OPaul

Noi credem ca tipul cu turbina vrea sa isi umple buzunarele de pe tine ... Presiunea la relanti este de 0.6-1 bar (cel putin la BMW) si in ture poate sa ajunga maxim la 3.5-4bari pentru o perioada scurta de timp in functie de cum lucreaza regulatorul de presiune. Aici ai poze cu presiunea de ulei la mai multe masini (BMW), sa imi zici ce au in comun... Mergi la BMW sau poate gasesti pe internet o informatie oficiala care sa il convinga ca este ok presiunea 0.8 bari.

Da , senzorul de presiune te atentioneaza prea tarziu , cand nu mai ai presiune .. Dar daca ai fii avut un indicator era mult mai bine ca vezi/compari presiune de ieri cu presiune de astazi , si daca ieri ai avut de exmplu 3 bari la 2000rpm si astazi ai doar 2.5bari stii ca ceva nu este ok si poti sa mai investighezi putin situatia inainte sa se transforme in ceva catastrofal. Acel bec nu iti ofera avantajul asta , daca nu e aprins stii doar ca presiunea se afla in limitele normale (dar nu stii daca este la limita inferior sau superioara) si cand se aprinde este cam gata si trebuie sa iti cauti alt motor. Pentru buzunarul consumatorului acel indicator este un avantaj , dar pentru interesele producatorului nu este prea ok.

Pe masinile vechi erau si indicatoare cu presiunea de ulei, dar acum nici macar din meniul ascuns nu poti sa vezi cum e presiunea. Dar se poate monta oricand un ecran pe care sa apara aproape toate valorile posibile.

DIn cate stiu eu presiunea minima este de 0.6bari , daca scade sub o sa aiba martorul de ulei aprins ... Daca el la relanti nu are nici un bec aprins si presiunea este de 0.8 nu vad nici o problema. PS: Am mai vazut un caz in care becul de la presiune de ulei se mai aprindea din cand in cand la prima pornire de dimineata si doar cand motorul era la relanti (palpaia din cand in cand becul) , problema a fost la filtru de ulei (era infundat) si uleiul cand era rece (vascos) avea o dificultate sa treca prin filtru de ulei si de acolo si presiunea scazuta la rece cu motorul la relanti. Dupa ce a facut schimbul de ulei/filtru nu au mai fost probleme ... filtru era putin imbibat cu ceva mazga. In foarte putine cazuri este de vina pompa de ulei.... poate sa fie uleiul , filtru infundat sau uzura mare la cuzineti incat nu mai poate tine o anumita presiune in system, pompa este pe ultimul loc.

AICI ai setarile aditionale pentru a configure ISTA cu in cablu Dcan.

Cam acolo ))

Cum ai masurat presiunea de ulei din turbo si cum ai ajuns la concluzia ca 0.8 bari este prea putin ?

BMW 5w30 - 31lei/l de la eMag

Distributia se afla in fata sau in spatele motorului , acuma ca sunt masini ce au motorul montat transversal si face sa fie distributia in lateral cum deschizi capota e una , dar distributia tot in fata/spatele motorului se afla. A gresit omul exprimarea , banuiesc

Poti sa faci testul cu eprubete la injectoare si daca nu sunt probleme trebuie sa cauti un mechanic care stie cu ce se mananca vestita pompa vp44.

Sunt 2 intinzatoare acolo , unul pe arc si unu pe ulei ... Ala pe ulei se blocheaza din cauza jegului care se aduna in ulei.

Da , de la intinzator pleaca totul ... dupa ce nu mai reuseste sa tina lantul intins incepe sa bata in patina si sa o faca bucati....

Vrei sa stii de ce ti-au recomandat 0w30 ? Este de doua ori mai scump de cat 5w30 ... daca zona unde locuiesti nu are temperaturi mai mici de -30/-35 grade, nu are rost sa treci pe 0w30. Diferenta dintre uleiuri este doar la rece:

Pentru Windows exista aplicatia Car Scaner Pro (3$) , iti mai trebuie un adaptor ELM327 (10$) si ai pe langa ceva parametri live si o diagnoza cat de cat.

Ce navigatie ?

Citeste putn aici ... https://www.omv.ro/portal/01/ro/omv_ro/Home/Clienti_Persoane_Juridice/Carburanti/OMV_MaxxMotion_100

Eu nu ii inteleg pe astia care se incred in acele prezoane ''atifurt'' ... Eram In Constanta la o vulcanizare si un tip nu isi mai gasise cheia de la antifurt , ''baiatul'' de la vulcanizare a zis ca stie pe cineva care pentru 50 de lei poate sa vina si sa ii desfaca prezoanele.... dupa 30 min a venit un ''domn'' din ''piata chiliei'' (cine cunoaste stie despre ce gen de domn era vorba) cu peste 20-30 de chei antifurt . L-am intrebat daca cu asta se ocupa, razand mi-a spus ca da, si cu ''deastea''... atunci am inteles ca daca ''baietii le place , baietii le ia'' si cel mai sigur e sa nu lasi masina prea mult timp nesupravegheata in zone dubioase.

In primul rand o diagnoza ... Omul vorbeste ca ultima data s-a umblat pe la supapa EGR si voi vorbiti de filtru DPF cu toate ca nu are nici un simptom legat de asta... Cunosc persoane care au avut aceasi eroare dar probleme totat diferite, de la senzori presiune/DSC , EGR pana la cutie viteza.

Da , cablul este ok pentru seria F , aici ai si ISTA cu instructiunile de instalare http://www.bmwclub.ro/forums/topic/182390-ista-40913-standalone-sdp-40912-ista-p-3632001/

Multam pentru corectie.... PS: ''pt'' exista in limba romana ?

In anumite conditii un 2.0 consuma mai mult de cat un 3.0 , de exemplu pe autostrada cand mergi cu viteze de peste 150km/h un 2.0 incepe sa manance destul de bine si chiar depaseste un 3.0 ... Dar in Romania unde se ating greu viteze de peste 150km/h (ce sa mai zic de mers constant) , un 2.0 este mai ideal si mult mai econom.

Da , se numeste Correct Factor si se gaseste in meniul ascuns, se poate modifica dupa ce iti faci consumul din pompa in pompa dar nu stiu cat trebuie adaugat sau scazut din valoarea default care este 1000. PS: Eu am facut un consum din pompa in pompa si pot sa zic ca este destul de precis calculatorul cu valoarea de 1000, sa zic ca imi arata cu 0.5 mai mult.

Am auzit de multe motoare M si N care au avut scurgeri de ulei din cauza semeringului de la arbore dar niciodata sa ajunga in halul asta, avand in vedere necunoscutele legate de masina asta , nu ma mai mira nimic. Nici eu nu as schimba baia daca nu scapa ulei ... o baie noua este la fel de rezistenta la lovituri ca si o baie sudata, daca nu sunt probleme cu ea nu vad de ce sa o schimbi.

Hai ca ai scapat bine de tot , bucata aia este ce a mai ramas din semering , este bucsat cu ceva material din alama si cupru, se pare ca si pilitura aia galbena este de la acel semering ce are aceasi culoare. Il schimbi , cureti baia(eventual o si schimbi daca vrei) faci schimbu de ulei/filtru si nu mai ai treaba. PS: Tratamentul cu Metabond este foarte bun dupa ce ai trecut cu bine de 300.000km si vrei sa o mai tii mult si bine , nu dupa ce au aparut deja problemele (asta daca doar vrei sa ascunzi mizeria sub pres si sa o vinzi si sa zici ca motorul e brici).

Poti sa incarci harta pe un stick formatat in FAT32 si sa incerci ... Nu are de unde sa stie nimeni daca ai o versiune de I level pe masina mai noua de 2010.