OPaul

Technologia exista de mult , la Mercedes cel putin este din anii 80 cu martorul la bujii , nu au nici o scuza ... Cu toate ca bujiile astea mai noi nu se mai ard asa de des ca si modelele mai vechi, dar totusi... Lasa ca am avem atentionari pentru alte rahaturi fara importanta unde poti sa vezi daca ceva nu functioneaza bine , dar nu , o bagat la toate motorasele de confort sa ma atentioneze ca nu merge (dau de buton si vad ca nu merge , nu ma mai ajuta nimic martorul ala ) dar la o chestie foarte importanta care daca nu ii dai atentie poate sa duca in timp la probleme si cheltuiei mult mai mari, nu este ... Avand in vedere ca baietii sunt despreti , refuz sa cred ca este vorba de o prostie, doar de interes pentru bani si birocratie.

Eu vorbesc de bujii si de releu , nu stii daca ai o problema pana ce nu vezi ca se balbaie motorul la pornire sau nu mai trage bine din cauza filtrului infundat ...

Bine ca iti apare in bord ca nu iti merge un geam (de parca ai nevoaie de martor in bord pentru asta, vezi ca nu merge cand apesi pe buton) dar pentru sistemul de ''aprindere'' care este essential iarna si pentru regenerare nu apare nimic, o sa iti dai seama ca nu merge cand este foarte frig afara sau cand deja filtru este full din cauza ca nu si-a mai facut regenerarea. PS: AM un Mercedes din 1994 care este la pastrat si iti arata daca cel putin o bujie nu mai merge sau releul , nu zice care si cate sunt arse dar macar iti zice ca ai o problema pe partea asta. Dar in anii 2000 vad ca este mai important sa stim ca nu ne merge scaunul sau geamul de cat o parte esentiala legata de poluare si de pornirea motorului.

Este un Garmin Nuvi 360 GPS care il gasesti la 100lei sau varianta branduita BMW (scrie in dreapta jos BMW in loc de Garmin) la 150-200lei second , noi nu o sa gasesti ca sunt din 2008-2009 (e Urata si depasita) ... Daca tot vrei sa ai o navigatie, eu iti recomand sa folosesti Waze sau sa iti scoti harti offline din Google Maps ...

N57 , cam dupa 7-8km de mers prin oras ... Tin sa mentionez ca am active grill shutter ce cred mai reduce putin timpul de incalzire a motorului.

90% de aici nu stiu principiul de functioneare a pompei electrice din rezervor sau a majoritatea pompelor ... Nu conteaza ca ai 1L deasupra de pompa sau 80L , atata timp cat este diesel si pompa nu trage aer, nu este nici o problema , pompa isi face ungerea si racirea cu motorina care trece prin ea , deci nu conteaza cat ai in rezervor atata timp cat ai. Eu am setat in ISTA ca prima notificare sa fie la 100km range si a doua notificare sa apara la 50Km , am mers pana ce am ajuns la 10km range si sonda din rezervor inca mai arata ca am 2l in rezervor , si din ceva sapaturi am aflat ca atunci cand scade nivelul sub sonda (adica cat poate sa citeaca sonda, inca mai ai 1-1.5l in rezervor, adica peste sorbul de la pompa). Masinile sunt proiectate de oameni destepti sa fie folosite de oameni mai putini destepti , sa nu zic un cuvant mai nasol. Dar imi place sa mai aud povesti din popor: vezi sa nu mergi cu ea pe ''rezerva'' , ai grija cand mai ai un sfert de rezervor sa alimentezi , vai de mine dar cum poti sa circuli asa cu masina si etc ... Vorba multa dar fara nici o logica sau vreo baza ... Este nasol sa ramai in pana prostului , dar daca intelegi putin sistemul si iti cunosti cat de cat masina (mai mult de cat iti este prezentata de agentul de vanzari o sa vezi ca nu tot ce zboara se si mananca) PS: Ce-a mai tare vorba auzita in taxi: Bah ce bine trage masina cand am peste un sfert de rezervor. ''unde este logica? poate ca din cauza ca acum apesi cu o incredere mai mare pe acceleratie ))'' ,Este aceasi sentiment ca si cand iesi cu masina de la spalatorie si o vezi asa curata ai impresia ca masina este noua si merge la fel de bine pe cum arata Puterea autosugestie este fenomenala si inca neintelesa ,cica te vindeci si de cancer daca chiar vrei, dar 100% nu te scapa de taxe si impozite.

Nu am gasit nimic legat de resetare/calibrare ... Procedura din ISTA zice: dupa ce s-a instalat senzorul sa se stearga eventualele erori, cam atat. Si eu am uleiul pe linia de maxim a jojei si am patit o data dupa ce am mers cam 2 saptamani cu masina doar prin oras pe distante scurte sa imi apara ca sunt putin peste maxim , dar a revenit iara pe verde dupa ce am avut un drum in afara. Eu zic sa scoti 200ml de ulei afara si sa vezi daca se schimba ceva.

Sa inteleg ca pe joja esti sub maxim si pe iDrive iti arata ca esti trecut de maxim ? Nu am auzit de ceva resetare/calibrare a senzorului de nivel, dar o sa ma uit si te anunt daca poti sa ii faci ceva din ista.

Imi plac textele alea : Bah daca nu ai bani sa o intretii mai bine o schimbi si iti iei o masina pe care sa ti-o permiti. De parca o sa respiri mai bine daca ala renunta la un euro 5 fara DPF si trece pe un euro2 ce a iesit fara filtru din fabrica ... logica de birou. Filtrul DPF retine particulele pentru moment si le elibereaza in procesul de regenerare (tot odata) ... Adica le retine cat timp masina este in oras si dupa le elimina cand masina iasa din oras si depasteste 70km/h (toate odata,tot in mediu si tot pe pamnatul asta pe care traim). Particulele sunt 80-90% carbon , ''C'' si prin procesul de regenerare se ard si o sa avem formula C+O2 din care rezulta CO2 (caldura care se degajeaza) plus restul de 10-20% alte particule solide care raman o perioada in suspensie prin aer(nimic nu se pierde, totul se transforma) asta a fost pentru aia care cred ca atunci cand un filtru isi face regenerarea particulele alea dispar asa ca prin minune. A zis un coleg mai sus ca filtrul este ceva fals , a avut perfecta dreptate. Nu este o solutie foarte buna , dar in momentul de fata doar pe asta o avem. Este o practica ilegala sa aulezi filtru dar nu trebuie sa fiti asa sensibili , soba bunicii care arde combustibil greu (lemne , coceni , porci morti , etc) elimina mai mult CO2 si funingina de cat 100 de masini fara DPF... Inainte sa ii zici la cineva sa isi schimbe masina daca nu isi permite un filtru nou , eu zic sa ii traga la mamaia gaz si sa ii monteze o centrala moderna, iar daca nu are bani, sa o duca la orfelinat unde este este caldura si se gateste cu gaz/current(pe aceasi logica de birou de care se mai folosesc unii). Oameni sa cada lati pe strada din cauza gazelor de esapament nu am auzit , dar oameni care sa moara din cauza sobelor se gasesc tot timpul (mai ales in perioada de iarna).

Bine era daca doar lantul era piesa slaba , din contra , lantul nu are nimic , doar ca anexele nu isi mai fac treaba , cedeaza si duce implicit si la ruperea lantului sau il face sa sara niste dinti. Orice lant se intinde dupa ceva vreme , aici intervine intinzatorul si patinele , daca ele nu isi mai fac treaba normal ca se rupe. Poti sa compari un M47 cu 300.000km sa vezi ca si ala are lantul mai lung fata de un lant nou , dar nu se rupe...

Preturile la noi sunt inca mari ca nah , fite, aere , besini , chestie noua si alte bla bla de dorobanti. Manopera pentru o astfel de operatie trebuie sa fie MAXIM(in cel mai rau caz) cat pentru un vopsit de masina integral, dupa adaugi costul solutiei (care nu costa 2000 euro pentru o masina). Faceti un calcul si vedeti ca 80-90% din aia 3000 euro este doar manopera, ca ''dorobantii vechi''.

Este foarte logic ca un motor fara acel filtru (care pana la urma opune o oarecare rezistanta gazelor din admisie) o sa aiba performate mai mari la acelasi consum sau un consum mai mic la aceleasi performate. Este foarte logic si nu ai nevoie de o pregatire specializata in domeniul auto pentru a intelege asta , doar niste cunostinte elementare de fizica si termodinamica. In cat timp iti eliberezi aerul din plamani pe gura si in cat timp iti eliberezi aerul daca ai un pai in gura ? Daca vrei sa il eliberezi in acelasi timp cu un pai in gura trebuie sa depui un efort mai mare (aici apar pierderile , de putere sau de consum , depinde ce alegi asa o sa programezi si ECU-ul). Pana la urma orice anexa de pe motor opune o rezistenta si necesita mai multa energie: alternator , clima , pompa servo , pompa apa , o opturare in admisie, etc , toate contribuie la un consum mai mare de energie (motorina). Asta este o discutie despre mecanica si de eficenta , fara sa ne legam si de poluare , gaze de sera si alte funingini unde apare si factorul uman si civic. Lumea asta functioneaza dupa niste reguli pe care le descoperim zilnic si inca nu exista ''perpetuum mobile''

E destul sa se restarteze in timpul proocesului )) ... Chinezariile cam fac asta fara in motiv anume motiv.

Iti ofera o conexiune si viteza stabila, ce este crucial cand ai treaba cu modulele.

Ba da , update la CIC sau la toata masina , se face la BMW (cam 250-300lei) sau la cineva care se pricepe si are sculele necesare (poti sa intrebi pe forum).

Da, regenerarea nu poate sa curate filtrul daca este ars si/sau are canalele blocate. Asta se vede doar cand il dai jos si ii faci o inspectie vizuala , din soft mai mult de cat presiunea si temperatura nu poti sa vezi. Eu nu prea m-as ingrijora ,inca ... cand vezi ca sunt depasite limitele la scurt timp dupa regenerare , atunci trebuie sa te gandesti sa il cureti/schimbi.

Nu trebuie nici o harta intermediara , problema este cu DVD-ul care l-ai folosit (foloseste ceva de calitate , verbatim scris la viteza minima 1-2x) sau cu unitatea optica (posibil murdara de praf)

Daca esti un perfectionist si chiar vrei sa vezi daca si cat de bine se face regenerarea , poti sa ceri o regenerare fortata si sa mergi pana la Ploiesti cu 120-130km/h constant si sa mai faci un test dupa ce ai ajuns acolo, daca cel putin nu se injumatatesc valorile inseamna ca nu este prea eficenta regenerarea.

Acuma depinde ce inseamna recent la fiecare si regimul in care a fost exploatata masina ... Daca si-a facut regenerarea acu 200km si de atunci masina a stat doar in oras (ex:traficul din Bucuresti) este ok ... Daca a mai si iesit afara nu prea este bine , dar este in limite oricum.

PS: Imaginea este pentru colegul @turmentatul care nu a reusit sa o posteze pe forum. PS2: Presiunile sunt in grafic, depinde si cand a fost facuta ultima regenerare (daca ultima regenerare a fost facuta de ceva vreme sunt foarte OK , daca si-a facut regenerare mai recent este doar OK) dar per total este bine si te incadrezi in limite

3000 euro este mai mult de cat un vopsit total , cred ca iesi mai bine sa faci cate un tratament de 1.500 lei in fiecare an de cat sa dai 3000 euro pentru un tratament care poate te tine 3 ani, asa tu in anul 3 ai masina ca si ''noua'' cu o investitie de 3.500-4000lei cand ala cu 3000 euro incepe sa ii se duca din luciu si stralucire. Asta este parerea mea , diferentele nu cred ca sunt asa de mari incat sa justifice acei 3000 de euro (este la fel ca si diferenta dintre niste pantofi Paul Parkman de 900$ si Hugo Boss de 300$, ambii arata foarte bine dar nu este si o diferenta de calitate de 3 ori mai buna incat sa justifice diferenta de pret ,doar numele brandului cred ca are ceva de zis...)

Standardele emissilor sunt din ce in ce mai mari, la fel si lacomia celor de la BMW ...

Ok , copiaza fiserul Asta pe un stick USB formatat in fat 32 pe care il bagi in USB-ul din bord dupa 1 minut dupa ce ai pornit masina si il lasi cam tot atat, o sa gasesti inca un fisier pe care vreau sa mi-l trimit sa iti generez codul FSC pentru harta (o sa ai nevoie de el cand instalezi hartile), este posibil sa nu gasesti nici un fisier pe stick si atunci trebuie sa folosesti alt stick (nu se stie inca de ce , dar nu cu toate stickurile functioneaza) Intre timp pune harta la downlodat de Aici

Ai ecran mare sau mic ?

I3 este o masina doar de oras.(punct) Daca o folosesti in scopul pentru care a fost proiectata nu ajungi sa iti faca ea program ... O lasi la incarcat de duminica pana luni dimineata si cred ca te tine toata saptamana , cel putin pana vineri , ce este foarte ok. Daca stai sa te gandesti, in Romania nu prea poti sa faci mai mult cu un range de maxim 180km, din Bucuresti de ex: nu poti sa mergi nici la mare si nici la munte (doar daca faci un popas in Ploiesti de cel putin 30 minute ca sa fii sigur ca ajungi ce deja inseamna ca iti face program)