbune nu aprinde vaporii de diesel) Post injectia creste temperatura , nu bujiile ... Motorina pulverizata dupa explozie iasa pe evacuare si este aprinsa de o alta explozie si tot asa (de foarte multe ori pe secunda se repeat procesul si asa creste temperatura)

Cum te ajuta bujiile ? Cand temperatura de la explozie este mai mare de cat poate genera bujia cu miezul ala de 2cm...

Eu inteleg ce vrei sa zici, dar nu cred ca acel element de 2cm incins(200gradeC) la fiecare bujie o sa ridice temperatura din catalizator, nu are cum , nu vad cum nici daca ar fii incinse la 500gradeC ... Explozile repetate din cilindri cresc temperatura in sistemul de evacuare plus injectile de diesel care apar dupa explozie (post injection) care pe urma se aprind inainte de filtruDPF din cauza temperaturii si a focului de la evacuare (un motor 6 in linie la 2000rpm are cam 100 de explozii pe secunda) crezi ca bujiile incinse mai fac o diferenta ? Sa nu mai vorbim de ce stress este pe bujii sa ramana aprinse pe toata durata regenerarii (15-20minute) ...

Nu prea si daca ajunge o sa ajunga foarte greu. Uleiul fiind in interiorul motorului si intr-un contact mai direct cu partile calde (cap piston , turbine) o sa se incalzeasca mai repede, dar fiind racit tot cu ajutorul lichidului de racire, prin radiatoare si termoflot. Daca lichidul de raciere nu reuseste sa treaca de 75grade o sa iti raceasca uleiul mult mai mult de cat este nevoie si prin urmare o sa ai ''probleme'' si cu temperatura uleiului. In meniului ''secret'' unde iti arata separat temperatura uleiului si a lichidului de racire am vazut intr-un caz mai extreme (vara in Croatia) o diferenta de doar 1-2 grade maxim dintre ulei si lichidul de racire (antigelul fiind mai rece cu 2grade) uleiul era pe 100-101 si antigelul pe la 98-100 (au fost cazuri mai normale in care antigelul si uleiul erau la 94-99) Aveti de la mase tot ce trebuie .... Daca temperatura trece de 75grade (cu toate ca este busit unu sau mai multe termostate) si nu aveti erori pe debitmetru , catalizator/dpf (senzori presiune si temperatura) masina o sa isi faca regenerare fara problem. Sper ca se termina aici mitul cu bujiile/releul cand vine vorba de regenerare

Nici eu nu cred ca bujiile au o legatura cu regenerarea (in ISTA nu am gasit nimic) si nici nu are o logica, de ce sa nu isi faca regenerarea ca nu iti merg 1 sau mai multe bujii avand in vedere ca regenerarea se porneste cand temperatura motorului a ajuns la temperatura de lucru (75-100grade C in functie de masina si nu vad ce cu ce ar mai putea intervenii bujiile) dar termostatele au o legatura indirecta, ele stabilizeaza/mentin temperatura de lucru si daca nu este atinsa nu se porneste regenerarea.